SB/DV 32c sorozat
| SB/DV 32c sorozat | |
 | |
| SB/DV 32c sorozat DSA 32c sorozat BBÖ 58 sorozat FS 292 sorozat MÁV 333 sorozat | |
| Pályaszám | |
| SB/DV 32c 1611–1683, DSA 32c 1611…1683, BBÖ 58.01–20, MÁV 333,001–018 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó |
Mf. d. StEG, Bécs; Lf. v. Sigl, Bécsújhely; WLF, Floridsdorf; MÁV Gépgyár, Budapest |
| Gyártásban | 1884–1900 |
| Selejtezés | 1945 (DRB) |
| Darabszám | 73 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | C |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 286 mm |
| Indító vonóerő | 80 kN |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 45 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 14 973 mm |
| Hossz | 8813 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 3 240 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3 240 mm |
| Üres tömeg | 37,3 t |
| Szolgálati tömeg | 42,0 t |
| Tapadási tömeg | 42,0 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 14,0 t |
| Fékek | |
| Típusa | Hardy rendszerű légűrfék |
| Vonatfűtés | gőz |
| Legkisebb pályaívsugár | 180/120[1] m |
| Gőzvontatás | |
| Szerkezetszám | MÁV Gépgyár: 45. |
| Jelleg | C–n2 |
| Szolgálati tömeg szerkocsival | 72,8 |
| Tengelytávolság szerkocsival | 10 464 mm |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 480 mm |
| Dugattyú lökethossza | 610 mm |
| Állókazán típusa | porosz rendszerű, síktúzszekrényes |
| Gőznyomás | 12 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 191 db |
| Belső/külső átmérője | 45/50 mm |
| Hossza | 4 275 mm |
| Rostélyfelület | 1,8 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 9,5 m² |
| Csőfűtőfelület | 128,25 m² |
| Teljesítmény | 480 LE |
| Tapadósúlyból számított vonóerő | 65,92 kN |
| Vezérmű rendszere | Stephenson |
| Szerkocsi | |
| Típusa |
SB/DV: 12 MÁV: d |
| Szolgálati tömege | 30,8 |
| Vízkészlet | 12,0 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 6,1 t |
 A Wikimédia Commons tartalmaz SB/DV 32c sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az SB/DV 32c sorozat a Déli Vasút tehervonati gőzmozdonysorozata volt, melynek egyes példányai a Duna–Száva–Adria Vasútnál is tovább szolgáltak és e vasút államosításával a mozdonyok a MÁV-hoz kerültek, ahol a 333 sorozatjelet kapták.
Szerkezete[szerkesztés]
Keret és futómű[szerkesztés]
A 32c sorozatú mozdonyok három hajtott kerékpárral rendelkeztek, melyeket mereven a keretbe ágyaztak. A kerékpárok a hosszkazánt támasztották alá, a hengerek és az állókazán „túllógó” tömeget képeztek, mely a futásminőség szempontjából nem volt előnyös, ekkoriban viszont a C tengelyelrendezésű mozdonyok általános elrendezése volt ez.
Kazán[szerkesztés]
A mozdonyok kazánjának középvonala nem egészen 2 méterrel a sínkoronaszint fölött helyezkedett el. Az alul 1,19 m széles, 15½ és 16½ mm-es lemezekből álló porosz-, más néven Becker-rendszerű állókazánt a keretek közé húzták be. A 1,37 m átmérőjű hosszkazánt 15½ mm-es folytvas lemezekből szegecselték össze. A hengerkazán tetején elöl egy nagyobb, hátul egy kisebb gőzdómot helyeztek el, a kettő közé a hengeres alakú homoktartály került. A gőzdómokra közvetett terhelésű rugómérleges biztonsági szelepet is felszereltek. A kazánba 191 darab 40/45 mm átmérőjű folytvas tűzcsövet építettek. Az aránylag füstszekrényben helyezték az ún. amerikai rendszerű szikrafogót, míg a kényén egyszerű Prüssmann-rendszerű kivitel volt. A kazánt 2 db Friedmann-rendszerű ún. „restarting” frissgőz-lövettyű táplálta vízzel.
Gépezet[szerkesztés]
A mozdony két gőzhengere a második kapcsolt kerékpárt hajtotta. A gőzhengerek a kereten belül elhelyezett külső beömlésű beömlésű síktolattyúkkal készültek, melyeket a szintén a kereten belül lévő Stephenson-rendszerű vezérművek szabályoztak. A keresztfejek kétvezetékesek voltak.
Segédberendezések[szerkesztés]
A mozdonyra két 450 mm átmérőjű Hardy-rendszerű légűrfékhengert szereltek. A féktuskók a mozdony kerékpárjait hátulról fékezte. A féktuskónyomás a tapadási súly 42,6%-a volt. A mozdonyokat gőzfűtési berendezéssel is ellátták.
Szerkocsi[szerkesztés]
A 32c sorozatú mozdonyokhoz a Déli Vasútnál 12 jellegűként jelölt háromtengelyes szerkocsit kapcsoltak.
A sorozat megőrzött mozdonyai[szerkesztés]
| Pályaszám | Gyártási év | Jelenlegi állapot | Tulajdonos/Telephely |
|---|---|---|---|
| 32c 1665 | 1895 | üzemképtelen | Technisches Museum Wien / Eisenbahnmuseum Strasshof |
Források[szerkesztés]
- Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
- Dieter Zoubek – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
További információk[szerkesztés]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Nyílt vonalon / iparvágányon
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
