Bombardier Talent

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Bombardier Talent
MAV Talent.jpg
MÁV-START 425 sorozat
ÖBB 4023 sorozat
ÖBB 4024 sorozat
ÖBB 4124 sorozat
Pályaszám
425 001–010
Általános adatok
Gyártó Bombardier Transportation (ex. Talbot), Aachen
Gyártásban 1996– (MÁV: 2006.)
Darabszám MÁV: 10
Sorozat BVbdpmot–Bp–Bp–BVpmot
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'2'2'2'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 760 mm
Futókerék-átmérő760 mm
Indító vonóerő 110 / 122 kN
(Warp Drive nélkül / Warp Drive-val)
Gyorsítás 0,77 m/s²
Fékezés 1,3 m/s²[1]
Engedélyezett legnagyobb sebesség 140 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz 66 870 mm
Magasság 4230 mm
Szélesség 2925 mm
Forgócsaptávolság 14 815 / 14 750 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2300 / 2800 mm
Teljes tengelytávolság 61 430 mm
Szolgálati tömeg 116,4 t
Legnagyobb tengelyterhelés 16,4 t
Hajtás a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott tengelyhajtás
Sebességmérő Deuta KWR6
Vezérlés szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa Dellner 13
Fékek
Kiegészítőfék mágneses sínfék
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Dinamikus fék visszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fék elektropneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés villamos
Vonatbefolyásoló rendszer EVM-120/160, Indusi I60, PZB 90 (MÁV)
Legkisebb pályaívsugár 140 m (üzemszerűen)
100 m (műhelyben)
Erőátvitel váltakozóáramú villamos
Villamos vontatás
Áramnem 15 kV 16,7 Hz AC
25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Rövid idejű 1523 kW
Állandó 1440 kW
Vontatómotorok száma 4 db
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 0+174(+25)[2]
Állóhelyek száma 252 (4 fő/m²)
Padlómagasság 590 / 1190 mm
Osztályok 2.
Üzemmód villamos
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Bombardier Talent témájú médiaállományokat.
ÖBB 4024-es sorozatú elektromos Talent
Dízel-elektromos Talent
A DB 643.2 sorozatú kétrészes Talentje az Euregiobahnon
A norvég kétrészes Talent
Eredetileg az Osztrák Szövetségi Vasutak részére készített, de a MÁV-hoz került négyrészes, villamos hajtású Talent, még osztrák színekben
Az O-Train Talentje a Rideau folyó fölött

A Bombardier Talent a Bombardier Transportation által gyártott többrészes csuklós motorkocsi illetve motorvonat,[3] amelyet még a Waggonfabrik Talbot fejlesztett ki röviddel azelőtt, hogy a céget 1995-ben megvásárolta a Bombardier Transportation. A Talent elnevezés a német Talbot Leichter Nahverkehrs Triebwagen („Talbot elővárosi könnyű motorvonat”) kifejezésből származik, és egyúttal „tehetség”-et is jelent. A formatervező Alexander Neumeister volt.

A Talentnek léteznek alacsony és magas padlós változatai, hajtásrendszerét tekintve gyártják dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, dízel-hidraulikus és villamos hajtású kivitelben. Két-, három- és négykocsis felépítésben készítik.

Felépítése[szerkesztés]

A Talent motorvonatok 2..4 részes kivitelben, dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, valamint 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz és 1500 V egyenáramú hálózatokra, egy- és több áramrendszerre alkalmas, hagyományos és billenőszekrényes változatban is rendelhetőek. Ezidáig 2..3 részes dízel-hidromechanikus, 3 részes dízel-villamos és 3..4 részes, 15 kV 16,7 Hz, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) kivitelben rendelték meg. Billenőszekrényes Talent eddig csak kétrészes, dízel-hidromechanikus kivitelben készült.

A Talent moduláris felépítésű járműcsalád, mely a napjainkban legáltalánosabbnak tekinthető, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi. A gépezet berendezéseket a szélső tagok („kocsik”) padlója alá, továbbá a dízel-villamos és villamos hajtású változatnál emellett még a jármű tetején helyezték el.

Járműszerkezet[szerkesztés]

Jellemzői: rozsdamentes acélszerkezetű, 1500 kN nyomó- és 1000 kN húzóerőre méretezett alváz; a rozsdamentes acélvázra ragasztással rögzített szálerősítésű műanyag elemes oldalfal, melyet az alvázhoz szegecseléssel és csavarokkal rögzítenek, valamint a szálerősítésű műanyag szendvicsszerkezetű tető, melyet az oldalfalakhoz ragasztással rögzítenek. Amelyik változatnál nagyfeszültségű berendezések találhatók a tetőn, ott az azok alatti tetőelem acélból van és csavarokkal rögzítik őket az oldalfalakhoz. A szintén szálerősítésű műanyagból készülő orr-részt ragasztással rögzítik a kocsiszekrényhez. A nyitott keretű, acéllemezekből hegesztett dobozszerkezetű forgóvázak a Bombardier FlexCompact családjának tagjai. Gumirugós primer és légrugós szekunder rugózásúak, kiviteltől függően eltérő méretűek, de számos elemük, részletmegoldásuk azonos. A dízel Talent Jacobs-forgóvázai azonosak a NINA villamos motorvonatok hasonló egységeivel. A forgóvázak egyes változataiba beépíthető a Bombardier Cont-Roll-szekrénybillentő rendszere.

Utastér[szerkesztés]

Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint többféle lehet. Az ülések a német Franz Kiel GmbH & Co. KG termékei, melyeket részben az oldalfalakhoz (Cantilever), részben az ülésdobozokra erősítenek. Az üléstávolság 1650–1750 mm. Az utastér klimatizált, a HLK Heizung Lüftung Klima AG klímaberendezését a tetőn helyezték el. A padlók ún. úszópadlók. Az oldalfalburkolatok nagyméretű műanyagelemek melyeket üveggyapot szigetelés választ el az oldalfalaktól. A keret nélküli ablakok kétrétegű biztonsági üvegezésűek, egy részük fix, más részüknek a teteje billentéssel nyitható. A német Bode GmbH & Co KG gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. A harmonikaátjárókat a kasseli Hübner cég szállította. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekesszékkel is igénybe vehető.

Vezérlés[szerkesztés]

Valamennyi változat esetében a vezérlés az ELIN EBG Traction ELTAS rendszere szerinti.

Dízel-hidromechanikus változat[szerkesztés]

A dízel-hidromechnikus változat esetében a padló alatt elhelyezett hathengeres fekvő elrendezésű dízelmotorok egy-egy, az autóbuszgyártásban, illetve több más könnyű motorvonatban (Desiro, LINT) is alkalmazott ötfokozatú ZF-sebességváltón keresztül kardános, kúpkerekes hajtással hajtják a szélső forgóvázak tengelyeit.

Két- és háromrészes kivitelben – elsősorban kedvező ára miatt – ez a legnagyobb számban értékesített változat, mind állam- mind magánvasutak keresett típusa. A helyi infrastruktúra jellegzetességeitől (peronmagasság) függően készült alacsony- (590 mm) és középmagas (800 mm) padlószintes (beszállítószintes) változatban.

Különleges változata a Norvég Államvasutak (NSB) részére szállíott, aktív szekrénybillentéssel rendelkező kétrészes (iker-) motorvonat.

Dízel-villamos változat[szerkesztés]

A dízel-villamos változatnál a padló alatt elhelyezett 12 hengeres V-elrendezésű dízelmotorok egy-egy váltakozóáramú szinkrongenerátort hajtanak, melynek energiáját a szélső tagok tetején elhelyezett, IGBT-elemekből álló áramirányító alakít át egy közbenső egyenáramú körön át a vontatómotorok táplálásához szükséges háromfázisú váltakozóárammá. A dízel-generátor főgépcsoportok egy-egy, a vonat hossztengelyében elhelyezett háromfázisú aszinkronmotort táplál, mely az előző változattal azonos módon, kardános, kúpkerekes hajtással hajtja a szélső forgóvázak tengelyeit. A villamos forgógépek szállítója a bécsi ELIN EBG Traction, az áramirányító ugyanezen cég ETRIS S1000 típusa.

Eddigi egyetlen üzemeltetője a Német Vasút (DB), mely ezeket a motorvonatokat Köln-környéki S-Bahn-hálózaton üzemelteti, ahol nagy szerepe van e változat nagy gyorsítóképességének. Az utascsere gyorsítása érdekében ezt a sorozatot több beszállóajtóval látták el.

Villamos hajtású változat[szerkesztés]

A villamos motorvonatnál az egyik szélső tag tetején található az áramszedő, valamint a nagyfeszültségű egységek. Ugyanezen tag padlója alatt kerül elhelyezésre az olajhűtésű, ELIN EBG gyártású transzformátor, melynek áramát az ugyanitt található ELIN EBG ETRIS H2000 típusú, IGBT-s impulzus-áramirányító alakítja át. Ez két félből áll, mindegyik hajtott forgóváz vontatómotorjait (2-2 db) külön kör táplálja. A transzformátor és az áramirányító egy közös Power Packet alkot. A vontatómotorok a hajtott forgóvázban a vonat hossztengelyére merőlegesen kerültek beépítésre; minden hajtott tengelyt 1-1 db háromfázisú aszinkron vontatómotor táplál. A vontatómotorok gyártója a drezdai VEM Sachsenwerk GmbH. A másik szélső tag padlója alatt a FAGA cég által kifejleszett segédüzemi egységet helyezték el, melyet ugyancsak a transzformátor látja el energiával.

Villamos hajtású Talent - a MÁV 10 db-os szériáján kívül - jelenleg kizárólag az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) járműállományában található. Az Osztrák Szövetségi Vasutak három- és négyrészes kivitelben egyáramrendszerű, illetve a négyrészes kivitelt kétfrekvenciás kivitelben üzemelteti. Az Osztrák Szövetségi Vasutak a járművek gyártásában, végszerelésében is részt vesz. A járművek mind elővárosi, mind S-Bahn-forgalomban közlekednek.

Az elővárosi forgalom részeként a kétfrekvenciás változatok Magyarországra is bejárnak, a Bécs–Ebenfurt–Sopron–Sopronkeresztúr,[* 1] illetve a Bécs–Nezsider–Pomogy–Fertőszentmiklós[* 2] vonalon.

Talent a MÁV-nál[szerkesztés]

A MÁV Zrt. által 30 + 30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására indított közbeszerzési eljárásban a Bombardier Transportation cég minimális különbséggel, többszöri jogorvoslati kérelme ellenére alulmaradt. Röviddel ezután egy új gyorsított közbeszerzési eljárás nyomán mégis 10 db négyrészes Talent villamos motorvonat szállítását nyerte el.[4] A MÁV Zrt. részére készült motorvonatok első 4 példánya eredetileg az Osztrák Szövetségi Vasutak részére lett gyártva mint 4124-es sorozat, a további 6 db már újonnan, a MÁV részére készült Aachenben. Készreszerelésük, üzembehelyezésük Dunakeszin történt. 2007 márciusában álltak forgalomba a Budapest–Tatabánya–Oroszlány vonalon.
A motorvonatok jelenleg az alábbi vonalakon közlekednek:

Győr–Hegyeshalom–Rajka (EuroRegio vonatként Győr–Bécs között, valamint Győr-Hegyeshalom-Rajka között, személyvonatként)

Sorozatszámuk: 425 001–010, sorozatjelük: BVbdpmot–Bp–Bp–BVpmot.

Karbantartásuk[szerkesztés]

Eredményesen zárult a Magyar Államvasutak Zrt. 10 darab Bombardier Talent villamos motorvonat karbantartására vonatkozó közbeszerzési eljárása, amelyet még 2010 év végén írt ki a vasúttársaság. A 2011. július 29-én, pénteken zárult közbeszerzést a Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. nyerte, amely a Stadler Rail Csoporton belül a Magyarországon értékesített saját gyártású vonatok karbantartásáért felel. A leányvállalat a 10 darab Bombardier gyártmányú motorvonat preventív karbantartását 2017-ig látja majd el. A vonatok szervizelését a Stadler a szerződés értelmében 2011. október 1-jén kezdi meg. A közbeszerzés eredménye a Stadler számára mérföldkövet jelent, hiszen idegen gyártású vasúti járművek preventív karbantartására a cégcsoport most kapott először megbízást. A Stadler mindent szeretne megtenni annak érdekében, hogy ugyanolyan színvonalon tegyen eleget a megbízásnak, mint a saját gyártású FLIRT-ök esetében.[5]

Azonban a vesztes ajánlattevő sem hagyta ezt annyiban. Ugyanis papírja van a Bombardiernek arról, hogy az ÖBB elégedett a nála futó Talent motorvonatokkal. A Dunakeszi Járműjavítót fenntartó cég szerint komoly kihívást jelent majd a konkurens Stadlernek a MÁV Talentjeinek karbantartása. A Bombardier Talent motorvonatok kiforrott konstrukciójú, magas műszaki színvonalú járművek, amelyekről az osztrák szövetségi vasút (ÖBB) – amely 188 ilyen típusú motorvonatot üzemeltet – a legnagyobb elismerés hangján nyilatkozott – reagált Schwartzné Lovász Beáta, a Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója a lapokban megjelent cikkre, amelyekben a Talent motorvonatok megbízhatóságát kétségbe vonó cikkeket jelentek meg. A kérdéses kijelentést egyébként egy osztrák lap tette közzé korábban. A járművek féktárcsáinak gyors kopása miatt azóta a MÁV pert kezdeményezett.[6]

Talent 2[szerkesztés]

A Bombardier Transportation a Talent első generációjának gyártásával felhagy és a Bombardier Talent 2 típus gyártására áll át. Ez a típus hegesztett acél kocsiszekrénnyel, az új ütközésvédelmi szabványoknak megfelelően jelentősen áttervezett orr-résszel és - legalábbis a villamos hajtású változat esetében - a jelenleginél sokkal nagyobb teljesítményű, saját gyártású, MITRAC hajtástechnikával készül majd.

A Talent 2 első megrendelője a DB Regio, mely 321 motorvonatra szóló keretszerződést kötött, melyből az első 42 db már konkrét megrendelés a nürnbergi S-Bahn számára. A négyrészes, 3030 kW teljesítményű, 160 km/h sebességű motorvonatok a 428/438 sorozatszámot kapják. További 13 darab két- és négyrészes, 800 mm padlómagasságú motorvonat a Moselbahn-ra, 6 db két- és négyrészes, 598 mm padlómagasságú változat a CottbusLipcse vonalra kerül majd, 442 sorozatjelzéssel.

Eddigi üzemeltetők Európában[szerkesztés]

  • Németország Németország[7]
    • Deutsche BahnDB Regio divízió
      643 001–075[8] (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
      643 201–226[9] (kétrészes, dízel-hidromechanikus; Euregiobahn Aachen)
      644 001–062[10] (háromrészes, dízel-villamos)
    • Ostmecklenburgische Eisenbahn (OME) (jelenleg Ostseeland Verkehrs GmbH. OLA)
      VT 0001–0013 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság)
    • Regiobahn GmbH.
      VT 1001–1012 (kétrészes, dízel-hidromechanikus, 1000 mm-es padlómagasság)
    • Eurobahn Niedersachsen (Rhenus Keolis GmbH & Co. KG)
      VT 2.01–08 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság; 1 db lízingelve az Angel Trainstől)
    • Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG, PE Arriva)
      VT 643.01–02 (kétrészes, dízel-hidromechanikus)
      VT 643.07 (kétrészes, dízel-hidromechanikus; a Talent prototípus járműve)
      VT 643.03–06, VT 643.08–19 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es és 800 mm-es padlómagasság, részben lízingelve az Angel Trainstől)
    • Dortmund-Märkische Eisenbahn GmbH. (DME)
      VT 01.101–104 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság; átkerültek az OME-hez és az Eurobahnhoz)
    • Nord-West-Bahn (NWB, Veolia Verkehr, ex. Connex)
      VT 701–722, VT 724, VT 726–727, VT 739-747 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, részben lízingelve az Angel Trainstől)
      VT 771–774 (kétrészes, dízel-hidromechanikus)
      VT 643.21 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, bérelve az Angel Trainstől)
      VT 0011, VT 0013 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, bérelve az OLA-tól)
    • Bayerische Oberlandbahn GmbH. (BOB)
      VT 643.19, VT 723, VT 725 (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
    • Nord-Ostsee-Bahn (NOB)
      VT 720, VT 728–730 (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
    • Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB)
      VT 731–738, VT 643.20 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 1 db bérelve az Angel Trainstől)
    • Angel Trains
      11 db (háromrészes, dízel-hidromechanikus; lízingelve az OME, a PEG, az NWB, az Eurobahn, a BOB és korábban a DME részére)
  • Norvégia Norvégia
  • Ausztria Ausztria
    • Osztrák Szövetségi Vasutak
      4023 001–011 (háromrészes, villamos 15 kV 16,7 Hz)
      4024 001–152 (négyrészes, villamos 15 kV 16,7 Hz)
      4124 001–025 (négyrészes, 15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz)
  • Magyarország Magyarország
  • Szlovákia Szlovákia
    • RegioJet
      643 ... (9 db háromrészes, dízel-hidromechanikus)

Eddigi üzemeltetők Észak-Amerikában[szerkesztés]

  • Kanada Kanada
    • Ottawa OC Transpo O-Train
      3 db (háromrészes, dízel-hidromechanikus)

Az egyes változatok főbb műszaki adatai[szerkesztés]

Műszaki adatok
Prototípus
2-r
dízel-
hidromechanikus
2-r
dízel-
hidromechanikus
2-r
dízel-
hidromechanikus
billenőszekrényes
3-r
dízel-
hidromechanikus
3-r
dízel-villamos
3-r
villamos
4-r
villamos
Sorozat PEG 643.07 DB 643.2 NSB BM 93 DB 643 DB 644 ÖBB 4023 ÖBB 4024
ÖBB 4124[12]
MÁV 5342[12]
Gyártási év 1996 19962005 20002001 19982004 19982000 2003 20042009
Tengelyelrendezés 1A'2'A1' B'2'B' B'2'2'B' Bo'2'2'Bo' Bo'2'2'2'Bo'
Szolgálati tömeg 41 t 57 t 70 t 74 t 84,3 t 94,1 t 114,5 t
116,4[12]
Legnagyobb tengelyterhelés 15 t 17,5 t 15 t .. 17 t
Hossz 30 710 mm 34 610 mm 38 210 mm 49 360 mm 52 160 mm 52 120 mm 66 870 mm
Forgócsaptávolság 10 875 mm 13 465 mm 15 265 mm 13 465 / 14 750 mm 14 865 / 14 750 mm 14 815 / 14 750 mm
Tengelytáv a forgóvázon belül 2100 / 2840 mm 1900 / 2700 mm 1900 / 2800 mm 1900 / 2700 mm 2300 / 2800 mm
Szélesség 2925 mm
Magasság 3600 mm 3855 mm 3855 mm 4045 mm 4230 mm
Padlómagasság 800 / 1130 mm 800 / 1190 mm 920 / 1270 mm 800 / 1190 mm 590 / 1190 mm
Alacsony padlós rész (%) 65 52 74,67 75
Ülőhelyek száma 0+64 (+16) 0+78 (+18) 94 16+112 (+29) 16+104 (+41) 126 (+25) 174 (+25)
Állóhelyek száma (4 fő/m2) 121 110 150 160 252
Legnagyobb sebesség 140 km/h 120 km/h 160 km/h 120 km/h 140 km/h
Tartós teljesítmény 1440 kW
Legnagyobb teljesítmény 1440 kW 1523 kW
Dízelmotor teljesítmény 2 × 228 kW 2 × 315 kW 2 × 298 kW 2 × 315 kW 2 × 505 kW
Vontató teljesítmény 2 × 300 kW
Indító vonóerő 104 kN 110/122 kN[13]
Indító gyorsulás 0,88 m/s2 0,85 m/2 0,83 m/s2 1,0 m/s2 0,95 m/s2 0,77 m/s2
Lassulás 1,1 m/s2 1,2 m/s2 1,3 / 1,0 m/s2[14]
Motortípus MAN DH2865 LU3 MTU 6R 183 TD13H Cummins N14 E R MTU 6R 183 TD13H MTU 12V 183 TD 13
Motor szerkezete Euro2-es
öthengeres fekvő
hengerelrendezésű
dízelmotor
kipufogógázos
turbófeltöltéssel és
töltőlevegő-hűtéssel
Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel Euro2-es 12 V
hengerelrendezésű
dízelmotor
kipufogógázos
turbófeltöltéssel és
töltőlevegő-hűtéssel
Névleges fordulatszám 2000 min−1 1800 min−1 1900 min−1 1800 min−1
Erőátvitel ZF Ecomat 5HP 600 típ. ötfokozatú
automatikus hajtómű integrált
nyomatékváltóval és retarderrel
váltakozóáramú villamos
Üzemanyagkészlet 2 × 500 l 2 × 750 l 2 × 750 l
Áramnem 15 kV 16,7 Hz
25 kV 50 Hz AC
(3 kV DC[15])
15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz
(15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC[15])
(25 kV 50 Hz + 3 kV DC[15])
Vontatómotorok száma 2 4
Tengelyhajtás kardános, kúpkerekes a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott tengelyhajtás
Dinamikus fék típusa hidrodinamikus retarder elektrodinamikus visszatáplálásos, elektrodinamikus


További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Bombardier Talent témájú médiaállományokat.

Megjegyzések[szerkesztés]

  1. Wien–Ebenfurth–Sopron–Deutschkreutz
  2. Wien–Neusiedl am See–Pamhagen–Fertőszentmiklós

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Mágneses sínfékkel
  2. 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
  3. Hivatalos magyar (MÁV-)definíció szerint a Talent nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek volt tekintendő. Ennek volt köszönhető, hogy a jármű minden tagja ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viseli. Ezzel ellentétes a Németországban követett és azóta Magyarországon is bevezetett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik.
  4. Index - Gazdaság - Flirtgate
  5. Stadler nyerte a Bombardier Talent vonatok karbantartását (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 3.)
  6. Nem a motorvonatok a hibásak? (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 2.)
  7. Forrás: http://www.privat-bahn.de/
  8. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 643 001–075, 943 001–075, 643 501–575
  9. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 643 201–226, 643 701–726
  10. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 644 001–062, 944 001–062, 644 501–562
  11. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre:
    1. 94 55 1425 xxx-x
    2. 94 55 3425 xxx-x
    3. 94 55 4425 xxx-x
    4. 94 55 2425 xxx-x

    A vonatok eredeti pályaszáma: 5342 001–010, míg eredeti UIC-pályaszáma:
    95 55 5342 001–010 H-START voltak.

  12. ^ a b c Kétfrekvenciás változat
  13. Warp Drive nélkül/Ward Drive-val
  14. Mágneses sínfékkel / mágneses sínfék nélkül
  15. ^ a b c Elvi lehetőség