Bzmot

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Bzmot
Bzmot001.jpg
MÁV Bzmot
GYSEV Bzmot
Pályaszám
MÁV: Bzmot 001-205
GYSEV: Bzmot 501-502
Általános adatok
Gyártó Tatra, Studenka (Csehszlovákia)
Gyártásban 19771986
Darabszám MÁV: 205
GYSEV: 2
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés A'1'
Nyomtávolság 1435 mm
Teljesítmény
Névleges 141,2 kW / 190 LE
Ütközők közötti hossz 13 970 mm
Magasság 3500 mm
Szélesség 3073 mm
Teljes tengelytávolság 8000 mm
Szolgálati tömeg 19 t
Erőátvitel hidromechanikus, 2x2 fokozatú
Erőátvitel hidromechanikus, 2x2 fokozatú
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa Škoda ML 634
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő 840 mm
Ülőhelyek száma 44[1]
Osztályok 2.
Üzemmód dízel
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Bzmot témájú médiaállományokat.

Bzmot sorozat a MÁV Csehszlovákiában gyártott könnyű mellékvonali motorvonata, a vasúti mellékvonali közlekedés fő járműtípusa Magyarországon. Elterjedt beceneve nincs, legtöbbször „bézé” néven nevezik (avagy a Bzmot elnevezésből adódóan: buzenyka, bűzmot). Ritkább becenév a "Studenka" (vagy "Studi"), de egyes helyeken az MDmot típusokhoz hasonlóan "Piroska", továbbá ismert "Zsuzsi-vonat"-ként is. Nevében a B a másodosztályú utasteret, a z pedig kéttengelyes mivoltát jelöli, a mot pedig a motorkocsira utal.

Technikai információk[szerkesztés]

Remotorizált Bzmot 268

A motor- és pótkocsik járműszerkezetileg lényegében azonos, könnyű acélszerkezetű, kéttengelyes járművek. Szerkezeti érdekességük az egytengelyes forgóváz. Egy motorkocsi üzemszerűen legfeljebb kettő mellékkocsi vontatására alkalmas, azonban a vezérlés kialakítása lehetővé teszi két motorkocsi egy vezetőállásról történő vezetését, így a nagyobb forgalmú vonatokon akár hat járműből álló szerelvénye is közlekedtethető. A motorkocsi minden gépezeti berendezését a padló alatt helyezték el, szemben a háború előtt beszerzett, magyar dízelmotorvonatokkal (BCmot, később: ABmot), melyeknél az utast és a dízelmotort csak egy burkolat és az azon lévő, eleinte még 3. osztályú pad választotta el. Az utasbiztonságot növeli, hogy a motorkocsi ajtóinak nyitása és zárása központi vezérlésű. Az ajtók reteszelésük megszűnte után kézzel nyithatók, zárásuk viszont pneumatikus úton is lehetséges. A gyári motorral felszerelt motorkocsi végsebessége 70 km/h volt.

  • Hajtásrendszere: A dízelmotorral egybeépített hidromechanikus hajtóművet kardántengely köti össze az irányváltóval egybeépített kúpkerekes tengelyhajtóművel.
  • Gyárilag beépített dízelmotor: Škoda ML 634, 6 hengeres, fekvő, soros elrendezésű
  • Gyárilag beépített hajtómű: Praga 2M70 hidromechanikus

Változatok[szerkesztés]

  • MÁV Bzmot 001 – 207 (eredeti kialakítású, 2002-ig)
  • MÁV Bzmot 160 – 397 (korszerűsített)
  • MÁV Bzmot 398 – 420 "InterPici": emelt komfortfokozatú, kényelmesebb változat.
  • MÁV 6312 sorozat
  • GYSEV Bzmot 501 – 502 (19811989)

Bzmot sorozatú motorvonatok a MÁV szolgálatában[szerkesztés]

Bzx típusú mellékkocsi
Bdzx típusú poggyászteres mellékkocsi

A kezdetek[szerkesztés]

Az első motorkocsik (Bzmot 001, 002) 1977 decemberében érkeztek a Pécsi Vontatási Főnökséghez. 1979-től 1986-ig további 203 darab beszerzésére került sor. A motorkocsik mellett előbb 280 darab Bzx sorozatú,[2] 67 másodosztályú ülőhelyű, majd 1986-ig 100 darab BDzx sorozatú,[3] poggyásztérrel is ellátott mellékkocsi érkezett Csehszlovákiából.

Az első motorcsere[szerkesztés]

Bzmot 387 psz. kocsi belülről
Bzmot 384 Makón

A Škoda -motorokkal szerzett rossz üzemi tapasztalatok miatt a MÁV már a nyolcvanas években motorcsere (remotorizáció) mellett döntött. Az első két átalakított jármű a Pécsi Vontatási Főnökséghez tartozó Bzmot 044 és 045 lett. A motorcsere alkalmával az akkor szinte egyetlen szóba jöhető típust, az MAN cég licence alapján gyártott Rába-MAN D2156 HM 6U típusú motort építették be. Ennek teljesítménye szintén 141 kW, de nyomatéka mintegy 7%-kal alacsonyabb a Skoda-motorénál, így ez is csak ideiglenes megoldásnak bizonyult.

Kísérletek a kilencvenes évek elején[szerkesztés]

Mivel a Rába-MAN D2156 HM 6U motorok teljesítménye sem bizonyult minden esetben kielégítőnek, a Szombathelyi járműjavítóban a Bzmot 043 és 086 pályaszámú motorkocsikba kísérletképpen az előbbi motor feltöltött változata, a 162 kW teljesítményű Rába-MAN D2156 HM6UT típus került. A motorgondokkal párhuzamosan a Praga 2M70 hajtóművek megbízhatósága sem érte el az elvárt szintet, ezért azt az utóbbi járműben kísérletképpen Voith DIWA 851 típusú hajtóműre cserélték. Ezzel a motorral és hajtóművel készült el ugyanitt az első két Bzx mellékkocsiból átalakított motorkocsi is 1992-ben, Bzmot 301 és 302 pályaszámmal. A motorkocsik legnagyobb megengedett sebességét 80 km/h-ra emelték. A Bzmot 069 pályaszámú motorkocsiba Pécsett kísérletképpen egy Renk DOROMAT 873s típusú hajtómű és elektronikus vezérlés került. Később ez a hajtómű a Bzmot 209-be került át.

A 300-as széria, Rába D10 motorral[szerkesztés]

A következő átalakítások, 1995-től már az utastér korszerűsítésére is kiterjedtek, a 3+2 elrendezésű, fejtám nélküli üléseket 2+2 elrendezéssel kényelmesebb, műbőr helyett szövetborítású ülésekre cserélték,[4] a jobb légáramlás érdekében pedig két darab tetőszellőzőt építettek be. Megerősítették az alvázat, és ekkor alkalmazták először a ma is használt sárga sávos festést (lásd fénykép). Az alkalmazott motortípus az Euro 1 normát teljesíteni képes, 206 kW-os Rába-MAN D10 UT206, míg a hajtómű a Voith DIWA 863.2 lett. A két, Bzx mellékkocsiból átalakított „prototípus” a Bzmot 303 és 304 pályaszámot kapta, és Balassagyarmat térségébe került. Még ugyanezen év végén, (1995), ugyanezzel a tartalommal elkészült két motorkocsi korszerűsítése is,[5] melyek szintén Balassagyarmatra kerültek. Ezek után, 1996-ban kezdődött az átépítések sorozata, amelybe a szombathelyi mellett a szolnoki járműjavító is bekapcsolódott. A motorkocsik korszerűsítése mellett 1996-97 folyamán további 28 darab Bzx mellékkocsit is motorkocsivá építettek át, azokkal megegyező műszaki tartalommal.[6] Az eredeti járműtől függetlenül a megújított járművek a 300-as pályaszámtartományba kerültek.

Az MAN motoros járművek[szerkesztés]

A D10-es motorokkal kapcsolatos különböző problémák miatt 1998-tól a járművekbe már az MAN D2866 LUH20 típusú, 228 kW-os, Euro-2 normának is megfelelő dízelmotor került. Ezek a motorok először a 200-as, majd annak megtelte után a már lényegében kiürített 160-199 pályaszámcsoportba lettek átszámozva. Az utolsó átalakított motorkocsi, a 074-es 2002 februárjában hagyta el a szombathelyi járműjavítót, 193-as számon. A későbbiek folyamán a korábban már Rába D10 motorral korszerűsített motorkocsik többségébe is ezt az MAN-motort építették, a néhány át nem épített példányt pedig leállították.

A motorkocsikkal párhuzamosan az utasteret és a fényezést érintő korszerűsítéseket a megmaradt Bzx mellékkocsikon is végrehajtották. A poggyászteres BDzx mellékkocsik egy részéből InterPici motorkocsit építettek, többségüket leállították, selejtezték. A néhány megmaradt példány elsősorban a Dunántúlon fut, gyakorlatilag eredeti állapotában, 3+2-es üléselrendezéssel, piros fényezéssel.

Összefoglaló a MÁV részére szállított motorkocsikról és átszámozásukról[szerkesztés]

Táblázat 
Pályaszám Gyártási év Első honállomás Korszerűsítés éve Új pályaszám
Bzmot 001 1977 Pécs 1999 Bzmot 231
Bzmot 002 1977 Pécs 1999 Bzmot 249
Bzmot 003 1979 Pécs 2001 Bzmot 299
Bzmot 004 1979 Pécs 2000 Bzmot 300
Bzmot 005 1979 Dunaújváros 1999 Bzmot 250
Bzmot 006 1979 Dunaújváros 1999 Bzmot 232
Bzmot 007 1979 Dunaújváros 1998 Bzmot 221
Bzmot 008 1979 Dunaújváros 1998 Bzmot 251
Bzmot 009 1979 Dunaújváros 1998 Bzmot 222
Bzmot 010 1979 Dunaújváros 2001 Bzmot 160
Bzmot 011 1979 Pécs 2001 Bzmot 161
Bzmot 012 1979 Pécs 1999 Bzmot 252
Bzmot 013 1979 Pécs 2000 Bzmot 233
Bzmot 014 1979 Pécs 1999 Bzmot 253
Bzmot 015 1979 Szombathely 1999 Bzmot 234
Bzmot 016 1979 Szombathely 1996 Bzmot 311
Bzmot 017 1979 Szombathely 1995 Bzmot 313
Bzmot 018 1979 Szombathely 1997 Bzmot 349
Bzmot 019 1979 Szombathely 2001 Bzmot 184
Bzmot 020 1979 Szombathely 1998 Bzmot 223
Bzmot 021 1979 Szombathely 1996 Bzmot 319
Bzmot 022 1979 Szombathely 1998 Bzmot 224
Bzmot 023 1979 Szombathely 1997 Bzmot 360
Bzmot 024 1979 Szombathely 1999 Bzmot 235
Bzmot 025 1979 Szombathely 1998 Bzmot 225
Bzmot 026 1979 Szombathely 2001 Bzmot 163
Bzmot 027 1979 Püspökladány 1997 Bzmot 355
Bzmot 028 1979 Püspökladány 2001 Bzmot 164
Bzmot 029 1979 Püspökladány 2001 Bzmot 188
Bzmot 030 1979 Püspökladány 1999 Bzmot 254
Bzmot 031 1979 Püspökladány 1996 Bzmot 318
Bzmot 032 1979 Püspökladány 1997 Bzmot 370
Bzmot 033 1979 Püspökladány 2001 Bzmot 165
Bzmot 034 1979 Püspökladány 2001 Bzmot 166
Bzmot 035 1979 Püspökladány 1998 Bzmot 226
Bzmot 036 1979 Püspökladány 1997 Bzmot 227
Bzmot 037 1979 Püspökladány 1999 Bzmot 255
Bzmot 038 1979 Püspökladány 1999 Bzmot 256
Bzmot 039 1979 Püspökladány 1996 Bzmot 316
Bzmot 040 1979 Püspökladány 2002 Bzmot 189
Bzmot 041 1979 Püspökladány 1999 Bzmot 236
Bzmot 042 1979 Püspökladány 1997 Bzmot 361
Bzmot 043 1979 Pécs 1998 Bzmot 228
Bzmot 044 1979 Pécs 1996 Bzmot 317
Bzmot 045 1979 Pécs 1998 Bzmot 229
Bzmot 046 1979 Pécs 1999 Bzmot 237
Bzmot 047 1979 Pécs 1999 Bzmot 238
Bzmot 048 1979 Pécs 2001 Bzmot 190
Bzmot 049 1979 Pécs 1998 Bzmot 230
Bzmot 050 1979 Pécs 2001 Bzmot 167
Bzmot 051 1980 Szentes 2001 Bzmot 191
Bzmot 052 1980 Szentes 1996 Bzmot 314
Bzmot 053 1980 Szentes 1999 Bzmot 258
Bzmot 054 1980 Szentes 1996 Bzmot 315
Bzmot 055 1980 Szentes 1999 Bzmot 259 (2014-ben selejtezve)
Bzmot 056 1980 Szentes 1998 Bzmot 200
Bzmot 057 1980 Szentes 2001 Bzmot 169
Bzmot 058 1980 Szentes 1999 Bzmot 260
Bzmot 059 1980 Szentes 1998 Bzmot 201
Bzmot 060 1980 Szentes 1999 Bzmot 261
Bzmot 061 1980 Szentes 1988.09.21-én selejtezve
Bzmot 062 1980 Szentes 2001 Bzmot 170
Bzmot 063 1980 Kaposvár 1999 Bzmot 239
Bzmot 064 1980 Kaposvár 2001 Bzmot 185
Bzmot 065 1980 Kaposvár 1998 Bzmot 202
Bzmot 066 1980 Kaposvár 1990.06.20-án selejtezve
Bzmot 067 1980 Pécs 2002 Bzmot 192
Bzmot 068 1980 Pécs 1996 Bzmot 312
Bzmot 069 1980 Pécs 2001 Bzmot 172
Bzmot 070 1980 Pécs 2001 Bzmot 173
Bzmot 071 1980 Zalaegerszeg 1999 Bzmot 263
Bzmot 072 1980 Zalaegerszeg 1991.11.21-én selejtezve
Bzmot 073 1980 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 371
Bzmot 074 1980 Zalaegerszeg 2002 Bzmot 193
Bzmot 075 1980 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 362
Bzmot 076 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 377
Bzmot 077 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 240
Bzmot 078 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 257
Bzmot 079 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 386
Bzmot 080 1980 Nyíregyháza 2001 Bzmot 174
Bzmot 081 1980 Balassagyarmat 2000 Bzmot 241
Bzmot 082 1980 Balassagyarmat 1998 Bzmot 264
Bzmot 083 1980 Balassagyarmat 1999 Bzmot 242
Bzmot 084 1980 Balassagyarmat 1996 Bzmot 305
Bzmot 085 1980 Balassagyarmat 2001 Bzmot 175
Bzmot 086 1980 Balassagyarmat 1997 Bzmot 204
Bzmot 087 1980 Balassagyarmat 1999 Bzmot 265
Bzmot 088 1980 Balassagyarmat 1999 Bzmot 266
Bzmot 089 1980 Balassagyarmat 2000 Bzmot 243
Bzmot 090 1980 Balassagyarmat 1999 Bzmot 267
Bzmot 091 1980 Balassagyarmat 1997 Bzmot 383
Bzmot 092 1980 Balassagyarmat 1998 Bzmot 205
Bzmot 093 1980 Vésztő 2000 Bzmot 244
Bzmot 094 1980 Vésztő 2000 Bzmot 245
Bzmot 095 1980 Vésztő 1999 Bzmot 246
Bzmot 096 1980 Vésztő 1999 Bzmot 268
Bzmot 097 1980 Vésztő 2001 Bzmot 194
Bzmot 098 1980 Vésztő 1999 Bzmot 269
Bzmot 099 1980 Vésztő 2001 Bzmot 168
Bzmot 100 1980 Vésztő 1996 Bzmot 306
Bzmot 101 1980 Vésztő 2001 Bzmot 195
Bzmot 102 1980 Vésztő 1997 Bzmot 387
Bzmot 103 1980 Vésztő 1999 Bzmot 247
Bzmot 104 1980 Vésztő 1999 Bzmot 270
Bzmot 105 1980 Vésztő 1998 Bzmot 206
Bzmot 106 1980 Nyíregyháza 1996 Bzmot 307
Bzmot 107 1980 Nyíregyháza 1998 Bzmot 203
Bzmot 108 1980 Nyíregyháza 1998 Bzmot 207
Bzmot 109 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 366
Bzmot 110 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 248
Bzmot 111 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 271
Bzmot 112 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 290
Bzmot 113 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 272
Bzmot 114 1980 Nyíregyháza 1996 Bzmot 321
Bzmot 115 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 356
Bzmot 116 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 352
Bzmot 117 1980 Szombathely 2001 Bzmot 187
Bzmot 118 1980 Szombathely 1996 Bzmot 309
Bzmot 119 1980 Szombathely 1996 Bzmot 323
Bzmot 120 1980 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 350
Bzmot 121 1980 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 372
Bzmot 122 1980 Zalaegerszeg 2001 Bzmot 177
Bzmot 123 1980 Zalaegerszeg 1998 Bzmot 208
Bzmot 124 1980 Zalaegerszeg 1998 Bzmot 273
Bzmot 125 1980 Zalaegerszeg 2002 Bzmot 197
Bzmot 126 1980 Zalaegerszeg 1998 Bzmot 274
Bzmot 127 1980 Szentes 1997 Bzmot 363
Bzmot 128 1980 Szentes 1999 Bzmot 275
Bzmot 129 1980 Szentes 1997 Bzmot 367
Bzmot 130 1980 Szentes 1997 Bzmot 384
Bzmot 131 1980 Szentes 1999 Bzmot 276
Bzmot 132 1980 Szentes 2002 Bzmot 198
Bzmot 133 1980 Szentes 1997 Bzmot 348
Bzmot 134 1980 Szentes 1999 Bzmot 291
Bzmot 135 1980 Szentes 1997 Bzmot 389
Bzmot 136 1980 Szentes 2001 Bzmot 178
Bzmot 137 1980 Vésztő 2001 Bzmot 179
Bzmot 138 1980 Vésztő 2001 Bzmot 180
Bzmot 139 1980 Vésztő 1999 Bzmot 277
Bzmot 140 1980 Vésztő 1999 Bzmot 278
Bzmot 141 1983 Pécs 1998 Bzmot 262
Bzmot 142 1983 Pécs 2001 Bzmot 199
Bzmot 143 1983 Pécs 1997 Bzmot 353
Bzmot 144 1983 Pécs 1997 Bzmot 368
Bzmot 145 1983 Pécs 2001 Bzmot 181
Bzmot 146 1983 Pécs 1998 Bzmot 209
Bzmot 147 1983 Pécs 1997 Bzmot 373
Bzmot 148 1983 Pécs 1997 Bzmot 378
Bzmot 149 1983 Balassagyarmat 1997 Bzmot 381
Bzmot 150 1983 Balassagyarmat 1997 Bzmot 382
Bzmot 151 1983 Balassagyarmat 2000 Bzmot 292
Bzmot 152 1983 Balassagyarmat 1998 Bzmot 210
Bzmot 153 1983 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 211
Bzmot 154 1983 Zalaegerszeg 2000 Bzmot 293
Bzmot 155 1983 Zalaegerszeg 2002 Bzmot 182
Bzmot 156 1983 Zalaegerszeg 1999 Bzmot 294
Bzmot 157 1983 Zalaegerszeg 1999 Bzmot 295
Bzmot 158 1983 Zalaegerszeg 2001 Bzmot 183
Bzmot 159 1983 Zalaegerszeg 1996 Bzmot 320
Bzmot 160 1983 Zalaegerszeg 1999 Bzmot 296
Bzmot 161 1983 Püspökladány 1999 Bzmot 279
Bzmot 162 1983 Püspökladány 2001 Bzmot 162
Bzmot 163 1983 Szentes 1998 Bzmot 212
Bzmot 164 1983 Szentes 1997 Bzmot 351
Bzmot 165 1983 Vésztő 1998 Bzmot 213
Bzmot 166 1983 Vésztő 1999 Bzmot 280
Bzmot 167 1983 Vésztő 1998 Bzmot 385
Bzmot 168 1983 Vésztő 1997 Bzmot 374
Bzmot 169 1983 Vésztő 1997 Bzmot 379
Bzmot 170 1983 Vésztő 1998 Bzmot 214
Bzmot 171 1985 Szerencs 2000 Bzmot 171
Bzmot 172 1985 Szerencs 1999 Bzmot 281
Bzmot 173 1985 Szerencs 1998 Bzmot 215
Bzmot 174 1985 Szerencs 1996 Bzmot 308
Bzmot 175 1985 Szerencs 1996 Bzmot 322
Bzmot 176 1985 Szerencs 2000 Bzmot 176
Bzmot 177 1985 Szerencs 1998 Bzmot 216
Bzmot 178 1985 Szerencs 1998 Bzmot 375
Bzmot 179 1985 Miskolc 1999 Bzmot 282
Bzmot 180 1985 Miskolc 1999 Bzmot 283
Bzmot 181 1985 Miskolc 1999 Bzmot 284
Bzmot 182 1985 Miskolc 1999 Bzmot 285
Bzmot 183 1985 Miskolc 1999 Bzmot 286
Bzmot 184 1985 Hatvan 1997 Bzmot 380
Bzmot 185 1985 Hatvan 1997 Bzmot 369
Bzmot 186 1985 Hatvan 2000 Bzmot 186
Bzmot 187 1985 Hatvan 1997 Bzmot 357
Bzmot 188 1985 Hatvan 1997 Bzmot 364
Bzmot 189 1985 Füzesabony 1998 Bzmot 217
Bzmot 190 1985 Füzesabony 1997 Bzmot 218
Bzmot 191 1985 Füzesabony 1999 Bzmot 287
Bzmot 192 1985 Füzesabony 1997 Bzmot 219
Bzmot 193 1985 Füzesabony 1998 Bzmot 220
Bzmot 194 1985 Füzesabony 1997 Bzmot 388
Bzmot 195 1985 Füzesabony 1999 Bzmot 288
Bzmot 196 1986 Vésztő 2001 Bzmot 196
Bzmot 197 1986 Vésztő 1997 Bzmot 358
Bzmot 198 1986 Vésztő 1997 Bzmot 354
Bzmot 199 1986 Vésztő 1999 Bzmot 289
Bzmot 200 1986 Vésztő 1997 Bzmot 365
Bzmot 201 1986 Szombathely 1997 Bzmot 359
Bzmot 202 1986 Szombathely 1995 Bzmot 310
Bzmot 203 1986 Szombathely 1997 Bzmot 345
Bzmot 204 1986 Szombathely 1997 Bzmot 346
Bzmot 205 1986 Szombathely 1997 Bzmot 347

A Bzx és BDzx típusú motorkocsik száma a selejtezések miatt fokozatosan csökken.

További becenevek[szerkesztés]

Karcag környékén „Pattinkának” hívják, a kis tömeg és az egyenetlen sínszakaszok miatti bólintó mozgás miatt. A Vác–Balassagyarmat-vasútvonalon közlekedő ilyen vonatot „Kis piros”-nak, néhol „Csángónak” becézik. Észak-Alföldön helyenként, és a Dunántúlon Piroskának is nevezik, a Kis Piros mellett. Békés megyében Vésztőn és Mezőhegyesen Zsuzsinak is becézik. Gúnynevei is vannak: „Bűzmot, Buzenka, Buzenyka” (az utóbbi kettő a Studenka szóból ered). Hívják vonatpótló vonatnak is jelezve, hogy a vasútnál talán a legalacsonyabb presztizsű jármű. Szabolcsban sokan Bözsinek, vagy „Dj BZ”-nek is nevezik, utóbbit jellegzetesen kattogó hangja miatt. A Balaton északi partján elterjedt neve a "Tégla", utalva a formájára és színére. Egyéb elnevezései: Mezei villamos, csöcsrázó, majomringató, Sütöde, Nepál Express, mogyorótörő, Bozót Express, fapados, kávédaráló, tótvonat, Skodavonat, dzsingala, Sárréti Sompolygó (szintén Békés megye), kockakerekű. A sorozathoz gyártott BDzx poggyász-mellékkocsit a börtönbézé becenevet kapta a poggyásztér rácsos kialakítása miatt.

Az Interpicik[szerkesztés]

InterPici kocsi

Az InterPici (IP) olyan helybiztosítással közlekedő vonat, amely elsősorban az IC-forgalom gyűjtő és elosztó szerepét tölti be a mellékvonalakon. IP-helyjegy váltása kötelező, amely egyben érvényes a hozzá csatlakozó InterCityre is, egy árért. Csak nemdohányzó, klimatizált másodosztályú kocsikkal közlekedik. Kerékpár nem szállítható rajta. Modernizált, részben hátrányos változtatásokkal átépített Bzmot motorkocsiból és Btzx jelű vezérlőkocsiból áll, illetve esetenként IC-kocsik közlekednek mozdonyvontatással.

Kötelező IP-helyjegy megváltása nélkül a megszűnt vonalakon továbbra is közlekednek ilyen vonatok.

6312-es sorozatú motorvonat a MÁV szolgálatában[szerkesztés]

Ez a motorvonat a Bzmot motorkocsi legújabb és egyben legmodernebb változata. Jelenleg csak egy darab prototípus üzemel belőle Debrecenben.

Bzmot sorozatú motorvonatok a GYSEV szolgálatában[szerkesztés]

A GYSEV-nél két darab Bzmot dízel motorvonat és négy darab Bzx poggyásztér nélküli mellékkocsi volt szolgálatban. A motorvonatok pályaszáma: 501 és 502. A két motorvonat és a négy mellékkocsi a gyárból egy szerelvényként érkezett 1981-ben Sopronba. A motorvonatok döntőrészt a Fertőszentmiklós – Neusiedl am See (Fhév – Fertővidéki Helyiérdekű Vasút) vonalon közlekedtek. A motorvonatokat és a hozzájuk tartozó mellékkocsikat 1989-ben átadta a GYSEV a MÁV-nak, ahol a kaposvári fűtőház állagába kerültek.

2002-ben a Sopron–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2006-ban a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal GYSEV általi átvételével egyre inkább háttérbe szorultak. A Bzmot motorvonatok 2011. december 11-én végleg befejezték szolgálatukat a Nyugat-Dunántúlon, amikor is a GYSEV 214 km pálya üzemeltetését kezdte meg. Helyüket Jenbacher típusú motorvonatok vették át.[7]

A motorvonatok festése[szerkesztés]

A GYSEV-es motorvonatok gyári festése majdnem teljes egészében ugyanolyan volt, mint a MÁV-osoké. Egyetlenegy különbség volt: a GYSEV-es motorvonatok pályaszáma előtt hiányzott a fehér négyzet, benne a vörös csillaggal, mivel a GYSEV gépei ezt Ausztriában nem viselhették. Az 1980-as évek végén a GYSEV mérnökei kaptak egy feladatot, miszerint nekik kellett megtervezniük a GYSEV mozdony-, motorvonat- és személykocsiparkjának az új színtervét. Ez azért is volt fontos, mert a GYSEV járművek festése megegyezett a MÁV járművekével. Ekkor találták ki a mérnökök a Bzmot új festését is: a gyári festésre rákerült a jármű mindkét oldalán egy sárga csík, mely a jármű közepén egy paralelogramma által volt két részre szakítva. A Bzmot motorkocsik és a mellékkocsijai is megkapták ezt az új festést, de ezzel a festéssel nem sokáig közlekedhettek a GYSEV-nél, mivel 1989-ben el lettek adva a MÁV-nak. A MÁV-nál új pályaszámmal, de régi, csíkos és paralelogrammás festéssel még egy jó darabig láthatók voltak.

A GYSEV-motorvonatok sorsa a MÁV-nál[szerkesztés]

A GYSEV motorvonatok MÁV-os pályaszámai
Gyári szám: 84137 84138
Volt GYSEV pályaszám: Bzmot 501 Bzmot 502
Átadáskor kapott MÁV pályaszám: Bzmot 206 Bzmot 207
Remotorizáció alkalmával kapott új MÁV pályaszám: Bzmot 324 Bzmot 376
Jelenlegi honállomás (2013 végén): Székesfehérvár Nyíregyháza

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Járműveink/Regionális forgalom járművei (magyar nyelven). MÁV-START. (Hozzáférés: 2011. november 12.)
  2. Pályaszámok: 50 55 24-28 500-tól 779-ig
  3. Pályaszámok: 50 55 83-28 000-tól 099-ig; ülőhelyek száma 51, poggyásztér terhelhetősége 1200 kilogramm
  4. Ezzel párhuzamosan az ülőhelyek száma 55-ről 44-re csökkent
  5. Bzmot 202, új pályaszáma 310, és Bzmot 017, új pályaszáma 313
  6. Bzx-ből épült motorok: Bzmot 325-től 344-ig, és 390-től 397-ig
  7. MTI (2011. december 12.). Kivonták a forgalomból Piroskákat a GYSEV vonalain. Vas Népe. (Hozzáférés ideje: 2012. február 29.)  

Források[szerkesztés]

  • Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963-552-161-8 (1984) 
  • Mezei István, Lovas József. MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK. ISBN 963-552-289-4 (1994) 
  • Lovas József, Mezei István. Vasúti Dízeljármű-vezetők Zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó. ISBN 963-107-008-5 (1986) 

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Bzmot témájú médiaállományokat.