Ugrás a tartalomhoz

MÁV M62 sorozat

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ez a szócikk a mozdonyról szól. Hasonló címmel lásd még: M62 (egyértelműsítő lap).
MÁV M62 sorozat
MÁV M62 sorozat
MÁVTR M62 sorozat
MÁVTR 628 sorozat
START 628 sorozat
GYSEV M62 sorozat
Általános adatok
GyártóLuhanszki Mozdonygyár (Szovjetunió, Ukrán SzSzK)
Gyártásban1965–1978
DarabszámEredetileg 288 (270 normál nyomtávú, 18 széles), később 82 (2015, MÁV)[1] db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésCo'Co'
Nyomtávolság1435 mm / 1524 mm
Hajtókerék-átmérő1050 mm
Indító vonóerő370 kN
Teljesítmény
Névleges2000 LE / 1472 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség100 km/h
Ütközők közötti hossz17 550 mm
Magasság4493 mm
Szélesség2950 mm
Forgócsaptávolság8600 mm
Tengelytáv forgóvázon belül2100 mm
Szolgálati tömeg116,5 t, 3%-os tűréshatárral t
Legnagyobb tengelyterhelés194 kN
Legkisebb pályaívsugár100 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaKolomna 14D40, V12 kétütemű dízelmotor
Hengerűrtartalom150 liter
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M62 sorozat témájú médiaállományokat.
M62-057 Orosházán
M62-es mozdony Székesfehérvár vasútállomáson
M62.5 1524 mm-hez Eperjeske-Rendezőn

A MÁV M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdonysorozata. Beceneve „Szergej”. Új pályaszáma: 628.

Története

[szerkesztés]

Elődjéből a M61 sorozatú mozdonyból 1963-ban a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett kényszerült dönteni.

Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország) is üzembe állították.[2] A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal (valójában eggyel több példány készült selejtpótlásként. A GYSEV mozdonyai eredetileg az 500-as pályaszámcsoportot kapták. A GYSEV Szergejei (és Csörgői) a MÁV-hoz kerültek a 8-as vonal villamosításakor. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. Ma már újfent normál nyomközűeket alakítanak széles nyomtávúra. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a Záhony–Fényeslitke–Eperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a téli fűtési szezonban kezdetben szén- vagy pakuratüzelésű gőzfejlesztő fűtőkazánkocsival (FKK), később az elektromos üzemű fűtés bevezetésével villamos fűtőkocsival (VFK) kiegészítve közlekedtek. A Nohabok mellett nagy szerep jutott a típusnak a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte a kanizsai és a tapolcai vasútvonalon egyaránt. (A déli parti vonal villamosítását követően 1990-től már csak az északi parton.)

A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1991-ben kezdődött, darabszámuk a selejtezésekkel és külföldi eladásokkal mintegy a negyedére csökkent. 2015-ben 82 darab volt állományban, Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

A mozdonyokba 12 hengeres, V elrendezésű, turbófeltöltéses kétütemű dízelmotorok vannak beépítve. Tipusa: Kolomna 14D40.

Eredeti kivitelű mozdonyok listája (M62 000,- 100,- 200-as és M62 500-as sorozat)

[szerkesztés]
  • 001 - Szolnok
  • 053 - Záhony (Fenntartásból kivonva - FKI)
  • 057 - Záhony
  • 089 - Szolnok
  • 096 - Szeged
  • 108 - Hatvan (V-HÍD állomány)
  • 109 - Szeged
  • 116 - Dombóvár
  • 120 - Szolnok
  • 127 - Záhony
  • 145 - Szeged
  • 151 - Dombóvár
  • 157 - Záhony
  • 163 - Záhony
  • 165 - Záhony
  • 175 - Dombóvár (FKI)
  • 178 - Lettország (szélesnyomtáv)
  • 187 - Záhony
  • 191 - Záhony
  • 194 - Szeged
  • 203 - Záhony
  • 210 - Dombóvár
  • 213 - Miskolc (FKI)
  • 215 - Dombóvár (Felújításra vár)
  • 223 - Szeged (Felújításra vár)
  • 224 - Hatvan (FKI)
  • 228 - Dombóvár
  • 230 - Záhony (FKI)
  • 231 - Szeged
  • 232 - Záhony
  • 235 - Dombóvár
  • 260 - Dombóvár (FKI)
  • 265 - Székesfehérvár
  • 271 - Záhony (FKI)
  • 501 - Záhony
  • 503 - Záhony
  • 505 - Záhony
  • 508 - Záhony
  • 509 - Záhony
  • 517 - Záhony
  • 518 - Záhony
  • 519 - Záhony
  • 530 - Záhony
  • 531 - Záhony

Remotorizált M62 300-as sorozat

[szerkesztés]

1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új energiatakarékosabb, hatékonyabb és halkabb üzemű Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

Remotorizált M62 300-as sorozatú mozdonyok listája

[szerkesztés]
  • 301 - Celldömölk (MTU)
  • 302 - Celldömölk
  • 303 - Celldömölk (MTU)
  • 304 - Celldömölk (MTU)
  • 305 - Székesfehérvár
  • 306 - Székesfehérvár
  • 307 - Miskolc
  • 308 - Székesfehérvár
  • 309 - Dombóvár
  • 310 - Celldömölk
  • 311 - Celldömölk
  • 312 - Dombóvár
  • 313 - Celldömölk
  • 314 - Székesfehérvár
  • 315 - Miskolc
  • 316 - Székesfehérvár
  • 317 - Székesfehérvár
  • 318 - Miskolc-letétbe helyezve, alkatrésznek használva
  • 319 - Dombóvár
  • 320 - Miskolc
  • 321 - Székesfehérvár
  • 322 - Debrecen
  • 323 - Debrecen
  • 324 - Debrecen
  • 325 - Celldömölk
  • 326 - Celldömölk
  • 327 - Debrecen
  • 328 - Miskolc
  • 329 - Dombóvár
  • 330 - Székesfehérvár
  • 331 - Debrecen
  • 332 - Dombóvár
  • 333 - Miskolc
  • 334 - Székesfehérvár

Iparvasúti használat

[szerkesztés]

A sorozat nem üzemelt iparvasutakon, azonban mivel a 3 példány egy ideig a MÁV Hajdú Kft. birtokába került, ezek az iparvasutaknál megszokott "A"-s számot kaptak, az A62-t (M62-168 → A62-001, M62-150 → A62-002, M62-069 → A62-003).[3]

Galéria

[szerkesztés]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  2. ↑ Az М62 típusjelet Magyarországon és a Szovjetunióban (valamint a későbbi utódállamokban, például Ukrajna) egyaránt alkalmazták. A mozdonyt Lengyelországban SТ44, az NDK-ban először V200, majd 120, a (mai) Német Vasútnál 220, Csehszlovákiában Т679.1, később 781, Észak-Koreában К62, Kubában 61.6 típusnévvel üzemeltették.
  3. ↑ A61, A62 (2761, 4062). Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. [2016. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

Irodalom

[szerkesztés]

Kapcsolódó szócikkek

[szerkesztés]

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=MÁV_M62_sorozat&oldid=28535734”