MÁV M62 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
MÁV M62 sorozat
M62 - 628 305.jpeg
MÁV M62 sorozat
GYSEV M62 sorozat
MÁV 628
Általános adatok
Gyártó Luganszki Mozdonygyár (Szovjetunió)
Gyártásban 19651974
Darabszám 82 db (2015, MÁV)[1]
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Co'Co'
Nyomtávolság 1435 mm / 1524 mm
Hajtókerék-átmérő 1050 mm
Indító vonóerő 370 kN
Teljesítmény
Névleges 1472 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 km/h
Ütközők közötti hossz 17 550 mm
Magasság 4493 mm
Szélesség 2950 mm
Forgócsaptávolság 8600 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2100 mm
Szolgálati tömeg 116,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés 194 kN
Legkisebb pályaívsugár 100 m
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M62 sorozat témájú médiaállományokat.
M62-057 Orosházán
Az M62-175 gabonavonattal Pacsmagnál

A MÁV M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdony sorozata. Beceneve „Szergej”. Új pályaszáma 628.

Története[szerkesztés]

Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország) is üzembe állították.[2] A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a ZáhonyFényeslitkeEperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a fűtési szezonban kezdetben kazánkocsival, később VFK villamos fűtőkocsival kiegészítve közlekedtek. Nagy szerephez jutott a sorozat a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte mind a kanizsai, mind a tapolcai, utóbb már csak az északi parti vasútvonalon.

A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1991-ben kezdődött, darabszámuk a selejtezésekkel és külföldi eladásokkal mintegy a negyedére csökkent. Jelenleg 85 darab van állományban. Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

A mozdonyokban kétütemű dízelmotorok vannak beépítve.

Eredeti kivitelű mozdonyok listája (M62 0xx-2xx és M62 5xx)[szerkesztés]

  • 001: Szolnok
  • 053: Záhony
  • 057: Szeged
  • 089: Záhony
  • 096: Szeged
  • 104: Ferencváros (üzemképtelen, selejtezésre vár)
  • 108: Hatvan
  • 109: Záhony (széles nyomtávon)
  • 116: Dombóvár
  • 120: Szolnok
  • 127: Hatvan
  • 144: Záhony (üzemképtelen)
  • 145: Szeged
  • 146: Záhony
  • 151: Záhony
  • 157: Záhony
  • 163: Debrecen
  • 165: Székesfehérvár
  • 175: Dombóvár
  • 178: Miskolc
  • 187: Záhony
  • 191: Záhony
  • 194: Szeged
  • 203: Debrecen
  • 204: Debrecen
  • 210: Záhony
  • 213: Miskolc
  • 215: Dombóvár
  • 223: Szeged
  • 224: Miskolc
  • 227: Ferencváros (üzemképtelen)
  • 228: Dombóvár
  • 230: Ferencváros
  • 231: Székesfehérvár
  • 232: Szombathely
  • 235: Dombóvár
  • 260: Dombóvár
  • 265: Ferencváros
  • 271: Székesfehérvár
  • 272: Záhony
  • 501: Záhony
  • 503: Záhony
  • 505: Záhony
  • 508: Záhony
  • 509: Záhony
  • 517: Záhony
  • 518: Záhony
  • 519: Záhony

Remotorizált kivitel (M62 3xx sorozat)[szerkesztés]

1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

Remotorizált kivitelű mozdonyok listája (M62 3xx)[szerkesztés]

  • 301: Szombathely (MTU)
  • 302: Szombathely
  • 303: Szombathely (MTU)
  • 304: Szombathely (MTU)
  • 305: Székesfehérvár
  • 306: Székesfehérvár
  • 307: Szombathely
  • 308: Szombathely
  • 309: Szombathely
  • 310: Szombathely
  • 311: Szombathely
  • 312: Szombathely
  • 313: Szombathely
  • 314: Székesfehérvár
  • 315: Miskolc
  • 316: Székesfehérvár
  • 317: Székesfehérvár
  • 318: Miskolc
  • 319: Szombathely
  • 320: Miskolc
  • 321: Szombathely
  • 322: Debrecen
  • 323: Debrecen
  • 324: Debrecen
  • 325: Szombathely
  • 326: Szombathely
  • 327: Debrecen
  • 328: Miskolc
  • 329: Miskolc
  • 330: Székesfehérvár
  • 331: Székesfehérvár
  • 332: Székesfehérvár
  • 333: Székesfehérvár
  • 334: Székesfehérvár

Iparvasúti használat[szerkesztés]

A sorozat nem üzemelt iparvasutakon, azonban mivel a 3 példány egy ideig a MÁV Hajdú Kft. birtokába került, ezek az iparvasutaknál megszokott "A"-s számot kaptak, az A62-t (M62-168 → A62-001, M62-150 → A62-002, M62-069 → A62-003).[3]

Galéria[szerkesztés]

Lásd még[szerkesztés]

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M62 sorozat témájú médiaállományokat.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  2. Az М62 típusjelet Magyarországon és a Szovjetunióban (valamint a későbbi utódállamokban, például Ukrajna) egyaránt alkalmazták. A mozdonyt Lengyelországban SТ44, az NDK-ban először V200, majd 120, a (mai) Német Vasútnál 220, Csehszlovákiában Т679.1, később 781, Észak-Koreában К62, Kubában 61.6 típusnévvel üzemeltették.
  3. A61, A62 (2761, 4062). Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. (Hozzáférés: 2015. október 25.)