MÁV M42 sorozat
| MÁV M42 sorozat | |
 | |
| MÁV M42 sorozat GYSEV M42 sorozat | |
| Pályaszám | |
| M42 001 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz–Hunslet |
| Gyártásban | 1994 |
| Gyári típusjel | DVM14 |
| Darabszám | 1 (prototípus) (2015, GYSEV)[1] db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő |
1040 mm középkopott állapotban: 1 000 mm |
| Indító vonóerő | 220 kN |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 640 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 14 640 mm |
| Magasság | 4185 mm |
| Szélesség | 3100 mm |
| Szolgálati tömeg | 67 t |
| Legkisebb pályaívsugár | 80 m |
| Erőátvitel | villamos |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | MWM Deutz |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M42 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV M42 sorozat a MÁV részére szállított, később GYSEV által üzemeltetett, nem villamosított pályákra szánt nagy terhelhetőségű, Bo'Bo' tengelyelrendezésű dízel-elektromos tolatómozdony sorozat. Beceneve „Szörnyella”, "Szabida".
Története[szerkesztés]
Az 1990-es évek elején a MÁV elhatározta, hogy lecseréli az akkora már kiöregedett M44 sorozatú tolatómozdony típust egy hasonló kaliberű, de a kornak megfelelő felépítményű mozdonytípusra, és ez lett az M42-es sorozat. A MÁV és a Ganz–Hunslet Rt. szakemberei együtt dolgoztak az új mozdonytípus, a DVM–14 kialakításán, amely 1994-re készült el, és az M42 001 pályaszámot kapta. Az M42 001-es mozdony az üzemben jól bevált, de sorozatgyártásra a MÁV anyagi helyzete miatt nem került sor. A mozdonyt később a GYSEV-nek adták át.
Műszaki jellemzők[szerkesztés]
A MÁV kívánsága az volt, hogy a készülő mozdony járműszerkezeti részei hasonlóak legyenek a MÁV V46 sorozatéhoz. Ez így is lett, az alváz, a vezetőfülke, az ütközők, a vonókészülék, a pályakotrók, a korlátok, az oldalablakok azonosak a V46-tal. Továbbá megegyezik még a két típusnál a forgóvázak és a vontatómotorok konstrukciója is.
Motor[szerkesztés]
A jármű erőforrása egy 8 hengeres 640 kW-os MWM Deutz-dízelmotor, amelyet Németországban gyártottak. A mozdony minden erőátviteli berendezését a Ganz–Ansaldo Rt. szállította. A mozdony vontatási teljesítménye 560 kW, ez lehetővé teszi, hogy a gép a tolatási feladatokon kívül 80 km/h sebességgel vonatokat is továbbítson.
Fékek[szerkesztés]
A mozdony fékrendszere is újdonságnak számított. Fékezéskor a motorok áramot termelnek amit a fékrendszerbe épített egység hővé alakít. Tehát a mozgási energia hőenergiává alakul anélkül, hogy a féktuskók súrlódnának a kerekekhez. Természetesen a mozdonyra felszerelték a hagyományos légfékeket is, műanyag féktuskókkal, amelyek bármikor lecserélhetők a már megszokott öntöttvas tuskókra.
Elektronika[szerkesztés]
A mozdonyt sokoldalú elektronikával látták el, amely ellenőriz, és vezérel is egyben. Sárga illetve piros jelzésekkel figyelmezteti a mozdonyszemélyzetet a már bekövetkezett, vagy várhatóan bekövetkező rendellenességekről. Ha olyan jellegű hiba adódik, amely az önmagukban is nagy értéket képviselő valamelyik részegység tönkremenetelét okozhatja, az elektronikus automatika leállítja a motort. A mozdonyra felszereltek továbbá egy fedélzeti elektronikus adattárolót, ami megőrzi a mozdony üzeméhez kapcsolódó információkat. A tárolt adatokat számítógéppel lehet kiolvasni.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ GYSEV járművek. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
További információk[szerkesztés]
- Railfaneurope Picture Gallery - GySEV M42. railfaneurope.net, 2012 [last update]. [2010. október 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- M42 001 (Szörnyella) topic - Index Fórum. forum.index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- Képek mozdonysorozatok szerint: M42 - www.benbe.hu Prémium fotók. benbe.hu, 2012 [last update]. [2010. szeptember 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
