MÁV 406 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
MÁV 406 sorozat
A MÁV-Start 406 001 pályaszámú Stadler CityLink vasútvillamosa Szentesen
A MÁV-Start 406 001 pályaszámú Stadler CityLink vasútvillamosa Szentesen
Általános adatok
Gyártó Stadler Rail Valencia
Gyártásban 2020-2021
Szolgálatba állás 2021
Darabszám12 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság 1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség100 km/h
Hossz 37 200 mm
Magasság 3943 mm
Szélesség 2650 mm
Üres tömeg71 t
Legkisebb pályaívsugár22 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa 6H 1800 R85LP típusú, soros hathengeres dízelmotor
Villamos vontatás
Áramnem 600 V egyenáram
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Állandó villamos üzemmód: 4X145 kW
dízel üzemmód: 2X390 kW
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő új állapotban: 720 mm
kopottan 640 mm
Ülőhelyek száma92 (16 felhajtható üléssel) db
Összes férőhely száma 216
Osztályok csak 2. osztály
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 406 sorozat témájú médiaállományokat.

A MÁV 406 sorozat a Szeged–Hódmezővásárhely tram-train vonalra vásárolt dízel-villamos hibrid motorvonat. Az első szerelvények 2021 elején érkeztek Szentesre. A szerelvényeket a svájci Stadler Rail gyártotta Spanyolországban. Beceneve: "Vasvilla" (a vasút-villamos rövidítése).[1]

Története[szerkesztés]

A MÁV-Start 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.[2] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte Stadler CityLink villamosokkal, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett. Az első járműveket 2021. január közepén szállította a Stadler Szentesre. Az összeszerelést követően a vonali próbákat a Stadler várhatóan február hónapban kezdheti meg. A második jármű februárban megérkezik. Az első három jármű várhatóan 2021. szeptember végén áll forgalomba, majd várhatóan november végére már nyolc tram-train jármű kap hatósági engedélyt és közlekedhet Hódmezővásárhely és Szeged között.[3] A járművek számára Szeged-Rendező pályaudvar területén épül új járműtelep. 2020 júliusában kormánydöntés született az opciós mennyiségként megrendelhető +4 jármű megrendeléséről.[4]

Műszaki jellemzése[szerkesztés]

A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, nem villamosított vasútvonal köti össze, a felsővezeték kiépítése pedig meghaladta volna a projekt kereteit. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a tram-train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.

A 37 200 mm hosszú, maximum 2650 mm széles, maximum 3943 mm magas (leengedett áramszedőkkel), hetvenegy tonnás, dízel-villamos hibrid meghajtású járműben összesen 216 férőhely (4 fő/m²) található, melyből 4 mozgássérült hely. Az ülőhelyek száma összesen 92, ebből 16 felhajtható ülés. A jármű kettő többcélú utasterében összesen 4 db kerekesszékkel közlekedő utas, illetve 8 db kerékpár szállítható. A beszállóajtókból oldalanként négyet-négyet, összesen nyolcat találunk. Ezek a jármű színétől eltérően élénk citromsárga színűek. A belépési magasság 360 és 600 mm, igazodva a kétféle peronmagassághoz. A vezetőállásba további oldalajtók vezetnek, oldalanként ebből azonban csak egy-egy darab készült.

Villamos üzemmódban a teljesítménye 4X145 kW, összesen 580 kW; dízel üzemmódban 2X390 kW, összesen 780 kW. A jármű teljesíti az EN15227 szerinti C-III-as ütközésvédelem és DIN 5566-3 szerinti láthatóság (1200 mm @300 m) követelményeket. Az áramellátása felsővezetékről történik, a tetőn elhelyezett áramszedő segítségével. Az igényelt feszültség 600 V egyenáram.

Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán a KRESZ előírásai alapján 50 km/órás maximális sebességgel haladhatnak, a két város közötti nyíltvonalon pedig dízel meghajtással, 100 km/órás megengedett sebességgel. A komfortos, nagy részben alacsonypadlós és akadálymentes CityLink járművek a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel rendelkeznek majd. A két multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsik szállítása is biztosított. WC nem található a járműben.


Alkalmas 2 db azonos típusú tram-train jármű szinkronüzemének megvalósítására.[5][6]

Források[szerkesztés]