MÁV V63 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
MÁV V63 sorozat
MÁV 630 020 "Gigant" villamosmozdony.jpg
MÁV V63 sorozat
MÁVTR 630 sorozat
Általános adatok
Gyártó Ganz–MÁVAG
Gyártásban 19741988
Selejtezés 1996-
Gyári típusjel VM15
Darabszám 55 db (2015, MÁV)[1]
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Co'Co'
Nyomtávolság 1435 mm
Futókerék-átmérő 1250 mm
Indító vonóerő 450 kN (UFC forgóvázas mozdonyok) / 415 kN (Krupp forgóvázas mozdonyok)
Teljesítmény
Névleges 3575 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 120/160 km/h
Ütközők közötti hossz 19 540 mm
Magasság 4420 mm
Szélesség 3040 mm
Forgócsaptávolság 10 444 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2 × 2100 mm
Üres tömeg 116 t
Szolgálati tömeg 116/118 t
Legnagyobb tengelyterhelés 200 kN
Vonatbefolyásoló rendszer EVM, ETCS
Legkisebb pályaívsugár 100 m
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Állandó 3600 kW
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V63 sorozat témájú médiaállományokat.
V63 049 a Kelenföldi pályaudvaron
H-MÁVTR 630 155

A MÁV V63 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb teljesítményű magyar gyártmányú villamosmozdony-sorozat. Továbbá a MÁV 1047 sorozat megérkezéséig a legerősebb sorozat volt. Beceneve „Gigant”. Új pályaszáma: MÁVTR 630 sorozat

Története[szerkesztés]

A nehéz tehervonatok és a nehezebb személyvonatok számára rendelte meg a MÁV a MÁV V63-as villamosmozdony-sorozatot. A már korábban kikísérletezett tirisztoros szabályzással az első mozdonyt, a V63 001 pályaszámút 1975-ben szállította a Ganz, majd egy évvel később a második prototípust, mely a V63 002 pályaszámot kapta. Mindkét mozdony még nyugati elektronikával rendelkezett. A V63 003, V63 004, V63 005, V63 006 és V63 007 pályaszámú nullszériás mozdonyok 19801981-ben készültek, immár magyar elektronikával és forgóvázzal. 1984-től a Krupp Művektől megvásárolt licenc alapján más, jobb futástulajdonságú forgóvázakkal kezdődött meg a szériamozdonyok építése: 1988-ig 49 darab készült el belőlük, így összesen 56 tagot számlált a Gigant-flotta. 2010-ben 51 létező példány volt még.

A már forgalomban nem lévő Gigantok közül a V63 001 pályaszámú mozdonyt a Magyar Vasúttörténeti Parkban szimulátornak átalakítva, eredeti festéssel állították ki, a V63 002, V63 003 és V63 005 pályaszámú gépeket viszont lángvágóval szétvágva semmisítették meg. A 630 011 pályaszámú gép 2012. január 18-án tüzet szenvedett a ferencvárosi fűtőházban.[2] A mozdony újrakábelezése és beüzemelése Dombóváron történt meg 2013-ban. Kísérletképpen a géptérvilágítást LED-lámpatestekkel szerelték át. Ugyanebben az évben a 012-es Giganton is géptértűz pusztított. A mozdonyt a 011-eshez hasonlóan Dombóváron újították fel. A két mozdony azóta működik.

A Gigantok szállítása[szerkesztés]

  • V63 003–007: 1981
  • V63 008–012: 1984
  • V63 013–024: 1985
  • V63 025–036: 1986
  • V63 037–048: 1987
  • V63 049–056: 1988

Állomásítás[szerkesztés]

A V63-as mozdonyok Budapest-Ferencváros, Dombóvár és Nyíregyháza telephelyek között vannak szétosztva. A 100-as pályaszámcsoportúak kizárólag a Ferencváros fűtőház mozdonyállományát erősítik.

Átalakítás 160 km/h sebességhez[szerkesztés]

1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63 100 sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200). Engedélyezett maximális sebességük 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A kísérletek a V63 006 pályaszámú nullszériás géppel kezdődtek. Pályaszáma 1992-től V63 106 lett. A gépet a kísérletek befejezésével, majd hosszas félreállítás után felújították és visszaszámozták. Az elektronikája és a más áttételű kerékpárjai azonban megmaradtak a mai napig. Nem hivatalos források szerint az 1990-es évek elején selejtezett V63 002 mozdony 160 km/h-ra áttételezett tengelyeit kapta, ami logikusnak hat, hiszen egyszerűbb volt, mint új tengelyeket legyártatni.

ETCS felszerelése[szerkesztés]

2006-ban a V63 048, V63 138, V63 151 mozdonyokon üzembe helyezték az ETCS nemzetközi vonatbefolyásoló berendezéseket, a három mozdonnyal folyik az ETCS-tesztüzem a Budapest-Hegyeshalom vonalon. 2008 decemberében a Szlovák Vasút, a ŽSR a V63 138 mozdonnyal tesztelte a Pozsony-Nagyszombat vonalszakasz frissen telepített ETCS-elemeit. Később még több V63 típusú mozdonyba telepítették az ETCS L1 fedélzeti berendezést. Az érintett pályaszámok: 040–042, 046, 047, 049, 143, 144, 150, 152–156.[3]

Érdekességek[szerkesztés]

  • A MÁV V63 049-es pályaszámú mozdony eljutott egészen Hollandiáig is, mikor 2001-ben a Holland Államvasutak tesztelte a 25 kV-tal villamosított Rotterdam–Zevenaar-vasútvonalat. Azért esett a választás erre a magyar mozdonysorozatra, mert a ma már korszerűtlennek számító egyenáramú hajtásrendszere miatt meglehetősen rossz fázistényezővel rendelkezik.[4] (A próbák, mérések idején a BVhmot 200-as[5] motorkocsival is végeztek méréseket, annak jó fázistényezője miatt. A járművek kiválasztását ezeken felül az alacsonyabb díj is indokolta.)
  • A nullszériás mozdonyok UFC forgóvázainak futásminősége meglehetősen rossz volt, ezért a mechanikus elemekből álló lengéscsillapítókat kicserélték tisztán hidraulikus kivitelűekre. A 004-es Gigant forgóvázait 2014-ben, a 006-osét 2013-ban, a 007-es mozdonyét pedig már korábban átépítették.
  • A magyar gyártású mozdonyok sebességrekordját a V63 106-os mozdony tartja 197 km/h-s sebességgel, amit próbafutások alkalmával értek el vele, még a 90-es években.

Nevek[szerkesztés]

A mozdony nevét tudatja a szemlélővel a mozdonyszekrény oldalára helyezett tábla.

Néhány mozdony nagyjaink, elsősorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta:

Néhány mozdony pedig magyar vasutas települések nevét kapta:

Modellek[szerkesztés]

H0-s V63-as mozdony

A V63-as mozdony modelljét a nagyszériás gyártók közül egyedül az A.C.M.E. készítette el H0 méretben. A H-MÁVTR V63 012-es pályaszámú modell 2011 decemberétől érhető el, míg a MÁV V63 138-as 2013 őszétől, a H-MÁVTR 630 008-as pályaszámú mozdony pedig 2014-től kapható a modellboltokban. A kisszériás gyártók az olasz modellgyár mozdonyának átalakításával több pályaszám-variációt is készítettek.

A mozdony modelljét korábban több kisszériás gyártó is elkészítette, közülük a legismertebbek H0-ban a DOM modell, és a Deák Modell, TT-ben, és N-ben pedig a Jakó modell mozdonyai.

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  1. MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  2. http://regionalbahn.blogspot.com/2012/01/kiegett-egy-mozdony-budapesten.html
  3. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14cab2ad784921
  4. video.GANZdata.hu. ganzdata.hu, 2006 [last update]. (Hozzáférés: 2011. július 6.)
  5. Holland 25 kV vasútvillamosítási próbák 4. Zavartatásmérés: V63 049 + BVhmot 200 (videó), 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2013. november 7.)