BCmot VIIIa, VIIIb
| MÁV BCmot VIIIa MÁV BCmot VIIIb | |
 | |
| Pályaszám | |
| VIIIa: BCmot 07301-07304, BCmot
07309-07304 VIIIb: BCmot 073005-073008 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz |
| Gyártásban | 1904 |
| Műszaki adatok | |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 50 km/h km/h |
| Hossz | VIIIa: 11 615 mm VIIIb: 10 650 mm |
| Szolgálati tömeg | VIIIa: 17,6 t VIIIb: 18,1 t t |
| Tapadási tömeg | 11,5 t t |
| Hajtás | homlokfogaskerekes |
| Vezérlés | Klug típusú |
| Fékek | |
| Típusa | Böcker—féle légfék, kézifék |
| Vonatfűtés | gőz |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | A1-n2v |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Nagynyomású henger(ek) átmérője | 116 mm |
| Kisnyomású henger(ek) átmérője | 170 mm |
| Dugattyú lökethossza | 140 mm |
| Állókazán típusa | de Dion-Buton |
| Gőznyomás | 18 atm |
| Rostélyfelület | 0,3 m2 |
| Túlhevítő felület | 2,7 m2 |
| Forrfelület | 5,7 m2 |
| Teljesítmény | 50 LE (37 kW) |
| Erőátvitel | mechanikus, kétfokozatú |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Névleges fordulatszám | 600 1/perc |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Kerékátmérő | 1020 mm |
| Osztályok | III. |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Egyéb:
| |
A MÁV BCmot VIIIa és MÁV BCmot VIIIb egy úgynevezett "nagyszekrényes" Ganz de Dion Bouton gőzmotorkocsi sorozat volt a MÁV-nál.
Története[szerkesztés]
A Ganz-de Dion- Bouton gőzmotorkocsik megjelenése és első sikerei nagy lelkesedést váltottal ki a MÁV illetékes köreiben, Ezért a MÁV kiadta első nagyobb motorkocsi megrendeléseit a hazai vagongyáraknak. A megrendelések előzményeként a MÁV 1904 kora tavaszán ajánlatokat kért a hazai vagongyáraktól motorkocsik szállítására. A Ganz-gyár a már kipróbált de Dion-Bouton rendszerű járműveit, a győri Magyar Waggon- és Gépgyár Stoltz-rendszerű gőzmotorkocsikat ajánlott.
A Ganz és Társa gyár 1904 június 15-i keltű ajánlatában az újtípusú, a MÁV igényei alapján tervezett, VIIIa és VIIIb típusú (15957 és 15975 jellegrajzszámú) 50 lóerős motorkocsikat 3 hónapos szállítási határidővel ajánlotta meg. A 4 darab motorkocsi ajánlati ára 28 500 korona volt, ezen kívül további 2000 korona volt a Böcker-féle légfék, és 450 korona az acetilénvilágítás ajánlott ára.
A motorkocsik ajánlott vontatási jellemzői: egyedül közlekedve teljes utasterheléssel sík pályán 60 km/h, 10%-os emelkedőn 32 km/h, 11 tonnás mellékkkocsival, teljes utasterheléssel sík pályán 50 km/h, 10% emelkedőn 22 km/h legnagyobb sebesség.
A Ganz gyár a megrendelt motorkocsikat a megadott határidőre szállította. A VIlla és VIIIb típusú kocsik méretei, különösen a kocsiszekrény szélessége nagyobb volt, mint a korábban szállított VII jellegű kocsiké. A tágasabb utastérben egy sorban öt ülőhelyet lehetett elhelyezni. A 37 kW motorteljesítményű kocsik kerékpárjainak futókör-átmérője 1020 mm lett, ezzel a megengedett sebessége is nagyobb volt a korábbi típusoknál. A gépteret a gőzfejlesztővel változatlanul a vezetőállással egybeépítették. Itt helyezték el a 250 kg faszén tárolására alkalmas tüzelőanyagszekrényt és az 1 m³-es tápvíztartályt is. A géptértől fal választotta el a poggyászteret és a előtte elhelyezett szolgálati szakaszt. E mögé került az utastér, majd a kocsi végén a felszálló előtér. Újdonság volt a motorkocsin a WC fülke. Az utastereket Torpedó-rendszerű statikus tetősze1lőzők szellőztették. A kocsikat gőzfűtéssel és acetilén világítással szállították. A megállításra Böcker rendszerű légnyomásos féket használtak, amelynek a működtetéséhez szükséges sűrített levegőt a kocsi kerékpártengelyéről meghajtott dugattyús kompresszor biztosította. A légsűrítő csak mozgás közben termelt sűrített levegőt, így a légnyomásos féket az első indulást követően egy ideig nem lehetett használni. Ekkor a motorkocsit az emeltyűs kézifékkel lehetett megállítani.
Az 1904. október 18-án szállított Ganz VIIIa típusú BCmot 07301-04 pályaszámú kocsikban 40 ülőhelyet alakítottak ki. A vezetőfülke mögött 2,1 m² alapterületű poggyásztér, a kocsi másik végén WC fülke és kalauzülés volt. Ugyanezen év novemberében a Ganz további hat db azonos kivitelű motorkocsit szállított Cmot 07309-014 pályaszámokkal.
A Ganz VIIIb jellegű, Cmot 07305-07308 pályaszámú motorkocsikat 1904 október 14-én vette át a MÁV. Ezeken a kocsikon megnövelték a poggyászfülke méretét és mellette kis előteret alakítottak ki. Ebből nyílt a poggyásztér mögött elhelyezett árnyékszék. A VIIIb jellegű motorkocsik utasterében 38 ülőhely volt.
Az 1904 folyamán üzembehelyezett Ganz-de Dion gőzmotorkocsikat a MÁV békéscsabai, egri, szeged—rókusi, szolnoki, szombathelyi és a miskolci Üzletvezetőséghez tartozó fűtőházakhoz osztották be.
A motorkocsi korszak alkonya[szerkesztés]
A MÁV gőzmotorkocsi üzemében számos műszaki problémát tapasztaltak, amelyek mind rontották a járművek gazdaságosságát, és ezáltal azok kedvező megítélését. A motorkocsikba az égéstermékek magas hőmérséklete miatt utólag szikrafogókat kellett beépíteni. A gőzfejlesztő kazánok erőltetett üzeme következtében gyakori volt a forrcsövek meghibásodása, ami üzemképtelenséggel, a kocsi forgalomból való kivonásával járt. Repedéseket, sőt töréseket tapasztaltak a hajtott tengelyeknél. Ezen kívül a gőzmotorkocsik gőzfejlesztői lágy tápvizet igényeltek, és csak faszénnel, illetve koksszal fűthették. A motorkocsiüzem nyilvánvalóvá vált műszaki hátrányai, valamint az úgynevezett motorpótló mozdony üzembeállítása, és az első világháború idején jelentkező alkatrész-ellátási nehézségek és anyaghiány miatt a MÁV gőzmotorkocsijait fokozatosan kivonták a közforgalomból. A legnagyobb csapást a gőzmotorkocsi-üzemre azonban a vesztes háború következményei mérték, valamint a tény, hogy az ország nagy részét a győztesek megszállták és kifosztották. A MÁV és az általa kezelt helyiérdekű vasutak által eredetileg beszerzett 51 gőzmotorkocsi közül 15 darab az utódállamok vasútjaihoz került.
A magyar gőzmotorkocsiüzem gyakorlatilag megszűnt, a MÁV tulajdonában maradt járművek a háborút követően menetrendszerű forgalomban már nem vettek részt. Egyetlen kivétel a Siófok—Mocsoládi HÉV hét nagy forgóvázas motorkocsija volt, amelyek közül négy darab továbbra is eredeti rendeltetésének megfelelően üzemelt a MÁV kaposvári fűtőházának állagában. A BCamot 06202, 06203, 06206 és 06207 páIyaszámú (1925 után BCamot 301, 300, 303 és 302 pályaszámú) gőzmotorkocsik 1934-ig teljesítettek menetrendszerű szolgálatot és 1935 augusztus hónapban selejtezték azokat.
A megmaradt kéttengelyes gőzmotorkocsik közül két kocsi járműszerkezeti része néhány év elteltével új életre kelt 1925-ben, amikor a MÁV különböző rendszerű benzin és dízelmotoros járműveket szerzett be kipróbálás és a rendszer kiválasztása céljából.
Megőrzött járművek[szerkesztés]
Az utókorra ezekből a maguk idejében korszakosnak tekinthető vasúti járművekből egy sem maradt.
Irodalom[szerkesztés]
- Villányi György: Gőzmotorkocsik és kismozdonyok. (hely nélkül): Magyar Államvasutak Rt. 1996.
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8
