MÁV M251.0

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
MÁV M251.0
MÁV M 251.0
Pályaszám
M 251.001–002
Általános adatok
Gyártó Tatra Kopřivnice
Gyártásban 1929
Selejtezés 1941 átépítés
Darabszám 2
Műszaki adatok
Nyomtávolság 1.435 mm
Hajtókerék-átmérő 1.000 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 80 km/h
Ütközők közötti hossz 21.000 mm
Magasság 4.280 mm
Forgócsaptávolság 13.200 mm
Teljes tengelytávolság 16.240 mm
Üres tömeg 39,1 t
Szolgálati tömeg 45,6 t
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa Tatra 6 hengeres négyütemű OTTO motor
Névleges fordulatszám 1200/min
Gőzvontatás
Jelleg (1A)(A1)
Teljesítmény 2 × 100 LE
Erőátvitel mechanikus, Winterthur rendszerű
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 68
Osztályok 3.

A ČSD M 251.0 sorozat egy négytengelyes, kétmotoros benzolmotoros motorkocsi volt a Csehszlovák Államvasutaknál (ČSD). Ezek voltak az első kétmotoros mechanikus sebességváltós motorkocsik a ČSD-nél.

Története[szerkesztés]

1929-ben a ČSD 2 további két hajtómotorral felszerelt motorkocsit rendelt a Tatra tól Kopřivniceből. A járműveket a ČSD M 250.1 sorozatba osztották be. Szerkezetileg a ČSD M 220.3 sorozathoz hasonlítottak . A mechanikus sebességváltó Winterhurtól, a meghajtórendszert a Tatrától származott. Csupán az áttétel változott.

Az M 251,0 sorozat számos üzemeltetési tapasztalata megegyezett 220,3 M. Mindkét jármű üzemelt még 1938 -banis, miután Kassára állomásították át őket. Ezt úgy kell értékelni, hogy üzemelésük igazolt. 1939-ben átadták őket a MÁVnak. A járművek további üzemelése 1941-től mint Székely-motorvonat ismert[1]

A kétmotoros Tatra motorkocsik pályafutását az alábbiak szerint lehet összefoglalni. Ebben a 3 éves időtartamban kis számban 6 különböző tipsban, típusonként legfeljebb 3 azonos jármű épült. A motor teljesítménye csakúgy, mint egy egymotoros járműveké (M 220,1) viszonylag alacsony volt, így ez nem jelentett üzemeltetési előnyöket. Az "'M 251,0' 'és' 'M 251,1' sebessége sem volt magasabb, mint a helyi vasúti motorkocsiké. Ez a korai idők megfelelő teljesítményű belsőégésű motorok hiányára vezethető vissza..

Ahogy aztán 1938 körül megfelelő teljesítményű motorok állnak rendelkezésre, lehetőség lett volna az ilyen típusú könnyebb járművekhez, mint a ČSD M 274,0 sorozat (Kék Nyíl) a M 260.0)el megegyező teljesítményűt beszerezni, de a politikai helyzet miatt nem voltak további motorkocsi beszerzések.

Technikai jellemzők[szerkesztés]

A járművet két db hathengeres négyütemű Tatra benzinmotor hajtotta. A motorok ugyanazok voltak, mint a M 220,3 sorozaté. A mechanikus erőátvitel sebességváltója szintén egyező, Winterthur típus volt. A sebességváltó négysebességes volt és csak egy bemenet és egy kimenet tengelye volt.

Ez a sebességváltó a ČSD M 220,3 sorozat nál már részletesen ismertetve lett, így itt el lehet tekinteni ettől. Csak a meghajtó tengelyek áttétele került módosításra.

A kocsiszekrény viszont egy kissé módosították a M 221.2 képest. A különbség az volt, hogy kialakítottak egy poggyászteret, és így kevesebb hely maradt az utasok számára. Az ülésfelosztás 2 + 2 volt.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Kubinszky Mihály:.’Magyar mozdonyok és motorkocsik', Kiadó: Akadémiai Kiadó, Budapest 1975 ISBN 963-05-0125- 2, 245. oldalon

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) ČSD-Baureihe M 251.0 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Irodalom[szerkesztés]

  • Jindrich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969

Külső hivatkozások[szerkesztés]