SB/DV 629 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
SB/DV 629 sorozat
Suedbahn62901.jpg
SB 629 / kkStB 629
BBÖ 629 sorozat
ČSD 354.1 sorozat
PKP OKm11 sorozat
ÖBB 77 sorozat
JDŽ 18 sorozat
Pályaszám
SB 629.01–15
kkStB 629.01–25
BBÖ 629.02–25 (mit Lücken)
BBÖ 629.26–80
BBÖ 629.101–115
BBÖ 629.500–504
ČSD 354.101–1236
JDŽ 18-001–005
PKP OKm11-1–9
ÖBB 77.01–285 (mit Lücken)
Általános adatok
Gyártó StEG, Wr. Neustadt, Krauss/Linz
Gyártásban 19131914, 19171918, 19201922, 19271928
Selejtezés ÖBB: 1976
Darabszám SB: 15
kkStB: 25
BBÖ: 10 (von kkStB)
BBÖ: 15 (von SB)
BBÖ: 60
ČSD: 234
JDŽ: 5
PKP: 10
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 4-6-2T
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1614 mm
Futókerék-átmérő
Elöl 1034 mm
Hátul 1034 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 85 Km/h
Ütközők közötti hossz 13345 mm
Magasság 4650 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága 3600 mm
Teljes tengelytávolság 9590 mm
Szolgálati tömeg 80,2/83,8 t
Tapadási tömeg 43,2/45,0 t
Gőzvontatás
Jelleg 2'C1' h2t
Hengerek
Száma 2
Átmérője 475 mm
Dugattyú lökethossza 720 mm
Gőznyomás 13 atm
Tűzcsövek
Száma 129
Füstcsövek
Száma 21
Rostélyfelület 2,70 m²
Sugárzó fűtőfelület 12,20 m²
Forrfelület 129,65 m²
Vízkészlet 10,5/12,0 m³
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz SB/DV 629 sorozat témájú médiaállományokat.

Az SB 629 egy személyvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Déli Vasúttársaság-nál, továbbá nagyobb számban üzemelt még a császári és királyi osztrák államvasutaknál (kkStB) kkStB 629 sorozatként, és a BBÖ, a ČSD és a PKP vonalain.

Története[szerkesztés]

A 629 sorozat alapja az Osztrák Déli Vasút 15 mozdonya (629,01-15) volt, amelyek 1913 és 1915 között épültek. A kkStB 229 sorozat helyettesítésére szánták őket mind személyvonatok, mind könnyű gyorsvonatok továbbítására.

Különböző megfontolások, mint például tengelynyomás és a teljesítmény után eset a választás a 2'C1 tengelyelrendezésre.

Ez a "Pacific" néven is ismert tengelyelrendezés nemzetközileg széles körben használatos volt, ám Ausztriában csak ebben a sorozatban alkalmazták. Az új típus futása nagyon nyugodt volt. Az engedélyezett sebességét 85 km/ó-ban határozták meg, bár próbaüzem közben 110 km/ó –nál sem volt probléma.

A kedvező tapasztalatok alapján a kkStB 25 mozdony rendelt a típusból 629,01-25 pályaszámtartományban 1917 és 1918 között. Az Első világháború után a kkStB sorozatból csak tíz db maradt, a Déli Vasút mozdonyai pedig mind Ausztriában maradtak.

A BBÖ a DV mozdonyokat a 629101-115 pályaszámcsoportba osztotta, a kkStB mozdonyok megtartották eredeti számukat, de a ČSD-nek átadott 15 mozdony száma üresen maradt.

A jó tapasztalatok alapján a BBÖ további 30 darabot szerzett be 629,26-50 pályaszámokkal 1920 és 1921 között. 1926-ban ismét megrendelt 25 darabot (629,56-80), melyeket 1926 és 1927 között szállítottak. Az utolsó öt mozdony (629500-504 Caprotti szelepvezérléssel) szállították 1927 és 1928-ban, ám a rossz tapasztalatok miatt átépítették Lentz-szelepvezérléssel.

Ezzel 85 db mozdony volt állományban.

Továbbá még az I. világháború után Csehszlovákiának átadtak 15 db kkStB eredetű mozdonyt. A ČSD-nél 1941-ben körülbelül 234 db 354,1 sorozatú mozdony volt.

A PKP 1921 és 1922 között a Krauss-tól Linzben vásárolt tíz db-ot, amelyet az OKm11 sorozatba osztott be.

A növekvő szállítási teljesítményigények miatti fejlesztések eredménye volt a 2'C2't tengelyelrendezésű sorozat, a BBÖ 729, később ÖBB 78.

1938-ban az Anschluss után a Harmadik Birodalom a BBÖ mozdonyait a Német Birodalmi Vasút pályaszámaival látta el, a sorozat mozdonyait a DR 77 sorozatba (77201-285) osztotta.

Az ÖBB átszámozott mozdonyai a Harmadik Birodalom összeomlása után, amelyek egy része a háború alatt jött más vasutaktól:

  • 77.01–10 egykori kkStB 629.01–25 sorozat (gyártva: 1917/18)
  • 77.11–40 egykori BBÖ 629.26–55 sorozat (gyártva: 1920–22)
  • 77.242–264 egykori BBÖ 629.57–80 sorozat (gyártva: 1926/27)
  • 77.66–80 egykori Déli Vasút 629.01–15 sorozat (gyártva: 1913–15)
  • 77.281–285 egykori BBÖ 629.500–504 sorozat (gyártva: 1927/28)

A pályaszám utolsó két számjegye a megegyezett a Német Birodalmi Vasút pályaszámáéval. Az újabb mozdonyok (az 1926 után épültek) a szerkezeti különbségek miatt a 200–as sorozatba kerültek.

Öt mozdony 1945 után Jugoszláviában maradt (JDZ 18 sorozat), és kettő került a ČSD-hez (354,1500 és 1501).

Az 1960-as években kezdték selejtezni őket, de maradt az ismert mozdonytípusoból a kezdetektől a gőzüzem végéig megőrizve.

Múzeummozdonyként maradt meg Ausztriában:

  • A 77.66 Osztrák Vasútmúzeumban eredetileg 629.01 )Déli Vasút) az 1.sorozatból a Strasshoffi Vasútmúzeumban
  • 77.244 Brenner & Brenner Gőzmozdonyüzemeltető Társaságnál 77.250 pályaszámmal
  • továbbá a 77.28 pályaszámú az Osztrák Vasúthistóriai Társaságnál, miután Kolozsváron felújították 2007-ben üzemképes állapotúra.

További példányok maradtak Csehországban, Szlovákiában, Szlovéniában, és Liechtensteinben.

A sorozat megőrzött mozdonyai[szerkesztés]

Pályaszám Gyártási év Állapot Tulajdonos/Hely
629.01 1913 üzemképes Műszaki Múzeum Bécs / Vasúti Múzeum Strasshof
629.43 / ÖBB 77.28 1920 üzemképes ÖGEG
629.80 / JŽ 18-005 1927 Szobor Szlovén Vasútmúzeum Ljubljana
629.65 / 77.250 1927 üzemképes Liechtensten Romantik Alapítvány / Schaan Vaduz
629.59 / 77.244 1927 üzemképes Brenner & Brenner

A ČSD 354.1 sorozat[szerkesztés]

354.195 Lužna Vasúti Múzeum Rakovníka

A 15 darab kkStB 629-es mozdonyon kívül (354.121-35) 1920 és 1921 között a Škoda Művek Plzen (Pilsen) 30 db mozdonyt készített a 629-esek mintájára, amelyek eltértek kissé, többek között, a két gőzdómot összekötő csővel az alaptípustól (354.101-20 és 354.136-45). Többszöri megrendelésre 1941-re a ČSD 234 darab a sorozatba tartozó mozdonnyal rendelkezett. Ezeket folyamatosan fejlesztették, mint pl. a nagyobb vezetőfülke, elektromos világítás és galléros öntöttvas kémény a „gólyafészkes kémény” helyett.

Az utolsó építési sorozat (354.1220-229) egy kisebb űrszelvényű változat volt, így nem lehetett a gőzdómokat összekötő csövet felszerelni. A lerövidített kémény miatt füstterelőkre volt szükség.

1930-ban a Škoda öt gépet Lentz szelepekkel és kiscsöves túlhevítővel épített osztrák minta után. A ČSD-nél azonban egyik változtatás sem vált be.

A ČSD sorozat megőrzött mozdonyai[szerkesztés]

Pályaszám Gyártási év Állapot Tulajdonos/Hely
ČSD 354.195 1925 üzemképes Vasúti Múzeum Lužná
ČSD 354.1178 1931 üzemképtelen MDC-ZSR / ?
ČSD 354.1217 1938 üzemképtelen Műszaki Múzeum Prága / Depot Brünn

A PKP OKm11 sorozat[szerkesztés]

Az ausztriai jó tapasztalatok hatására a Lengyel Államvasutak 1922-ben tíz mozdonyt rendelt a építési sorozatból Krauss-tól. A mozdonyokat az OKm11osztályba sorolták és Galíciában használták.

Összefoglaló[szerkesztés]

A Déli Vasúttársaság a 629 elsősorban az elavult szerkocsi mozdonyok helyett használta gyorsvonatok továbbítására a Semmeringi vasút bekötő szárnyvonalain és hegyi pályaszakaszain Tirolban és a mai Szlovéniában.

Népszerű gépek voltak az Osztrák-Magyar Monarchia összeomlása után az új keleti határ irányába, így az Osztrák Keleti Vasút, a Osztrák Észak Vasút, sőt a Wels- Passau és a LinzSummerau vonalakon is.

1937-től az Osztrák Északnyugat Vasúton is használták. Ezen kívül kiemelt területeken voltak 629-esek vagy 77-esek, de szinte mindenütt láthatók voltak az osztrák vasúthálózaton.

Források[szerkesztés]

Irodalom[szerkesztés]

  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. 1989. ISBN 3-87094-110-3  
  • Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. (hely nélkül): Eigenverlag. 2004. ISBN 3-200-00174-7  
  • Johann Blieberger – Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2. Die Reihen 29 bis 760. (hely nélkül): bahnmedien.at. 2009. ISBN 978-3-9502648-4-5  

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 629 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Külső hivatkozások[szerkesztés]