kkStB 280 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
KkStB 280 sorozat
kkStB 280 sorozat
BBÖ 280 sorozat
SB 280 sorozat
FS 478 sorozat
JDŽ 07-16–17 sorozat
Általános adatok
Gyártó StEG (kkStB)
Floridsdorf (SB)
Gyártásban kkStB: 1906-1907
SB: 1908-1911
Selejtezés 1931 (kkStB)
Darabszám 3 (kkStB), 5 (SB)
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 2-10-0
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 410 mm
Futókerék-átmérő995 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 70 km/h
Ütközők közötti hossz 18 105 mm
Mereven ágyazott tengelyek távolsága 5 010 mm
Teljes tengelytávolság 8 670 mm
Üres tömeg 70,0 t
Szolgálati tömeg 77,2 t
Tapadási tömeg 67,4 t
Vonatfűtés gőzfűtés
Gőzvontatás
Jelleg 1E t4v
Tengelytávolság szerkocsival 14 840 mm
Hengerek
Száma 4
Nagynyomású henger(ek) átmérője 370 mm
Kisnyomású henger(ek) átmérője 630 mm
Dugattyú lökethossza 720 mm
Gőznyomás 16 at
Sugárzó fűtőfelület 15,5 m²
Csőfűtőfelület 179,5 m²
Forrfelület 258,0 m²
Teljesítmény 1650 LE
Vezérmű rendszere Heusinger
Szerkocsi
Típusa 9,56, 156, 256, 76, 86, 88

Technikai érdekességek:

Clench-féle gőzszárító, olajtüzelés (kkStB)

A kkStB 280 sorozat egy hegyipályai gyorsvonati szerkocsis gőzmozdonysorozat volt a Cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k.k. Staatsbahnen Österreichs, kkStB) és a Déli Vasútnál (Südbahn).

Ausztria topográfiai jellemzőit tekintve hegyvidéki ország és a növekvő vonatsúlyok hamarosan világossá tették, hogy a 170-es túl gyenge volt a gyorsvonati szolgálatra a hegyi pályákon. Karl Gölsdorf tervezett egy ötcsatlós négyhengeres kompaundgépezetű kimondottan gyorsvonati mozdonyt az Arlbergbahn számára, a kkStB 280 sorozatot. Mivel a gyenge hidak nem bírtak el nagyobb súlyt, tengelyterhelés csak 13,8 tonna volt. Gölsdorf terve ezért egy könnyűszerkezetes építésű mozdonyremekmű volt. Hasonló a 110 sorozathoz, a második kazánöv kúpos volt a minél nagyobb gőztér érdekében. A beépített Clench-féle gőzszárító nem bizonyult sikeresnek, és ezért 1918 után eltávolították. A gépek gyorsabbak voltak mint szinte az összes Arlbergbahnnál használt mozdony, olajtüzeléssel voltak felszerelve, hogy csökkentsék a füstöt az alagutakban.

A három mozdonyt a StEG 1906-1907-ben építette.

Az Arlberg-Ostrampe 26‰ emelkedőjén a kkStB 280 sorozat 280 tonnás vonatot (amely hét db négytengelyes vagonból állt) 32 km/h sebességgel volt képes vontatni. A próbameneten 92 km/h sebességet ért el, 50 km/h sebességnél a 280-as 1650 LE-t teljesített.

A túlhevítős mozdonyok sikere miatt a kkStB több 280-ast nem rendelt.

Az első világháború után mindhárom mozdony a BBÖ-höz került. Két mozdonyt átépítettek túlhevítősre, de az átépítés nem hozta az elvárt eredményt és 1929-1930 között selejtezték őket. A harmadik mozdony csupán egy évvel élte túl őket.

A Déli Vasút 1908-ban két db és 1911-ben három db 280-as mozdonyt vásárolt hegyi szolgálatra a Brenner-hágóra. A mozdonyokat a Floridsdorfi Mozdonygyár szállította.

1918 után az öt mozdony az Olasz Államvasutaké lett FS 478 sorozatként. 1945-ben az Istria átadásával két mozdony is átadásra került Jugoszláviának, mint JDŽ 07-16 és 17.

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 280 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Irodalom[szerkesztés]

  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
  • Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart, BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938, Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
  • Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

Külső hivatkozások[szerkesztés]