kkStB 76 sorozatú szerkocsi
| KkStB 76 sorozatú szerkocsi | |
| kkStB 76 szerkocsisorozat MÁV IIIt. szerkocsiosztály MÁV T jelleg BBÖ 76 szerkocsisorozat ČSD 414.0 sorozat ČMD-BMB 414.0 sorozat SŽ 414.0 sorozat ÖBB 9076 szerkocsisorozat GYSEV T jelleg | |
| Pályaszám | |
| lásd: #Összehasonlító táblázat | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Lf. v. Sigl, Bécsújhely; Mf. d. StEG, Bécs; WLF, Floridsdorf; Ringhoffer, Prága-Smíchov; Lipiński, Sanok; BMMF, Prága; Bromovský, Schulz & Sohn, Königgrätz |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 3 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Futókerék-átmérő | 1036 mm |
| Hossz | 6320 mm |
| Magasság | 3237 mm |
| Szélesség | 3050 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3200 mm |
| Fékek | |
| Rögzítőfék | csavarorsós kézifék |
| Gőzvontatás | |
| Vízkészlet | 14,2 m³ |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
| Az infoboxban az általánosan jellemző adatok találhatóak. A típusonként eltérő ill. részletes adatokhoz lásd: #Összehasonlító táblázat | |
A kkStB 76 szerkocsi sorozat egy szerkocsisorozat volt a kkStB vasúttársaságnál.
Szerkezete[szerkesztés]
A külső keretes szerkocsi 18 mm vastag folytvaslemez-hossztartói egymástól 1786 mm távolságban húzódtak és azokat elöl a kapocsszekrény, hátul a vonószekrény kötötte össze. A keretbe szorosan ágyazott tengelyek távolsága egymástól eltérő, az 1.–2. tengely között 1,7 m, a 2.–3. tengely között 1,5 méteres volt. A tengelyek rugózását laprugók biztosították, melyeket egymással nem kötöttek összes. A szögletes víztartály tetejének két oldalán teljes hosszban Gölsdorf-rendszerű töltővályút alakítottak ki, ezek között, a vízszintes fedelű víztartályon helyezkedett el a felülről nyitott szénférő. A szerkocsira összes négy, 1902. évi típusú Hardy-rendszerű légűrfékhengert, minden kerékpárját egy oldalról, hátulról fékezték; a teljes féktuskóerő a félig rakott szerkocsi súlyának 69%-a volt.
Sorozatgyártás[szerkesztés]
A típusból az alábbi mozdonysorozatokhoz szállítottak:
- MÁV IIIt. osztályú mozdonyokhoz IIIt. osztályú szerkocsi megjelöléssel. 1911-től a szerkocsit T jellegként jelölték, kiegészítve a hozzá tartozó mozdony sorozatjelével (T323).
- Ennél a változatnál a légűrfékhenger helyett egy Westinghouse-rendszerű 13″-os függőleges tengelyű, légnyomásos fékhengert alkalmaztak. A teljes féktuskóerő az üres szerkocsi súlyának 108, a teljesen rakotténak 47,4%-a volt.
Összehasonlító táblázat[szerkesztés]
| 0 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Pályaszám | kkStB 76.01–718 →BBÖ 76.01– →ČSD 414.001– →ČMD 414.001– →SŽ 414.001– →MÁV T323,066–068 →MÁV T323,1006 →ÖBB 9076.01– →GYSEV T323,069 |
MÁV IIIt. 3751–3815 →MÁV T323,001–065 →GYSEV T323,003..055 | |
| Gyártásban | 1896–1910 | 1907–1909 | |
| Darabszám | 718 db | 65 db | |
| Üres tömeg | 15,3 t | 16,6 t | 15,8 t |
| Szolgálati tömeg | 36,5 | 37,6 | 36,0 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 12,0 t | ||
| Fékek típusa | légűr Hardy-rendszerű 1902. típusú önműködő gyorsfék |
légűr Hardy-rendszerű 1902. típusú önműködő gyorsfék |
légnyomásos Westinghouse-rendszerű önműködő gyorsfék |
| Átmenő fék | légűr Hardy-rendszerű 1902. típusú önműködő gyorsfék |
légűr Hardy-rendszerű 1902. típusú önműködő gyorsfék |
légnyomásos Westinghouse-rendszerű önműködő gyorsfék |
| Tüzelőanyagkészlet | 7,2 m³ szén vagy fa | 3,5 m³ olaj | 7,2 m³ szén vagy fa (6 t szén) |
Források[szerkesztés]
- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
- A magyar kir. államvasutak szerkocsi jellegrajzai. Pótlapokkal kiegészítve. Budapest: Magyar Királyi Államvasutak [1897.]
