KFNB Ib

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
KFNB Ib
KFNB Fulton II.jpg
Pályaszám
KFNB Ib 84–87
Általános adatok
Gyártó Strousberg/Hannover
Gyártásban 1871
Szolgálatba állás 1871
Selejtezés 1902
Darabszám 4
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 2-2-2
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1962 mm
Futókerék-átmérő
Elöl 1184 mm
Hátul 1184 mm
Ütközők közötti hossz 14 639 mm
Hossz 8444 mm
Magasság 4450 mm
Teljes tengelytávolság 4425 mm
Üres tömeg 29,0 t
Szolgálati tömeg 33,0 t
Tapadási tömeg 12,9 t
Gőzvontatás
Jelleg 1A1 n2
Tengelytávolság szerkocsival 10 623 mm
Hengerek
Átmérője 382 mm
Gőznyomás 10 atm
Rostélyfelület 1,82 m²
Sugárzó fűtőfelület 7,30 m²
Csőfűtőfelület 110,00 m²
Szerkocsi
Típusa 45
Szolgálati tömege 26,3 t
Vízkészlet 9,6 m³
Tüzelőanyag-készlet 7,1 m³ szén
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Dugattyúlöket 632 mm
KFNB Ib
KFNB Minos.jpg
KFNB Ib, IIb 2
kkStB 307
Pályaszám
KFNB Ib 88–91,
KFNB IIb 2 88–91,
kkStB 307.01
Általános adatok
Gyártó Floridsdorf
Gyártásban 1873
Szolgálatba állás 1871
Átépítés
Éve 1883
Selejtezés 1902
Darabszám 4
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 2-2-2
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1962 mm
Futókerék-átmérő
Elöl 1184 mm
Hátul 1184 mm (átépítés után)
Ütközők közötti hossz 14 699 mm;
14 855 mm (átépítés után)
Hossz 8504 mm;
8660 mm (átépítés után)
Magasság 4450 mm;
4533 mm (átépítés után)
Teljes tengelytávolság 4425 mm
Üres tömeg 27,3 t;
35,0 t (átépítés után)
Szolgálati tömeg 31,2 t;
39,0 t (átépítés után)
Tapadási tömeg 12,2 t;
26,9 t (átépítés után)
Gőzvontatás
Jelleg 1A1 n2;
1B n2 (átépítés után)
Tengelytávolság szerkocsival 10 779 mm
Rostélyfelület 1,83 m²;
2,00 m² (átépítés után)
Sugárzó fűtőfelület 7,30 m²;
6,90 m² (átépítés után)
Csőfűtőfelület 110,40 m²;
103,00 m² (átépítés után)
Szerkocsi
Típusa 45
Szolgálati tömege 24 t;
26,3 t (átépítés után)
Vízkészlet 9,6 m³
Tüzelőanyag-készlet 7,1 m³ szén
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Hengerek
Átmérője 382 mm
Dugattyúlöket 10 atm

A KFNB Ib sorozat egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt az osztrák Ferdinánd császár Északi vasút (németül: Kaiser-Ferdinands-Nordbahn], KFNB)-nál.

Bethel Henry Strousberg Hannoverből 1871-ben szállított négy db két gőzhengeres telített gőzű, 1A1 tengelyelrendezésű mozdonyt a KFNB-nek. A mozdonyoknak a kor szokásának megfelelően neveket adtak: ANTILOPE II, ORCAN II, GAZELLE II és FULTON II, 1869-től a IVa osztályba, majd 1881-től az Ib osztályba sorolták őket.

1873-ban a Floridsdorfi Mozdonygyár is szállított négy 1A1 tengelyelrendezésű két gőzhengeres telített gőzzel üzemelő mozdonyt a KFNB-nek, ám ezek erősebbek voltak a Strousberg-féle mozdonyoknál. Ezek szintén neveket kaptak: VULKAN III, APIS II, MINOS II, és GLAUCOS II. A mozdonyokat 1869-től szintén a IVa, majd 1881-től az Ib osztályba sorolták. Valamennyi mozdony külsőkeretes, Hall forgattyús volt védházzal és oldalablakokkal.

Az 1873-as gazdasági világválság után személyvonati szolgálatra használták őket, ám erre nem voltak alkalmasok, ezért a floridsdorfi mozdonyokat 1883-ban átépítették 1B tengelyelrendezésűvé és a IIb 2 osztályba sorolták át őket. A Strousberg-mozdonyok nem lettek átépítve, így 1898 és 1902 között valamennyit selejtezték.

A MINOS II a KFNB 1906-os államosítása után az osztrák császári és Királyi Osztrák Államvasutakhoz került (németül: k.k. österreichischen Staatsbahnen[halott link], kkStB) a 307 sorozatba. 1913-ban selejtezték.

Jegyzetek[szerkesztés]

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a KFNB Ib című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Külső hivatkozások[szerkesztés]