KkStB 910 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
KkStB 910 sorozat
KkStB 910.02.jpg
kkStB 910 sorozat
ČSD 364.0 sorozat
DRB 35.5 sorozat
Pályaszám
kkStB 910.01–22
ČSD 364.001–022
DRB 35 501–522
Általános adatok
Gyártó Floridsdorf
Gyártásban 19161918
Szolgálatba állás 1916
Selejtezés 1950-ig
Darabszám 22
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 2-6-2
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 820 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 90 km/h
Ütközők közötti hossz 18 317 mm
Hossz 11 880 mm
Magasság 4 650 mm
Teljes tengelytávolság 9 260 mm
Szolgálati tömeg 68,0 t
Tapadási tömeg 42,0 t
Gőzvontatás
Jelleg 1'C1' h2
Hengerek
Száma 2
Átmérője 540 mm
Dugattyú lökethossza 680 mm
Gőznyomás 14 at
Tűzcsövek
Száma 134
Hossza 4 600 mm
Füstcsövek
Száma 18
Rostélyfelület 3,04 m²
Sugárzó fűtőfelület 14,28 m²
Csőfűtőfelület 121,60 m²
Szerkocsi
Típusa 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Vízkészlet 16 m³

A kkStB 910 sorozat egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál (kkStB).

Története[szerkesztés]

A gyenge felépítményű államosított magánvasúti vonalakra a kkStB-nek szüksége volt gyorsvonati mozdonyokra, amelyek könnyebbek voltak, mint a 110 és 10 sorozatúak. Karl Gölsdorf az első világháború közepén tervezte a 910 sorozatot a 10 és 429,9 sorozatok fő alkotóelemeinek felhasználásával. Így a kazán alapját a 429,9-esé képezte, a hajtókerekeket a 10 sorozatból vette át. A vezető Krauss-Helmholtz-váz a 310 sorozaté, a hátsó Adams-tengelyt a tömeg miatt kisebb átmérőjű kerékkel kellett készíteni. A 910 sorozat volt az utolsó Gölsdorf által tervezett mozdony.

A mozdony teljesítménye 1180 LE volt és nehézségek nélkül elérte a 120 km/ó sebességet, de fékezéstechnikai okokból és a csapágykárosodások megelőzése érdekében csak 90 km/ó sebességet engedélyeztek neki. A 22 darabos sorozatot a Floridsdorfi Mozdonygyár építette 1916 és 1918 között. A Balkánvonat továbbítására használták őket, amely a háború kezdete óta az Orient expresszt helyettesítette, és abban az időben az európai utazási hossz rekordját képviselte.

Az első világháború után a 910 sorozat a Csehszlovák Államvasutakhoz került ČSD 364.0 sorozatba. Könnyű gyorsvonatokat továbbítottak Tetschen-ből Prágába és Nimburgba, továbbá Lundenburgból Brünnbe és Prerauba. A vízkicsapódás csökkentése érdekében a ČSD két gőzdómosra építtette át őket gőzösszekötőcsővel a dómok között. Később Bodenbachba állomásították őket és személyvonatokat húztak Prágába, Nimburgba és Komotauba.

A második világháborúban minden 910-es mozdony a Német Birodalmi Vasúthoz (Deutsche Reichsbahn, DRB) került, ahol 35 sorozat 501-522 pályaszámokat kaptak. A háborút még túlélték, de a ČSD 1950-ig selejtezte őket.

Egyebek[szerkesztés]

Ez a sorozat a ČSD 365.0 sorozat közvetlen elődjének tekinthető, melyet az Első Cseh-Morva Gépgyár 1921-től a ČSD-nek gyártott.

Források[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 910 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Külső hivatkozások[szerkesztés]