StEG Koritschan

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
StEG Koritschan
StEG-Koritschan
kkStB 462 sorozat
ČSD 302.0 sorozat
Pályaszám
StEG-koritschan
kkStB 462.01
ČSD 302.001
Általános adatok
Gyártó Floridsdorf, Bécs
Gyártásban 1907
Selejtezés 1950
Darabszám 1
Sorozat 1770
Műszaki adatok
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 930 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 30 km/h
Mereven ágyazott tengelyek távolsága 2 400 mm
Teljes tengelytávolság 2 400 mm
Üres tömeg 26,5 t
Szolgálati tömeg 34,2 t
Tapadási tömeg 32,0 t
Legkisebb pályaívsugár 70 m
Gőzvontatás
Jelleg C n2t
Hengerek
Száma 2
Átmérője 380 mm
Dugattyú lökethossza 520 mm
Gőznyomás 12 atm
Tűzcsövek
Száma 172
Rostélyfelület 1,31 m²
Sugárzó fűtőfelület 6,00 m²
Csőfűtőfelület 77,10
Forrfelület 83,1 m²
Teljesítmény 354 LE (260 kW)
Vezérmű rendszere Alan-Trick
Vízkészlet 4,0 m³
Tüzelőanyag-készlet 0,9 m³ szén

A KORITSCHAN egy háromcsatlós szertartályos gőzmozdonya volt az Államvasút Társaságnak (Staatseisenbahn-Gesellschaft, StEG) és a Nemotitz–Koritschan HÉV vonalon teljesített szolgálatot.

Története[szerkesztés]

A mozdonyt 1907-ben gyártota a Floridsdorfi Mozdonygyár 1770 gyári számon. 1909-ben (a StEG államosításakor – a ford. megjegyzése) a cs. kir. Államvasutak (k.k. Staatsbahnen, kkStB) mint a 462 sorozat egyetlen tagját, 462.01 pályaszámmal látta el.

Az első világháború után a Csehszlovák Államvasutakhoz került (ČSD), ahol 302.001 pályaszámot kapott. Továbbra is az eredeti vonalon üzemelt és először a második világháború után állították le. 1950 júliusában újra üzembe állították, majd rövidesen végleg selejtezték.

Műszaki jellemzők[szerkesztés]

A mozdony belsőkeretes volt az akkori háromcsatlós Hév mozdonyoknak megfelelően. Szokatlan volt a viszonylag nagy fűtőfelület és az akkor már elavult excenteres Allan-Ttrick vezérlés. A mozdonyt egyszemélyes kiszolgálásra tervezték. A gőzsíp helyett gőzcsengőt helyeztek el a vezetőfülke tetején.

A gőzdómon - amely az első kazánövre került - két rugóterhelésű biztonsági szelep volt. Mögött volt található a homokozóláda. Csak a második kerékpár volt homokolva. A mozdony és vonat kocsijainak fékezésére a mozdonyt légnyomásos fékkel látták el.

A széntartó valószínűleg a vezetőfülkében volt. A mozdony víztartályára vonatkozóan nincs információ. Feltehetően a víztartály a kazán alá a keretek közé került.

A tágas fülkén volt egy hátsó ajtó az átjáráshoz.

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 462 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Irodalom[szerkesztés]

  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
  • Helmut Griebl, ČSD-Dampflokomotiven, Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
  • Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
  • Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy [1]. Nakladatelství corona, Praha, 1999 ISBN 80-86116-13-1
  • Josef Motyčka: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy [4]. Nakladatelství corona, Praha, 2001 ISBN 80-86116-21-2
  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

Külső hivatkozások[szerkesztés]