MÁV 459.1 sorozat
| ÖNWB VIIa,b kkStB 171 sorozat ČSD 411.0 sorozat MÁV 459.1 sorozat | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| Pályaszám: | ÖNWB 321-340 kkStB 171.01-20, 171.29-62 ČSD 411.001-19, MÁV 459.102, 459.109 | ||||||
| Gyártó: | Floridsdorf, Esslingen, Sigl | ||||||
| Gyártásban: | 1873-1874 | ||||||
| Jelleg | D-n2 | ||||||
| 1873 | 1886 | 1896 | |||||
| Hengerek száma | 2 | ||||||
| Hengerek átmérője | 470 mm | ||||||
| Dugattyú lökethossza | 632 mm | ||||||
| Hajtókerékátnérő: | 1195 mm | ||||||
| Csatolt kerekek tengelytávolsága: | 3795 mm | ||||||
| Össztengelytávolság: | 3795 mm | ||||||
| Össztengelytávolság szerkocsival: | 11143 mm | - | 11345 mm | ||||
| Hossz: | 9,647 m | 9,735 m | 9,629 m | ||||
| Hossza szerkocsival: | 15,779 m | 16,035 m | 15,962 m | ||||
| Magassága | 4,100 m | ||||||
| Csőfűtőfelület: | 153,7 m² | 156,8 m² | |||||
| Sugárzó fűtőfelület: | 10,0 m² | ||||||
| Rostélyrelület: | 1,90 m² | ||||||
| Gőznyömás: | 10,0 atm | ||||||
| Üres tömeg: | 38,50 t | ||||||
| Tapadási tömeg: | 44,00 t | ||||||
| Szolgálati tömeg: | 44,00 t | ||||||
| Szolgálati tömeg szerkocsival: | 71,50 t | 72,10 t | |||||
| Legnagyobb sebessége: | 35 km/h | ||||||
| Szerkocsi típusa: | 23 | ||||||
| Vízkészket: | 7,5 m³ | ||||||
| Tüzelőanyagkészlet: | 8,0 m³ | ||||||
| ÖNWB VIIc,d,e / kkStB 171 / ČSD 411.0 / MÁV 459.1 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pályaszám: | ÖNWB 341-377 kkStB 171.21-28, 171.29-62 ČSD 411.020-26, 411.027-59 MÁV 459.101, 459.103-107 | ||||
| Gyártó: | Floridsdorf, Esslingen, Sigl | ||||
| Gyártásban: | 1876-1883 | ||||
| Jelleg: | D-n2 | ||||
| 1876 | 1888 | 1896 | |||
| Hengerek száma: | 2 | ||||
| Hengerek átmérője: | 470 mm | ||||
| Dugattyú lökethossza: | 632 mm | ||||
| Hajtókerék-átmérő: | 1195 mm | ||||
| Csatolt kerekek tengelytávolsága: | 3795 mm | ||||
| Össztengelytávolság: | 3795 mm | ||||
| Össztengelytávolság szerkocsival: | 11125 mm | - | 11229 mm | ||
| Hossz: | 9,699 m | 9,827 m | 9,629 m | ||
| Hossz szerkocsival: | 15,831 m | 16,127 m | 15,846 m | ||
| Magasság: | 4,100 m | ||||
| Legnagyobb sebesség: | 35 km/h | ||||
| Csőfűtőfelület: | 153,8 m² | 156,8 m² | |||
| Sugárzó fűtőfelület: | 10,2 m² | 10,0 m² | |||
| Rostélyfelület:. | 1,90 m² | ||||
| Gőznyomás: | 10,0 atm | ||||
| Üres tömeg: | 40,40 t | 39,50 t | |||
| Tapadási tömeg: | 45,00 t | ||||
| Szolgálati tömeg: | 45,00 t | ||||
| Szolgálati tömeg szerkocsival | 73,90 t | 73,10 t | |||
| Szerkocsi típusa: | 23 | ||||
| Vízkészlet: | 7,5 m³ | 7,1 m³ | |||
| Tüzelőanyagkészlet: | 9,0 m³ | ||||
A MÁV 459,1 sorozat egy tehervonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a MÁV-nál, mely eredetileg az Osztrák Északnyugati Vasút, (ÖNWB) ÖNVB VIIa,b,c,d,e mozdonysorozata volt.
Története
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]KkStB 171.01–20, 29–62 (ÖNWB)
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A Bécsújhelyi Mozdonygyár az ÖNWB VI sorozat mintájára épített 1873-ban 20 db, a Floridsdorfi Mozdonygyár 1874-ben 14 db D tengelyelrendezésű mozdonyt, amelyeket az ÖNWB a VIIa és VIIb osztályba sorolt. A mozdonyok telített gőzű ikergépesek voltak, kerekeik fölött ívelt takarólemez volt.
1880 elején további tehervonati mozdonyokra volt szükség. Az Esslingeni Gépgyár 1882-ben 10 db-ot, a bécsújhelyi és a floridsdorfi mozdonygyárak 1883-ra további 5 db-ot készítettek, amiket a VIIc, VIId, VIIe osztályba soroltak.
A mozdonyok többsége Iglau, Josefstadt és Németbrod fűtőházakhoz voltak beosztva.
Az államosítás után a mozdonyokat a kkStB 171.01-20 (VIIa) és 171.29-62 (VIIb,c,d,e) pályaszámokkal látta el.
Az első világháborút követően a 171.53 pályaszámú mozdony a PKP-hez került, ott nem kapott pályaszámot, majd hamarosan selejtezték. A maradék mozdonyok a ČSD-hez kerültek, ahol a 411.0 sorozatba osztották őket. Egy része a mozdonyoknak a ČSD-től a MÁV-hoz került, ahol a 459.1 sorozatba osztották.
A ČSD-nél a 411.0 sorozatú mozdonyok 1960-ig szolgáltak. A 411.019 pályaszámú gép a prágai Nemzeti Technikai Múzeum tulajdona, ma a Jaroměři Vasútmúzeumban látható.
kkStB 171.21–28 (LCJE)
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A Florisdorfi Mozdonygyár 1876 és 1878 között nyolc db mozdonyt gyártott a Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn (LCJE) részére, melyek megegyeztek az ÖNWB-nek 1874-ben építettekkel. Az LCJE-nél VIf sorozatba lettek sorolva. A vasút 1889-es államosítása után a kkStB 171.21-28 számmal látta el őket.
A mozdonyok egy részét átépítették. Az átépítés során megváltozott műszaki adatok a táblázatban láthatóak.
Fordítás
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 171 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
További információk
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- "ČSD 411.0" (cseh nyelven). 2012. október 15. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2011. július 18..
- "A típus története számokban" (német nyelven).
{{cite web}}: CS1 karbantartás: ismeretlen nyelvkód (link) - Foto der ČSD 411.019 vor der Aufarbeitung
- Beschreibung der ČSD 411.0
Irodalom
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, 1967
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
- Helmut Griebl, ČSD-Dampflokomotiven, Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
- Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9
| Gőzmozdonyok | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dízelmozdonyok | |||||||||
| Villamosmozdonyok |
| ||||||||
| Belső égésű motoros motorkocsik és motorvonatok |
| ||||||||
| Villamos motorvonatok | |||||||||
| Keskenynyomközű járművek | |||||||||
.svg){kind=small}
