Ugrás a tartalomhoz

SNCF BB 36000 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
SNCF BB 36000 sorozat
SNCF BB 36000 sorozat
Pályaszám
BB 36001–36030, 36331–36360
Általános adatok
GyártóGEC Alsthom
Gyártásban19962002
Szolgálatba állás1996
Darabszám60 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo'Bo'
Nyomtávolság1 435 mm
Indító vonóerő320 kN
Engedélyezett legnagyobb sebesség200 km/h
Ütközők közötti hossz19 110 mm
Hossz19 110 mm
Szélesség2926 mm
Szolgálati tömeg89 t t
Villamos vontatás
Áramnem1500 V DC
3000 V DC
25 kV 50 Hz AC
Áramellátásfelsővezeték
Teljesítmény
Állandó5600 kW
Vontatómotorok száma4
A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF BB 36000 sorozat témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

Az SNCF BB 36000 sorozat egy francia Bo'Bo' tengelyelrendezésű háromáramnemű villamosmozdony-sorozat. 1996 és 2002 között összesen 60 db-ot gyártott az Alstom az SNCF részére. A típus hasonló a SNCB 13 és a CFL 3000 sorozatokhoz.

A mozdonyok univerzális felhasználásúak, jelenleg a Fret SNCF tehervonatok, míg a Thello nemzetközi gyorsvonatok továbbítására használja Franciaország és Olaszország viszonylatában (Paris Gare de Lyon – Venezia S.L., Marseille St Charles – Nice-Ville – Milano C.le).

Történet

[szerkesztés]
36300
A "zöld" színű 36300-as alsorozat egy tagja

Az SNCF 1988 és 1998 között szerezte be a GEC Alsthomtól BB 26000 sorozatú, Sybic nevű kétáramnemű villamos mozdonyait. A ’90-es évek közepén a viszonyok olyan irányba változtak, hogy a megrendelő SNCF-nél igény mutatkozott új, háromáramnemű, interoperábilis mozdonyokra. Mindeközben a gyártónál is felmerült egy ilyen járműtípus fejlesztésének kérdése. Ezért a BB 26000-esek még folyamatban lévő beszerzését sikerült a feleknek úgy módosítani, hogy az utolsó 30 darab Sybic helyett már egy átdolgozott verzió kerüljön leszállításra. Ez lett a BB36000 sorozat, azaz az Astride. A főbb módosítások:

  • a mozdony legyen alkalmas 3 kV-os egyenáramú rendszerben is üzemelni,
  • olasz és belga vonatbefolyásoló berendezések telepítése,
  • aszinkron rendszerű vontatómotorok használata a szinkronmotorok helyett,
  • egyedi hajtás a korábbi monomotoros rendszer helyett,
  • korszerűbb külső megjelenés.

Az elkészült új típusú mozdonyokat 1996-tól szállította a gyártó, az SNCF-nél a 36001 és 36030 közötti pályaszámokat kapták, színadásuk a tetszetős ezüst-szürke-piros lett.

1998-ban az SNCF további 30 darab Astride beszerzése mellett döntött, ezek először a 36031 és 36060 közötti pályaszámcsoportba kerültek és ezüst-szürke-zöld színadással különböztették meg őket. Ezen megkülönböztetés oka, hogy időközben az első szériát a belga, míg a második szériát az olasz határforgalomra tervezték bevetni. Egyébként a zöld szín illik is, a mozdonyokat üzemeltető Fret SNCF (teherszállítási leányvállalat) flottaszínéhez is.

E differenciálás folytatása volt, hogy 2003-tól kezdődően a „zöld” színű második széria mozdonyait további módosításoknak vetették alá. Eleinte itt is két variáns létezett: 36200 és 36300, de később a teljes második széria az utóbbi, 36300-as alsorozatba került besorolásra. A fő különbségek a piros színű mozdonyokhoz képest:

  • szinkronüzemre való alkalmasság,
  • fedélzeti tűzjelző/tűzoltó berendezés,
  • olasz vonatbefolyásoló berendezés (SCMT).

Érdekességképpen megjegyezzük, hogy eredetileg a „piros” 36000-esek is alkalmasak voltak az olaszországi közlekedésre, azonban a rajtuk megtalálható vonatbefolyásoló berendezés (RS4 codici) már nem használatos az RFI hálózatán.

Később az Astride-on alapuló típusból a belga és a luxemburgi vasút is vásárolt, bár az oda szállított mozdonyok megjelenése is kissé eltér a francia testvérekétől, továbbá e típuson alapszik az Egyesült államokbeli Amtrak HHP-8 sorozatú mozdonya is.

36005 Szolnok
Próbák a 36005-össel Magyarországon
H-AKIEM 490 002-es mozdony Dunakeszin egy vegyes tehervonattal

A „piros” színű első szériát az Akiem 2010-ben vette át az SNCF-től, mint üzemben tartó. 2012-től egy kalandos fejezet kezdődött a mozdonysorozat történelemkönyvében, ugyanis néhány évig 7 darab mozdony (36001-36006 és 36008) Marokkóban került bérbe adásra, ahol nem könnyű körülmények között nagy terhelésű foszfátvonatokat továbbítottak. Egy-két év kihagyással, 2018-ban aztán Közép-Európában folytatódott a kaland, amikor az első két mozdony (36005 és 36004) megérkezett Magyarországra az előzetes típusengedélyezési próbák lefolytatására.[1]

Irodalom

[szerkesztés]
  • Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt, 2006, ISBN 3-7043-1367-X
  • Génération triphasé: BB 26000, 36000, 27000, 37000. In: Rail Passion Hors-Serie : "Locomotives d'aujourd'hui: BB 26000, 36000, 27000 et 37000". July 2004. Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665, p. 6-29.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. www.railcolor.net. [2017. július 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 19.)

További információk

[szerkesztés]