SNCF BB 36000 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(SNCF BB 36300 szócikkből átirányítva)
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
SNCF BB 36000 sorozat
BB 36007 + Voitures UIC-Z.jpg
SNCF BB 36000 sorozat
Pályaszám
BB 36001-36030, 36331-36360
Általános adatok
Gyártó GEC Alsthom
Gyártásban 1996-2002
Darabszám 60
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'
Nyomtávolság 1 435 mm
Indító vonóerő 320 kN
Engedélyezett legnagyobb sebesség 200 km/h
Ütközők közötti hossz 19 110 mm
Szolgálati tömeg 89 t
Villamos vontatás
Áramnem 1500 V DC
3000 V DC
25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Állandó 5600 kW
Vontatómotorok száma 4
A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF BB 36000 sorozat témájú médiaállományokat.

Az SNCF BB 36000 sorozat egy francia Bo'Bo' tengelyelrendezésű háromáramnemű villamosmozdony-sorozat. 1996 és 2002 között összesen 60 db-ot gyártott az Alstom az SNCF részére. A típus hasonló a SNCB 13 és a CFL 3000 sorozatokhoz.

A mozdonyok univerzális felhasználásúak, jelenleg a Fret SNCF tehervonatok, míg a Thello nemzetközi gyorsvonatok továbbítására használja Franciaország és Olaszország viszonylatában (Paris Gare de Lyon - Venezia S.L., Marseille St Charles - Nice-Ville - Milano C.le).

Történet[szerkesztés]

36300
A "zöld" színű 36300-as alsorozat egy tagja

Az SNCF 1988 és 1998 között szerezte be a GEC Alsthomtól BB 26000 sorozatú, Sybic nevű kétáramnemű villamos mozdonyait. A ’90-es évek közepén a viszonyok olyan irányba változtak, hogy a megrendelő SNCF-nél igény mutatkozott új, háromáramnemű, interoperábilis mozdonyokra. Mindeközben a gyártónál is felmerült egy ilyen járműtípus fejlesztésének kérdése. Ezért a BB 26000-esek még folyamatban lévő beszerzését sikerült a feleknek úgy módosítani, hogy az utolsó 30 darab Sybic helyett már egy átdolgozott verzió kerüljön leszállításra. Ez lett a BB36000 sorozat, azaz az Astride. A főbb módosítások:

  • a mozdony legyen alkalmas 3 kV-os egyenáramú rendszerben is üzemelni,
  • olasz és belga vonatbefolyásoló berendezések telepítése,
  • aszinkron rendszerű vontatómotorok használata a szinkronmotorok helyett,
  • egyedi hajtás a korábbi monomotoros rendszer helyett,
  • korszerűbb külső megjelenés.

Az elkészült új típusú mozdonyokat 1996-tól szállította a gyártó, az SNCF-nél a 36001 és 36030 közötti pályaszámokat kapták, színadásuk a tetszetős ezüst-szürke-piros lett.

1998-ban az SNCF további 30 darab Astride beszerzése mellett döntött, ezek először a 36031 és 36060 közötti pályaszámcsoportba kerültek és ezüst-szürke-zöld színadással különböztették meg őket. Ezen megkülönböztetés oka, hogy időközben az első szériát a belga, míg a második szériát az olasz határforgalomra tervezték bevetni. Egyébként a zöld szín illik is, a mozdonyokat üzemeltető Fret SNCF (teherszállítási leányvállalat) flottaszínéhez is.

E differenciálás folytatása volt, hogy 2003-tól kezdődően a „zöld” színű második széria mozdonyait további módosításoknak vetették alá. Eleinte itt is két variáns létezett: 36200 és 36300, de később a teljes második széria az utóbbi, 36300-as alsorozatba került besorolásra. A fő különbségek a piros színű mozdonyokhoz képest:

  • szinkronüzemre való alkalmasság,
  • fedélzeti tűzjelző/tűzoltó berendezés,
  • olasz vonatbefolyásoló berendezés (SCMT).

Érdekességképpen megjegyezzük, hogy eredetileg a „piros” 36000-esek is alkalmasak voltak az olaszországi közlekedésre, azonban a rajtuk megtalálható vonatbefolyásoló berendezés (RS4 codici) már nem használatos az RFI hálózatán.

Később az Astride-on alapuló típusból a belga és a luxemburgi vasút is vásárolt, bár az oda szállított mozdonyok megjelenése is kissé eltér a francia testvérekétől, továbbá e típuson alapszik az Egyesült államokbeli Amtrak HHP-8 sorozatú mozdonya is.

36005 Szolnok
Próbák a 36005-össel Magyarországon

A „piros” színű első szériát az Akiem 2010-ben vette át az SNCF-től, mint üzemben tartó. 2012-től egy kalandos fejezet kezdődött a mozdonysorozat történelemkönyvében, ugyanis néhány évig 7 darab mozdony (36001-36006 és 36008) Marokkóban került bérbe adásra, ahol nem könnyű körülmények között nagy terhelésű foszfátvonatokat továbbítottak. Egy-két év kihagyással, 2018-ban aztán Közép-Európában folytatódott a kaland, amikor az első két mozdony (36005 és 36004) megérkezett Magyarországra az előzetes típusengedélyezési próbák lefolytatására.[1][2]

Irodalom[szerkesztés]

  • Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt, 2006, ISBN 3-7043-1367-X
  • Génération triphasé: BB 26000, 36000, 27000, 37000. In: Rail Passion Hors-Serie : "Locomotives d'aujourd'hui: BB 26000, 36000, 27000 et 37000". July 2004. Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665, p. 6-29.

Források[szerkesztés]

  1. Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. www.railcolor.net. (Hozzáférés: 2018. június 19.)
  2. (2018. február 10.) „BB 36000” (fr nyelven). Wikipédia.  

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons:Category:SNCF Class BB 36000
A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF BB 36000 sorozat témájú médiaállományokat.