Stadler FLIRT

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Stadler FLIRT
Stadler FLIRT a székesfehérvári pályaudvaron, 2006-ban
Stadler FLIRT a székesfehérvári
pályaudvaron
, 2006-ban
MÁV-START 415 sorozat
GYSEV 415 sorozat
DB 429 sorozat
Pályaszám
MÁV-START 415 001-123
GYSEV 415 500-509
GYSEV 435 500-509 (Flirt3)
SBB RABe 521, RABe 522, RABe 523, RABe 524
UIC-D 0426.1, 0427, 0428, 0429
DB 429
Általános adatok
Gyártó Stadler Rail, Bussnang Svájc
Gyártásban 2006- 2015
Darabszám MÁV-Start: 123 GYSEV: 10 (+10 rendelés)
Összesen: 1000+
Sorozat Flirt1: MÁV/GYSEV 415
Flirt3: GYSEV 435
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo’2’2’2’Bo’
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 860 mm
Futókerék-átmérő750 mm
Indító vonóerő 200 kN (0-50 km/h)
Gyorsítás 1,3 m/s² (indító)
1,2 m/s² (0-47 km/h)
Fékezés 1,3 m/s²
Engedélyezett legnagyobb sebesség 160 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz 74 078 mm
Magasság 4281 mm
Szélesség 2880 mm
Forgócsaptávolság 16 000 / 16 100 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2700 mm
Teljes tengelytávolság 64 200 mm
Szolgálati tömeg 124 t
Legnagyobb tengelyterhelés 18 t
Hajtás a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, Voith SZH 590 típ. teljesen rugózott, üreges tengelyű
Sebességmérő Deuta KWR21
Vezérlés szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa Scharfenberg 10
Fékek
Kiegészítőfék mágneses sínfék
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Dinamikus fék visszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fék elektropneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés villamos
Vonatbefolyásoló rendszer EVM-120/160
Legkisebb pályaívsugár 150 m (üzemszerűen)
100 m (műhelyben)
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Rövid idejű 2600 kW
Állandó 2000 kW
Vontatómotorok száma 4
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 0+200(+11)[1]
Állóhelyek száma 164 (3 fő/m²)
Padlómagasság 600 / 1120 mm
Alacsony padlós rész (%) >90
Osztályok 2.
Üzemmód villamos
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Stadler FLIRT témájú médiaállományokat.

A Stadler FLIRT a Stadler Rail által gyártott többrészes csuklós villamos motorkocsi, illetve motorvonat. Neve egy német betűszó, a Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug (fürge légkönnyű innovatív regionális motorvonat) rövidítése. Hivatalos magyar (MÁV-)definíció szerint a FLIRT nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek tekintendő. Ennek köszönhető, hogy az első hatvan jármű minden tagja eredetileg ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viselte. Ezzel ellentétes a Németországban és Olaszországban követett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik. A kocsiszekrényenként külön számozást már Magyarországon is előírja a jelenleg aktuális jogszabály.[2] Az új rendszer szerint érkezik a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút valamennyi és a MÁV-START újabb 42 db szerelvénye, míg az eredeti 60 db MÁV-jármű átszámozása 2015. decemberében fejeződött be. A MÁV-os szerelvények teljes hosszának sorozatszáma korábban 5341 volt, 2014 tavasza óta a járműtípus számozása 415, míg a vonatrészek 1415, 2415, 3415 és 4415 számokat kapják. E típusból a 123. jármű 2016. december 13-án érkezett meg és a 415 123 számot kapta. Ezzel a világ legnagyobb FLIRT-flottája a MÁV tulajdonában található.[3] A GYSEV részére szállított harmadik generációs FLIRT sorozat a 435-ös sorozatszámot kapta.[4]

Története[szerkesztés]

A típus első példányát 2004-ben a Svájci Államvasutak (SBB-CFF-FFS) rendelte meg a Stadlertól a Bázel, Zug, Luzern körüli S-Bahn (elővárosi) közlekedés számára. A típust az SBB a Bombardier Transportation által ajánlott Remo típussal (mely a NINA továbbfejlesztett változata lett volna) szemben választotta.

A járművek a svájci Bussnangban, illetve a német megrendelések esetében a berlini Pankowban található Stadler-üzemben készülnek. A lengyel FLIRT-ök összeszerelésére a lengyelországi Siedlce-ben hoztak létre új üzemet. 2008 februárjában kezdték építeni és 2009 nyarán adták át a magyarországi Szolnokon az új kocsiszekrény gyárukat. Az új gyárüzemben éves szinten 250 forgóváz nagyjavítására és legyártására volt lehetőség. 2019 harmadik negyedévétől üzembe áll a jelenleg épülő, évi 500 darab forgóváz gyártását, és/vagy nagyjavítását lehetővé tevő új gyárüzemrész. A beruházás összértéke több, mint 10 milliárd forint.[5]

Felépítése[szerkesztés]

Elrendezés[szerkesztés]

A FLIRT a Stadler már bevált GTW-típuscsaládja számos részegységének (pl.: hajtáselektronika, vezérlés, kocsiszekrény- és utastéri elemek) felhasználásával jött létre. A GTW esetében a gépészeti berendezések egy külön szekcióban (kvázi mozdonyban) találhatóak a vonat közepén, az utasokat szállító Rowan pótkocsik félig a gépes szekcióra támaszkodnak, másik végükön pedig futóforgóvázakkal rendelkeznek. A FLIRT hagyományosabb elrendezésű, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi: a gépezet a GTW-nél alkalmazott külön középső egység helyett a FLIRT két szélső tagjában ("kocsijában"), a vezetőállások mögött kialakított géptérben és kisebb részben a jármű tetején kapott helyet, a gépterek között a szerelvény egyetlen átjárható utastérré változott. A Jacobs-futóforgóvázak (a konkurens vonatokhoz képest) különlegesen alacsony szerkezeti kialakítása következtében a teljes vonaton lépcső nélküli, akadálymentes átjárás lehetséges.
A FLIRT járművek 2–6 részes kivitelben, akár eltérő kocsiszekrény-hosszal és -szélességgel, egy- és több feszültségrendszerre alkalmas kivitelben, többféle nyomtávval is rendelhetők. Ezidáig 2–6 részes, 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz, 3 kV DC, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) és kétáramnemű (15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC) kivitelben rendelték meg.
Tekintettel arra, hogy a hatrészes kivitelben csak kevésbé intenzív gyorsítás érhető el, ezért a hatrészes kivitel további egy vagy két gépi berendezéssel, valamint hajtott forgóvázzal is rendelhető. Ezek tulajdonképpen két, állandóan összekapcsolt háromrészes járműnek tekinthetők, melyek egyik vezetőállása helyén zárt átjárót alakítottak ki.[6] Kiviteltől függően egyik, vagy mindkét ilyen, zárt átjárós vég alatt hajtott forgóvázak találhatók.

Járműszerkezet[szerkesztés]

A kocsiszekrényt az UIC 566 illetve EN 12663 szabvány szerint hosszában 1500 kN nyomószilárdságra tervezték. A szerkezet nagyméretű alumínium profilokból áll, melyeket hegesztéssel erősítenek össze. A megfelelő ütközési ellenállást a jármű homlokrészének kialakításával, a középütközős vonókészülékben elhelyezett hidraulikus energiaemésztővel, valamint energiaemésztő segédütközőkkel érik el. Ha két FLIRT 10 km/h sebességgel ütközik, akkor azt a vonatok maradandó alakváltozás nélkül elviselik. A segédütközők két fokozatban működnek: először egy rugó emészti fel az energiát. Ha a vasúti jármű egy teherautóval 40 km/h sebességgel ütközik össze, akkor a segédütközők összenyomódnak. A középütköző betolódik az ún. előépítménybe. Az üvegszál-erősítéses műanyagból készült kabin (könnyen javítható módon) behorpad. A mozdonyvezető biztonságát ez nem csökkenti és az alumíniumszerkezet sem szenved alakváltozást. Az utasokra ható gyorsulás nem lépi túl az 1,3 g-t. A keret nélküli oldalablakokat profilgumival közvetlenül az oldalfalhoz rögzítették. Az ablakok biztonsági, hőszigetelt üvegezésűek (belül egy kétrétegű, ragasztott biztonsági üveg , kívül pedig egy egyrétegű biztonsági üveg). Az egyes tagok közötti átjárást a Hübner cég harmonika-átjárói biztosítják. A svájci LRS-Engineering AG által fejlesztett kéttengelyes forgóvázak csavarrugós primer és légrugós szekunder rugózásúak. Forgócsap viszi át az erőt a hajtott forgóvázról a kocsiszekrényre. A vontatómotorok felfüggesztése a forgóvázban teljesen rugózott (csőtengelyes hajtás gumielemes kardáncsuklóval).

Villamos berendezés[szerkesztés]

A felsővezeték feszültségét a tetőn elhelyezett, olajhűtésű transzformátor csökkenti az áramirányítók, valamint a vonatfűtés által megkívánt szintre. Az aszinkron vontatómotorokat 1-1 db a vezetőfülke mögötti gépterekben két oldalt található, IGBT-elemekből felépített áramirányító táplálja háromfázisú váltakozó árammal. Az áramirányító érdekessége, hogy a segédüzemeket is innen táplálják.
A négynegyedes hálózati oldali impulzus-egyenirányítókat a transzformátor két, 384 V feszültségű szekunder oldali tekercse táplálja. (Egy további szekunder tekercs látja el árammal a vonatfűtést.) A hálózati áramirányítók biztosítják közbenső kör (egyébként viszonylag alacsony) 750 V-os egyenáramot. A vontatómotorokat közvetlenül tápláló (ún. motorköri) áramirányítók – impulzus-inverterek – a közbenső kör áramát 0...480 V feszültségű 0...172 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozóárammá alakítják át. A segédüzemi áramátalakító a közbenső egyenáramú kör áramát háromfázisú 400 V 50 Hz-es árammá alakítja át. Az akkumulátorok töltőberendezése a vezetőfülke mögötti géptérben nyert elhelyezést. Az ABB svájci üzemeiből származnak a nagyfeszültségű villamos berendezések, a transzformátorok (ABB Sécheron, Genf) és az áramirányítók (ABB Turgi). A vontatómotorokat az osztrák TSA Wiener Neudorfban található üzeme szállítja. Valamennyi motor állórészét a BanKonzult Energy Kft. tekercseli Tiszaújvárosban.
A jármű géptér alatt elhelyezkedő (szélső) forgóvázainak kerékpárjai hajtottak, a közbülső, Jacobs-forgóvázak kerékpárjai futókerékpárok.[7]

Fékberendezés[szerkesztés]

A FLIRT háromféle fékberendezéssel rendelkezik. Egyfelől a visszatápláló villamos fék a hajtott forgóvázak tengelyeire hat. Ez a fék lép először működésbe a jármű „menet-fék” karjának működtetésekor. Valamennyi kerékpárt ellátták elektropneumatikus tárcsafékkel. A villamos fék kiegészítésekor lépnek működésbe a futóforgóvázak tárcsafékjei, míg a villamos fék esetleges kiesésekor a hajtott forgóvázak tárcsafékjei is lassítanak. A féktárcsákat a keréktárcsákra szerelték fel. A jármű az indirekt levegős fékkel közvetlenül is fékezhető. A hajtott forgóvázak kerékpárjainak levegős fékjeihez rugóerő-tárolós kiegészítő egység is tartozik, mely a jármű állva tartását biztosítja. Vészfékezéskor a fékutat jelentősen csökkenti a futó forgóvázakra szerelt mágneses sínfék. A levegőellátást két, a szélső tagok tetején elhelyezett Ganzair-gyártmányú rotációs légsűrítő biztosítja. A légtartályok és a fékpanel a vezetőfülke mögötti gépterekben találhatók.

Vezérlés[szerkesztés]

A vezérlés elemeit, az elektronikai modulokat (számítógépek, bemeneti/kimeneti interfész) svájci Selectron cég szállította és a MAS-T családba tartoznak. A programozásuk az EN 50128 szabvány szerint történik. A szerelvényen két, a CANopen szabvány szerint működő redundáns adatbusz áll rendelkezésre. Ehhez a buszhoz csatlakoznak a főszámítógépek a jármű- és az áramátalakító vezérlésre, valamint az egyéb számítógépek. Az adatbuszon az időjel GPS-szel szinkronizált. A vezérlés maximum három FLIRT szerelvény szinkronvezérlését teszi lehetővé, de a FLIRT-ekkel együtt vezérelhetők a harmadik és negyedik generációs GTW-k mind dízel-, mind villamos hajtású kivitele.

Utastér[szerkesztés]

A MÁV egyik FLIRT-jének utastere

Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint 1650 mm vagy 1800 mm lehet. A MÁV-kivitel a kényelmesebb, 1800 mm-es üléstávolsággal készül. Az ülések, melyek csak az oldalfalakhoz rögzítettek (Cantilever rendszer) a svájci Schlegel Swiss Standard termékei. Az elválasztó falak szintén csak az oldalfalhoz és a tetőhöz vannak rögzítve. A padlóburkolat a győri Graboplast-tól származik. Az utastér klimatizált, a Faiveley Transport HVAC-típusú klímaberendezését a tetőn helyezték el. A levegő hangtompítón át áramlik a légcsatornákba. A beérkező levegő a kocsi hosszában elosztva, majd perforált paneleken át áramlik be az utastérbe. Hideg időben az ülések melletti fűtőtestek, továbbá a beszálló ajtóknál, átjáróknál elhelyezett ventilátoros hősugárzók biztosítanak kellemes hőmérsékletet. A vezetőfülke légkondicionálója a vezetőfülke mögötti géptérben található. Az utastér világítása az ülőhelyek felett fénycsöves, míg a látáskorlátozott utasok érdekében a beszállóperonokat erős spotlámpák világítják meg. Az utastájékoztatás (a következő megállóhely bemondása) előre programozottan, számítógépen tárolva és GPS-vezérléssel automatikusan történik. A mozdonyvezetőnek és a vonatirányító központi diszpécserének is van lehetősége az utasok közvetlen tájékoztatására, például az átszállási lehetőségről, s ezek a közlemények a külső hangszórókon is hallhatók. A vonat útiránya, célállomása kívülről a jármű homlok- és oldalfelületén elhelyezett LED-mátrix-kijelzőkről olvashatók le. Az utastérben a beszállótér folyosó felett egy kétoldalú mátrix-kijelző tájékoztatja az utasokat a következő megállóról. Az utastájékoztató rendszer vezérlését a MÁV FLIRT-jeinél a magyar Vultron cég berendezése biztosítja. A járművek rongálásának megelőzése érdekében az egész utasteret vandálbiztos kivitelű videokamerák ellenőrzik. A német Bode gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. 550 mm peronmagasság esetén lépcső nélkül lehet beszállni, míg alacsonyabb peronok esetében egy-egy, kb. 300 mm magasságban kimozduló lépcső segíti a le- és felszállást. A járművek egyik tagjában kerekesszék-emelők állnak a mozgáskorlátozott utasok rendelkezésére. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekes székkel is igénybe vehető.

A típus annyira sikeres, hogy 2008 októberére már 514 db-ra kaptak megrendelést.

Az egyes változatok főbb műszaki adatai[szerkesztés]

Műszaki adatok
kétrészes kétrészes háromrészes háromrészes négyrészes ötrészes hatrészes hatrészes hatrészes
Gyári típusjelzés[8] FLIRT 2/6 FLIRT 4/6 FLIRT 2/8 FLIRT 4/8 FLIRT 4/10 FLIRT 4/12 FLIRT 4/14 FLIRT 6/16 FLIRT 8/16
Gyártási év 2006-tól terv 2004-től 2004-től 2007-től 2008-tól terv
Tengelyelrendezés Bo'2'2' Bo'2'Bo' Bo'2'2'2' Bo'2'2'Bo' Bo'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'+
Bo'2'2'Bo'
Bo'2'2'Bo'+
Bo'2'2'Bo'
Áramnem
  • 15 kV 16,7 Hz
  • 25 kV 50 Hz
  • 3 kV DC
  • 15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz
  • 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC
  • (25 kV 50 Hz + 3 kV DC)
Szolgálati tömeg 76 t 100 t
145 t
Hossz 42 066 mm 58 166 mm 74 078–74 266 mm 90 378 mm
Szélesség 2880 / 3200[11] mm
Magasság 4150–4185 mm
Padlómagasság 1120 mm / 580–800 mm
Ülőhelyek száma[12]
  • 16+68(+28)
    (Abellio)
  • 16+116(+45)
    (Abellio)
  • 0+167(+37) (Cantus)
  • 0+136 (SNTF)
  • 20+141(+19) (RABe 523)
  • 24+153(+40) (SOB)
  • 0+219(+41) (Cantus)
  • 15+226(+33) (DB)
  • 16+200(+84) (WFB)
  • 299 (STA)
Állóhelyek száma
(4 fő/m²)
107
(Abellio)
  • 161 (Abellio)
  • 174 (Cantus)
  • 828[13] (SNTF)
  • 297 (RABe 523)
  • 243 (SOB)
  • 238 (Cantus)
251 (DB)
Legnagyobb
sebesség
140 km/h 160 km/h 140 km/h 160 km/h
Tartós
teljesítmény
1000 kW 2000 kW 1000 kW 2000 kW[14] 3000 kW 4000 kW
Legnagyobb
teljesítmény
1300 kW 2600 kW 1300 kW 2600 kW[15] 3900 kW 5200 kW
Indító vonóerő
(0–47 km/h)
100 kN 200 kN 100 kN 200 kN[16] 300 kN 400 kN
Indító gyorsulás 0,83 m/s² 1,19–1,2 m/s² 1,0–1,3 m/s² 0,87 m/s²
Lassulás 1,3 m/s²

Története Magyarországon[szerkesztés]

A MÁV vonalain[szerkesztés]

FLIRT személyvonatként Tatán

Magyarországon a MÁV Zrt. indított közbeszerzési eljárást 30 + 30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására.

A nyílt közbeszerzésen a Siemens, a Bombardier és a Stadler Rail indult. A Siemenset kizárták, a Bombardier nyert, de érvénytelenítették az eredményét. Végül a győztes a svájci Stadler cég lett.

A konkurens Bombardier Transportation háromszor is megtámadta az eljárás eredményét a közbeszerzési döntőbizottságnál illetve a bíróságon, a végső győztes mégis a Stadler maradt. Ennek ellenére a MÁV állományába került 10 db Talent motorvonat, az első négy példánya az osztrák vasúttól érkezett, szinte új állapotban, hat darab pedig újonnan lett gyártva. Az első MÁV-os FLIRT 2006 decemberében érkezett meg Magyarországra és 2007 április elejétől szállít utasokat. A járművek karbantartására Pusztaszabolcson épült meg a karbantartó bázis, amelyet 2007 május elején adtak át.

A piros járművek jelenleg a következő viszonylatokon közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Budapest-Déli Győr (-Hegyeshalom) 1 Személyvonat, gyorsított személyvonat

(Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak Győrig.)

Naponta
Tatabánya Oroszlány 12 Személyvonat (Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak hétköznap.)
Budapest-Déli Martonvásár 30a Zónázó vonat (Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak.) Munkanapokon
Kőbánya-Kispest Martonvásár Személyvonat, gyorsított személyvonat (Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak.) Naponta
Budapest-Déli Fonyód 30a, 30 Személyvonat Nyári szezonban
Budapest-Déli Dunaújváros/Dombóvár 40a, 40,42 Dombóvárig 2014. december 14-től az elővárosi vonatok közvetlen kocsija, kétóránként, Pusztaszabolcsi szét- és összeakasztással, a vasútvonal korábbi sebes és személyvonatai helyett Naponta
Pincehely Budapest 40a, 40 Személyvonat Hajnalban
Budapest-Nyugati Vác 71 Személyvonat (3 pár) Szombaton délután, késő este
Budapest-Keleti Hatvan (-Füzesabony) 80a, 80 Személyvonat, gyorsított személyvonat Naponta
Budapest-Keleti Eger 80a, 80, 87a Gyorsvonat (Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak.) Hétvégén
Hatvan Szolnok 82 Személyvonat Naponta
Füzesabony Eger 87a Helyi személyvonat Hétvégén
Budapest-Nyugati Monor (-Szolnok) 100a Monori, valamint Szolnoki személyvonat (5 pár)
Budapest-Nyugati Záhony 100a, 100 Távolsági személyvonat, sebesvonat
Budapest-Nyugati Sülysáp (-Szolnok) 120a Sülysápi valamint Szolnoki személyvonat, Szolnoki zónázó vonat, valamint gyorsított személyvonat Naponta, Kora-reggel,

Késő-este

A pirosak korábban a következő viszonylatokon is előfordultak:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Székesfehérvár Veszprém 20 Helyi személyvonat, Budapest-Veszprém gyorsvonat (Jelenleg ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatok dolgoznak Veszprémi gyorsvonatként hétköznap is.) Hétvégén
Budapest-Déli Székesfehérvár 30a Személyvonat, gyorsított személyvonat (Jelenleg ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatok dolgoznak.) Naponta, kora reggel, késő este
Budapest-Nyugati Szob 70 Zónázó vonat, személyvonat (Jelenleg ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatok dolgoznak hétköznap is.) Hétvégén
Budapest-Nyugati Vác 71 Gyorsított személyvonat (Jelenleg ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatok dolgoznak.) Munkanapokon
Füzesabony Hidasnémeti 80, 90 Személyvonat (1 pár) Hétvégén

Ma már fordulóoptimalizálás (és egyéb okok) miatt az előző vasútvonalakhoz kapcsolódóan bármely villamosított vonalon felbukkanhatnak.

415 067 pályaszámú motorvonat Fonyódon
Utolsó szállításból származó 415 067 pályaszámú motorvonat Fonyódon

A Stadlernek nagy tervei vannak Magyarországon: Szolnokon építette fel alumínium kocsitesteket gyártó üzemét a helyi ipari park területén. A MÁV 2007 őszén lehívta a + 30 db járműre szóló opcióját, így – 2010. februárra – 60 db-ra bővült a hazai FLIRT-flotta. A járművek a megrendelő MÁV Zrt. tulajdonát képezik, amelytől 100 százalékos leányvállalata, a MÁV-Start Zrt. azokat bérli. A opcióban szereplő 30 jármű utolsó néhány példányának alumínium kocsiteste már a Stadler szolnoki gyárában készült. A gyárból látják el az anyacég öt másik gyárát is kocsiszekrénnyel, a Stadlernél évente gyártott 650-750 darab harmadával. Az első harminc vonatért a MÁV 144,6 millió eurót (36,3 milliárd forintot) fizetett a Stadlernak, a második harminc Flirt ára ennél némileg kedvezőbb, 141,6 millió euró (35,5 milliárd forint). (Ez csak a beszerzési ár, amihez hozzájönnek még a karbantartási és egyéb költségek.) 2013 márciusában aláírt szerződés alapján a MÁV újabb 42 db motorvonatot rendelet, amelyek 2014 őszétől 2015 szeptemberéig álltak forgalomba. A beruházás értéke a GYSEV 6 db járművével együtt - összesen 48 db járműre - 266,784 millió euró volt.[17]

Az első két - immár hagyományos kék árnyaltú festéssel ellátott - motorvonatot 2014. március 19-én mutatták be. 2014. október 16-ától négy FLIRT kezdte meg szolgálatát (415 061-064 pályaszámúak).[18][19] 2015. szeptember 21-én pedig az utolsó is (415 102 pályaszámú) forgalomba állt.

Az új, kék járművek a tervek szerint következő viszonylatokon közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Budapest-Déli Komárom (-Győr) 1 Személyvonat (5 pár), gyorsított személyvonat Naponta, munkanapokon
Budapest-Déli Oroszlány 1, 12 Személyvonat (3 pár) Munkanapokon
Budapest-Nyugati Esztergom 2 Villamosítás befejezése után piliscsabai és esztergomi személyvonat, gyorsított személyvonat Naponta
Budapest-Déli Veszprém 30a, 20 Gyorsvonat
Budapest-Déli Martonvásár (-Székesfehérvár) 30a Személyvonat, gyorsított személyvonat, zónázó vonat (néha Martonvásárig) Naponta, kora-reggel, késő-este
Kőbánya-Kispest Martonvásár Személyvonat, gyorsított személyvonat Naponta
Kőbánya-Kispest Siófok 30a, 30 Gyorsított személyvonat Nyári szezonban
Budapest-Déli Százhalombatta 40a Személyvonat (2 pár) Munkanapokon
Budapest-Déli Dombóvár 40a, 40 Személyvonat (fordulóhelyettesítés céljából) Nem állandó jelleggel
Budapest-Nyugati Vác (-Szob) 70 Személyvonat (Többnyire Vácig), zónázó vonat, gyorsított személyvonat Naponta
Budapest-Nyugati Vác 71 Személyvonat, gyorsított személyvonat Naponta, munkanapokon
Budapest-Keleti Hatvan 80a Személyvonat, gyorsított személyvonat Munkanapokon hajnalban, késő este
Budapest-Keleti Eger 80a, 80, 87a Gyorsvonat Hétvégén alkalmanként
Budapest-Nyugati Szolnok 100a Monori, Albertirsai, valamint Ceglédi személyvonat, zónázó vonat Naponta

2015. június 23-án a MÁV-START Zrt bejelentette, hogy további 21 járművet - ebből 6-ot a KÖZOP, 15 járművet pedig IKOP költségeinek terhére - a STADLER szállíthat.[20] Az új vonatok a 42 db-os 2014-2015-ös beszerzés járműveihez képest nem nagyon különböznek kinézetükben, csak annyiban, hogy a többcélú vonatrész padlóján piktogramok segítik a tájékozódást. A flotta létszáma a leszállításukat követően 133-ra nő – MÁV-START: 123 egység, GYSEV: 10 egység.

Az új járművek a következő viszonylaton közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Kőbánya-Kispest Kunszentmiklós-Tass 150 Elővárosi személyvonat Naponta
Budapest-Keleti Kelebia Távolsági személyvonat Hétvégén

A GYSEV vonalain[szerkesztés]

A GYSEV Zrt. 2011. november 26-án írt ki tárgyalásos közbeszerzést négy regionális villamos motorvonat szállítására, amelyet a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal közlekedésének korszerűsítésével összefüggésben hirdetett meg a vasúttársaság. Az első 415 500 pályaszámú motorvonat 2013. októberében elkészült a lengyelországi üzemben. Az átvételi próbát a Győr–Hegyeshalom vasútvonalon teljesítette. Az első szerelvény ünnepélyes átadására Sopronban 2013. december 6-án került sor.[21] 2013. december 15-től kezdődőn az elsők, majd 2014 márciusában már mind a négy Szolnokon gyártott motorkocsi üzembe állt zöld-sárga színben, felszabadítva ezzel az ingázó Taurus és V43-as mozdonyokat. A szállítás értéke 20.332.000 euró volt.[22]

2013 márciusában aláírt szerződés alapján a MÁV-val közösen újabb 6 db motorvonatot rendelt, amelyek 2014 őszétől 2015 szeptemberéig fognak forgalomba állni. A beruházás értéke a MÁV 42 db járműparkjával együtt - összesen 48 db járműre - 266,784 millió euró volt.[17]

Az első négy jármű (500-503) nagyobb részt az alábbi viszonylaton közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Sopron Szentgotthárd 15, 21 Személyvonat Naponta

A második hat jármű (504-509) a következő viszonylatokon közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Sopron Szentgotthárd 15, 21 Személyvonat Naponta
Győr Sopron 8
Csorna Szombathely 16
Szombathely Zalaegerszeg 20, 25

2016. augusztusában jelentették be, hogy újabb 10 db FLIRT 3 típusú járművet vásárol 21,5 milliárd forintért. A tervek szerint az első járművet 2018 márciusában, míg a tizedik vonatot 2019 januárjáig szállítja le a gyártó.[23].

Az új, FLIRT 3 járművek a tervek szerint következő viszonylatokon közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Sopron Szentgotthárd 15, 21 Személyvonat Naponta
Győr Sopron 8
Csorna Szombathely 16

Üzemeltetők Európában[szerkesztés]

Az SBB négyrészese a zugi Stadtbahnon
A SOB egyik RABe 526-osa
  • Svájc Svájc
    • SBB-CFF-FFS
      RABe 521 001–032, 523 001–043[24] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz), 82
      RABe 522 201–214 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 25 kV)
    • TILO SA
      RABe 524 001–019 / ETR 150 001–019[25] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
      RABe 524 101–111 (hatrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
    • Thurbo AG
      (bérbeadva az SBB GmbH-nak)
    • SOB (Schweizerische Südostbahn)
      RABe 526 041–051 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
    • TRN, Transports Régionaux Neuchâtelois
      RABe 527 331–333 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
  • Németország Németország
    • SBB GmbH (Deutschland)
      RABe 526 651–659 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
    • Deutsche BahnDB Regio divízió
      429 026–030[26] (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz)
    • Cantus Verkehrsgesellschaft
      427 001–007[27], 427 051–057[28] (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz),
      428 001–003[29], 428 051–053[30] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
    • CB Rail
      (lízingelve az Abellio Rail részére)
    • Angel Trains Europa
      (lízingelve az Eurobahn és a Westfalenbahn részére)
    • Az Abellio Rail háromrészes FLIRT-je Witten főpályaudvarán
      Abellio Rail (csak üzemeltető)
      ET 22 001–008[31] (kétrészes, FLIRT 2/6, 15 kV 16,7 Hz),
      ET 23 001–009[32] (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz)
    • Westfalenbahn (csak üzemeltető)
      ET 001–014[33] (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz)
      ET 015–019[34] (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz)
    • Eurobahn Niedersachsen GmbH & Co. KG (Keolis SA) (csak üzemeltető)
      ET 5.01–5.25[35] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
      4 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
      14 db (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz)
    • Regentalbahn AG / Salzburg AG[36] (csak üzemeltető)
      5 db (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz)
    • HLB
      3 db (háromrészes, FLIRT 3/8, 15 kV 16,7 Hz)
      6 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
    • VIAS GmbH.
      7 db (háromrészes, FLIRT 3/8, 15 kV 16,7 Hz)
      12 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
  • Magyarország Magyarország
EN75-002 Cieszyn
  • Lengyelország Lengyelország
    • Koleje Mazowieckie
      2 140 000–009 (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
    • PKP
      EN75-001–004[39] (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
Az STA egyik ETR 155-öse
  • Olaszország Olaszország
    • ST Sistemi Territoriali S.p.A.
      ETR 340 001 SI –[40] 2 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
    • Ferrovie del Gargano
      ETR 330 001 – 3 db (háromrészes, FLIRT 4/8, 3 kV DC)
    • Ferrovie Emilia Romagna
      ETR 350 001 - 12 db[41]
    • Ferrovie del Nord Barese – Ferrotramviaria S.p.A.
      ETR 340 101 FT –[42] 4 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
    • STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.) → Bozen/Bolzano – Meran/Merano – Innichen/San Candido (Pustertal Bahn – Treno Val Pusteria)
      ETR 155 001 SD –[43] 4 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
      ETR 150 sorozat 2 db (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
      ETR 170 001 SD –[44] 2 db (hatrészes, FLIRT 4/14, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
VR Sm5 sorozatú motorvonat próbaúton

Üzemeltetők Afrikában[szerkesztés]

  • Algéria Algéria
    • Société nationale des transports ferroviaires (SNTF)
      101–164[46] (négyrészes, FLIRT 4/10, 25 kV 50 Hz)

További képek[szerkesztés]

FLIRT3[szerkesztés]

A PKP Intercity FLIRT3 típusú vonata
Az ŁKA FLIRT3 típusú vonata
A DB Regio AG 94 80 1428 003-6 pályaszámú FLIRT3-asa

A Veolia Verkehr által az E-Netz Rosenheim forgalmának 2011. februárjában leadott 35 darabos megrendelésével a FLIRT motorvonatok új generációjának története kezdődött el. A Stadler a típust FLIRT3 márkanéven forgalmazza. A legfontosabb műszaki változtatások az új szabványok és az Interoperabilitási Műszaki Specifikációk (TSI-k) szabta követelményeknek való megfelelést, a FLIRT2-höz képesti tömegcsökkentést, a kocsiszekrények méretének és elrendezésének megrendelői igényekhez való jobb igazodást, az üzemeltetési költségek csökkentését, valamint a más járműcsaládokkal még több közös részegység felhasználására törekvést célozták. A kocsiszekrények méretezésénél és a járműhomlokok kialakításánál az EN 15277 szabványnak való megfelelést is figyelembe vették, vagyis két azonos kialakítású motorkocsi közötti, vagy egy hagyományos (oldalütközős-csavarkapcsos) vasúti járművel való 36 km/h-s ütközés, illetve vasúti átjáróban egy 15 tonnás tehergépkocsival 110 km/h sebességgel történő ütközésre, továbbá kisebb tárgyakkal való ütközés elviselésére, az energia elnyelésére az utasok és a mozdonyvezető testi épségének megóvásával. A járműhomloknál az ütköző-vonókészüléken túl energiaemésztő ütközők (Crashmodul), valamint az ütközők mögött és a szélvédők alatt több energiaemésztő elem (Crashbox) került beépítésre, melyek a másik jármű ütközéskor való felugrásának és vezetőállásba hatolásának megakadályozására is szolgálnak. A hosszabb, hatrészes szerelvényeknél a csuklószerkezetek is részt vesznek az energiaelnyelésben. A kocsiszekrények 1800 mm hosszú szelvényekből épül fel, ezáltal az egyes kocsiszekrények hosszúsága és az oldalajtók elhelyezése is változtatható. A hajtott forgóvázakat a KISS motorvonatoknál alkalmazott típusra cserélték, így a kerékátmérő 920 mm-re nőtt, míg a forgóváz tengelytávja 2500 mm-re csökkent. A Jacobs-futóforgóvázak méretei nem változtak, csak az érvényes szabvány követelményeihez igazították őket. Hajtásrendszernél az ABB BORDLINE CC750 típusú áramirányítókat a KISS motorvonatoknál is alkalmazott BORDLINE CC1500 típusúak váltották.[47] A A fékrendszernél említésre méltó módosítás a Jacobs-forgóvázak csoportos vezérlése helyett a forgóvázankénti külön vezérlés.

A FLIRT3 eddig üzemeltetői:

Üzemeltető Kivitel Mennyiség
Veolia Verkehr Regio GmbH, E-Netz Rosenheim háromrészes villamos
hatrészes villamos
7
28
DB Regio AG, Rheinland-Pfalz ötrészes villamos 28
DB Regio AG, Haard-Achse négyrészes villamos 14
Alpha Trains/WestfalenBahn GmbH, E-Netz Emsland négyrészes villamos 15
Nordbahn BeNEX GmbH ötrészes villamos
hatrészes villamos
7
8
Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr/Abellio Rail NRW GmbH ötrészes többáramnemű villamos
ötrészes villamos
7
13
Łódzka Kolej Aglomeracyjna kétrészes villamos 20
Železnice Srbije négyrészes villamos 21
Fort Worth Transportation Authority (The T) négyrészes dízel 8
PKP Intercity ötrészes villamos 20
GYSEV négyrészes villamos 10 (2019-től)[48]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
  2. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti járművek üzembehelyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról 6. számú melléklet
  3. A Mikulás hozta, és már közlekedik is!
  4. http://fonodo.reblog.hu/kesz-a-gysev-elso-flirt-3-asa
  5. 10 milliárd forintos beruházás kezdődik Szolnokon. portfolio.hu. (Hozzáférés: 2018. március 28.)
  6. Ehhez hasonló elrendezést alkalmaznak a GTW 4/12 motorvonatoknál is.
  7. Kivéve a már említett, két darab háromrészes egységből álló hatrészes változatokat.
  8. A gyári típusjelzés a GTW-knél alkalmazotthoz hasonlóan a régi svájci vonatatójárműsorozatjel-rendszert követi ahol a tengelyek száma törtszámként volt megadva a következő módon: hajtott tengelyek száma / összes tengelyek száma
  9. Egyenfeszültségű változat
  10. Kétáramnemű változat
  11. Normál/széles nyomtávolságú kivitel
  12. A terjedelemre való tekintettel csak néhány jellegzetesebb kivitel adata
  13. 8 fő/m²
  14. KM és PKP változat: 1600 kW
  15. KM és PKP változat: 2200 kW
  16. KM és PKP változat: 160 kN
  17. ^ a b propeller.hu (2013. március 20.). Új FLIRT-öket rendelt a GYSEV és a MÁV. Nyugat.hu. (Hozzáférés ideje: 2013. október 7.)  
  18. www.mav-start.hu (2014. március 19.). Megérkezett az első két új FLIRT-motorvonat. www.mav-start.hu. (Hozzáférés ideje: 2014. május 16.)  
  19. Új motorvonatok járnak majd az esztergomi vonalon – ha elkészül valaha
  20. Korszerű elővárosi motorvonatok érkeznek
  21. regionalbahn.hu (2013. december 6.). FLIRT-átadás Sopronban. regionalbahn.hu. (Hozzáférés ideje: 2013. december 9.)  
  22. VN Online (2012. április 13.). Aláírta a GYSEV és a Stadler a motorvonatok szállításáról szóló szerződést. Vas Népe. (Hozzáférés ideje: 2012. április 13.)  
  23. Tíz, új generációs Flirtöt vesz a GYSEV
  24. A RABe 523 032–043 pályaszámú vonatok eredetileg RABe 522,001–012 pályaszámmal 15 kV 16,7 Hz + 25 kV kivitelben készültek volna.
  25. Az előbbi a svájci, az utóbbi az olaszországi rendszer szerinti megjelölése a komplett motorvonatnak. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    svájci olasz
    1. RABe 524 0xx-x A ETR 151 0xx
    2. RABe 524 0xx-x D ETR 154 0xx
    3. RABe 524 0xx-x C ETR 153 0xx
    4. RABe 524 0xx-x B ETR 152 0xx

    A többi svájci és olasz vasúttársaság jelölési sémája az egyes tagok esetén ugyanezt az elvet követi, azaz a két szélső tag jele az A és B (svájc), illetve sorozatjele az ETR 151 és 152 (olasz), a közbenső tagok pedig C, D, E, F jelet, illetve ETR 153, 154, 155, 156 sorozatjelet kapják.

  26. A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0429 026–030 D-DB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
    DB UIC
    1. 429 026–030/a 94 80 0429 026–030 D-DB
    2. 429 026–030/c 94 80 0829 026–030 D-DB
    3. 429 026–030/d 94 80 0829 326–330 D-DB
    4. 429 026–030/e 94 80 0829 626–630 D-DB
    5. 429 026–030/b 94 80 0429 526–530 D-DB

    A motorvonatok sorozatjele és pályaszáma 2009 januárjáig 427 001–005 volt.

  27. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 427 001–007 94 80 0427 135–141 D-CAN
    2. 827 001–007 94 80 0827 135–141 D-CAN
    3. 427 501–507 94 80 0829 635–641 D-CAN
  28. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 427 051–057 94 80 0427 142–148 D-CAN
    2. 827 051–057 94 80 0827 142–148 D-CAN
    3. 427 551–557 94 80 0829 642–648 D-CAN
  29. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 428 001–003 94 80 0428 129–131 D-CAN
    2. 828 001–003 94 80 0828 229–231 D-CAN
    3. 828 201–203 94 80 0828 329–331 D-CAN
    4. 428 501–503 94 80 0428 629–631 D-CAN
  30. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 428 001–003 94 80 0428 132–134 D-CAN
    2. 828 001–003 94 80 0828 232–234 D-CAN
    3. 828 201–203 94 80 0828 332–334 D-CAN
    4. 428 501–503 94 80 0428 632–634 D-CAN
  31. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre: 94 80 0426 100–107, 94 80 0826 100–107 D-ABRN
  32. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre: 94 80 0427 100–108, 94 80 0827 100–108, 94 80 0427 600–608 D-ABRN
  33. A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0427 109–122 D-WFB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
    WFB UIC
    1. ET 001–014/a 94 80 0427 109–122 D-WFB
    2. ET 001–014/c 94 80 0827 109–122 D-WFB
    3. ET 001–014/b 94 80 0427 609–622 D-WFB
  34. A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0429 001–005 D-WFB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
    WFB UIC
    1. ET 015–019/a 94 80 0429 001–005 D-WFB
    2. ET 015–019/c 94 80 0829 001–005 D-WFB
    3. ET 015–019/d 94 80 0829 301–305 D-WFB
    4. ET 015–019/e 94 80 0829 601–605 D-WFB
    5. ET 015–019/b 94 80 0429 501–505 D-WFB
  35. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Eurobahn UIC
    1. ET 5.01a–5.25a 94 80 0428 100–124 D-ERB
    2. EM 5.01a–5.25a 94 80 0828 300–324 D-ERB
    3. EM 5.01b–5.25b 94 80 0828 200–224 D-ERB
    4. ET 5.01b–5.25b 94 80 0428 600–624 D-ERB
  36. Berchtesgadener Land-Bahn
  37. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre:
    1. 94 55 1415 xxx-x
    2. 94 55 3415 xxx-x
    3. 94 55 4415 xxx-x
    4. 94 55 2415 xxx-x

    A vonatok eredeti pályaszáma: 5341 001–060, míg eredeti UIC-pályaszáma:
    95 55 5341 001–030 H-START, valamint
    94 55 5341 031–060 H-START voltak.

  38. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre:
    1. 94 55 1415 xxx-x
    2. 94 55 3415 xxx-x
    3. 94 55 4415 xxx-x
    4. 94 55 2415 xxx-x
  39. A szerelvény UIC-pályaszáma: 214 0010–0013.
  40. A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 341 0xx
    2. ETR 344 0xx
    3. ETR 343 0xx
    4. ETR 342 0xx
  41. http://www.stadlerrail.com/it/referenze/ferrovie-emilia-romagna/
  42. A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 341 1xx
    2. ETR 344 1xx
    3. ETR 343 1xx
    4. ETR 342 1xx
  43. A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 156 0xx
    2. ETR 159 0xx
    3. ETR 158 0xx
    4. ETR 157 0xx
  44. A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 171 0xx
    2. ETR 176 0xx
    3. ETR 175 0xx
    4. ETR 174 0xx
    5. ETR 173 0xx
    6. ETR 172 0xx
  45. Rongidest. Elron. (Hozzáférés: 2016. március 26.)
  46. A szerelvény UIC-pályaszáma: RBe 91 92 9 541 101–164
  47. A váltakozó áramú FLIRT3 motorvonatok BORDLINE CC1500 típusú áramirányítójának adatlapja
  48. Elkészült a GYSEV első Flirt 3-asa. iho.hu, 2017. szeptember 22. (Hozzáférés: 2018. április 2.)

Források és külső hivatkozások[szerkesztés]