MÁV M31 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
MÁV M31 sorozat
M31mozdony.jpg
MÁV M31 sorozat
ENR 4301
Általános adatok
Gyártó Ganz–MÁVAG
Gyártásban 19581960
Gyári típusjel DHM1, DHM2
Darabszám 53 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés C
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1225 mm
Teljesítmény
Névleges 331 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 62 km/h
Ütközők közötti hossz 10 095 mm
Magasság 4105 mm
Szélesség 3000 mm
Szolgálati tömeg 45 tonna

A MÁV M31 sorozat a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt tolatási munkák elvégzésére készített dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat. Beceneve: Zetor. A mozdonyok iparvasúti jelölése A23.[1]

Története[szerkesztés]

A tolatószolgálatra és tehervonatok továbbítására készült Ganz–MÁVAG gyártmányú, M31 sorozatú hidraulikus hajtásrendszerű dízelmozdonyok beszerzése a MÁV részére 1958-ban kezdődött. 1960-ig 53 db készült, ezek egy része ipari szolgálatban áll,[2] ma 22-23 darab üzemképes, 4-5 db remotorizált. Tulajdonosaik:

  • M31 2007 - Istvántelek (Üzemképtelen)
  • M31 2035 - MÁV Nosztalgia Kft.
  • M31 2019 - MÁV (Szegedi Vasúti Fűtőház) (Üzemképtelen)
  • A23–44 - MOL Zrt.
  • A23–48 - MOL Zrt.
  • A23-13 - Dunaferr Zrt.
  • A23-27 - Dunaferr Zrt.
  • A23-40 - Dunaferr Zrt.
  • A23-47 - Dunaferr Zrt.
  • A23-51 - Dunaferr Zrt.
  • A23-52 - Dunaferr Zrt.
  • A23-53 - Dunaferr Zrt.

  • A23-54 - Dunaferr Zrt.
  • A23-55 - Dunaferr Zrt.
  • A23-56 - Dunaferr Zrt.
  • A23-57 - Dunaferr Zrt.
  • A23-60 - Dunaferr Zrt.
  • A23-61 - Dunaferr Zrt.
  • A23-62 - Dunaferr Zrt.
  • A23-63 - Dunaferr Zrt.
  • A23-64 - Dunaferr Zrt.
  • A23-66 Dunaferr Zrt.
  • A23-073 Dunamenti Erőmű Zrt.

Egyéb bizonyos források szerinti üzemképes mozdonyok:

  • M31 2013 - Südburgenländische Regionalbahn GmbH. (Ausztria)
  • M31 2020 - Südburgenländische Regionalbahn GmbH. (Ausztria)

Vezérlés[szerkesztés]

A mozdony vezérlése elektropneumatikus rendszerű. Ez lehetővé teszi két mozdony összekapcsolását és egy vezetőfülkéből való vezérlését (távvezérlés).

Egyiptom[szerkesztés]

Ezt a mozdonytípust a Ganz–MÁVAG eredetileg Egyiptomnak szállította, mint ENR 4301 sorozat.

Motorhibák[szerkesztés]

A mozdonyok a beszerzést követő 3-4 évben nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Ez elsősorban üzemi problémákra vezethető vissza. A legnagyobb nehézségeket többek között a mozdonyokba épített, akkor még kiforratlan dízelmotor-típus okozta. Ezeket a hibákat azonban fokozatos korszerűsítéssel sikerült kiküszöbölni.

BHÉV[szerkesztés]

13 db DHM2 típusú mozdonyt a BHÉV is vásárolt 1959-ben. A mozdonyok a DL XII sorozatszámot kapták, és a BHÉV igényeinek megfelelően központi ütközővel és Lambertsen-fékkel látták el őket. Továbbá a sorozat néhány darabja vonatfűtő áramszedővel is fel lett szerelve. Ezek a mozdonyok azonban több szempontból sem feleltek meg a BHÉV számára. A korábban az egyenáramú-, és dízel-villamos motorkocsik és mozdonyok karbantartására berendezkedett szereldék technológiai rendjébe nem illeszkedtek a dízel-hidraulikus erőátvitelű mozdonyok. Másrészt a már korábban említett üzemi problémák miatt. A BHÉV végül 1964 és 1965 között elcserélte 13 db DL XII sorozatú mozdonyát iparvállalatokkal 8 db a MÁV M44-es sorozatával megegyező dízel-villamos mozdonyra. Az iparvállalatok számára sokkal előnyösebb volt a rudazatos hajtás, mint a nagy érzékenységű dízel-villamos mozdonyok.

Napjainkban[szerkesztés]

A sorozatot a MÁV 1986-tól fokozatosan selejtezte, illetve különböző iparvállalatok számára eladta. Összesen 22 darab maradt meg belőlük. 2 db M31 sorozatú mozdony (M31 2013, és az M31 2020) Ausztriában is üzemel a Südburgenländische Regionalbahnnál (SRB) a 90-es évek elejétől.

Az M31,2035 pályaszámú mozdonyt 2002-ben műemlékké nyilvánították.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. A kicsik is számítanak. IHO.hu. (Hozzáférés: 2015. október 26.)
  2. A23. Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Irodalom[szerkesztés]