MÁV M31 sorozat
| MÁV M31 sorozat | |
 | |
| MÁV M31 sorozat ENR 4301 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz–MÁVAG |
| Gyártásban | 1958–1960 |
| Gyári típusjel | DHM1, DHM2 |
| Darabszám | 53 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | C |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1225 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 331 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 62 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 10 095 mm |
| Magasság | 4105 mm |
| Szélesség | 3000 mm |
| Szolgálati tömeg | 45 t |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV M31 sorozat a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt tolatási munkák elvégzésére készített dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat. Beceneve: Zetor. A mozdonyok iparvasúti jelölése A23.[1]
Története[szerkesztés]
A tolatószolgálatra és tehervonatok továbbítására készült Ganz–MÁVAG gyártmányú, M31 sorozatú hidraulikus hajtásrendszerű dízelmozdonyok beszerzése a MÁV részére 1958-ban kezdődött. 1960-ig 53 db készült, ezek egy része ipari szolgálatban áll,[2] ma 22–23 darab üzemképes, 4–5 db remotorizált. Tulajdonosaik:
|
|
Egyéb bizonyos források szerinti üzemképes mozdonyok:
- M31 2013 – Südburgenländische Regionalbahn GmbH. (Ausztria)
- M31 2020 – Südburgenländische Regionalbahn GmbH. (Ausztria)
Vezérlés[szerkesztés]
A mozdony vezérlése elektropneumatikus rendszerű. Ez lehetővé teszi két mozdony összekapcsolását és egy vezetőfülkéből való vezérlését (távvezérlés).
Egyiptom[szerkesztés]
Ezt a mozdonytípust a Ganz–MÁVAG eredetileg Egyiptomnak szállította mint ENR 4301 sorozat.
Motorhibák[szerkesztés]
A mozdonyok a beszerzést követő 3-4 évben nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Ez elsősorban üzemi problémákra vezethető vissza. A legnagyobb nehézségeket többek között a mozdonyokba épített, akkor még kiforratlan dízelmotor-típus okozta. Ezeket a hibákat azonban fokozatos korszerűsítéssel sikerült kiküszöbölni.
BHÉV[szerkesztés]
13 db DHM2 típusú mozdonyt a BHÉV is vásárolt 1959-ben. A mozdonyok a DL XII sorozatszámot kapták, és a BHÉV igényeinek megfelelően központi ütközővel és Lambertsen-fékkel látták el őket. Továbbá a sorozat néhány darabja vonatfűtő áramszedővel is fel lett szerelve. Ezek a mozdonyok azonban több szempontból sem feleltek meg a BHÉV számára. A korábban az egyenáramú-, és dízel-villamos motorkocsik és mozdonyok karbantartására berendezkedett szereldék technológiai rendjébe nem illeszkedtek a dízel-hidraulikus erőátvitelű mozdonyok. Másrészt a már korábban említett üzemi problémák miatt. A BHÉV végül 1964 és 1965 között elcserélte 13 db DL XII sorozatú mozdonyát iparvállalatokkal 8 db a MÁV M44-es sorozatával megegyező dízel-villamos mozdonyra. Az iparvállalatok számára sokkal előnyösebb volt a rudazatos hajtás, mint a nagy érzékenységű dízel-villamos mozdonyok.
Napjainkban[szerkesztés]
A sorozatot a MÁV 1986-tól fokozatosan selejtezte, illetve különböző iparvállalatok számára eladta. Összesen 22 darab maradt meg belőlük. 2 db M31 sorozatú mozdony (M31 2013, és az M31 2020) Ausztriában is üzemel a Südburgenländische Regionalbahnnál (SRB) a 90-es évek elejétől.
Az M31,2035 pályaszámú mozdonyt 2002-ben műemlékké nyilvánították.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ A kicsik is számítanak. IHO.hu. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 26.)
- ↑ A23. Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. [2016. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
További információk[szerkesztés]
- Railfaneurope Picture Gallery - MÁV M31. railfaneurope.net, 2008 [last update]. [2014. október 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- A hu/diesel/others könyvtárban található képek listája. gigant.chem.elte.hu, 2006 [last update]. [2009. július 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
Irodalom[szerkesztés]
- Indóház Extra - Kismozdonyok a nagyvasúton
