MÁV M43 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
MÁV M43 sorozat
M43mozdony.jpg
LDH 45
MÁV M43 sorozat
GYSEV M43 sorozat
Ipari A29
Általános adatok
Gyártó Augusztus 23. Művek, Bukarest Románia
Gyártásban MÁV: 19741979
Darabszám 31+2 db remot (2015, MÁV)[1]
GYSEV: 3 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B’B’
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1000 mm
Indító vonóerő 150/78[2] kN
Teljesítmény
Névleges 331 kW (450 LE)
Engedélyezett legnagyobb sebesség 30/60[2] km/h
Ütközők közötti hossz 11 460 mm
Magasság 4550 mm
Szélesség 3050 mm
Forgócsaptávolság 5640 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2500 mm
Teljes tengelytávolság 8140 mm
Szolgálati tömeg 46 t
Legnagyobb tengelyterhelés 12 t
Hajtás kardános, kúpkerekes (2 A 250 és 1 A 250)
Vezérlés elektropneumatikus
Kapcsolókészülék típusa csavarkapocs
Fékek
Rögzítőfék kézifék
Átmenő fék pneumatikus tuskósfék
Vonatfűtés nincs
Legkisebb pályaívsugár 50 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa MB 836 Bb
Szerkezete hathengeres álló hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás, feltöltött
Névleges fordulatszám 1 450 min-1
Üzemanyagkészlet 1690 kg
Erőátvitel TH 1-A típ. kétnyomatékmódosítós hidrodinamikus hajtómű + 2 R 16 típ. irány- és fokozatváltó
Kocsi / Motorkocsi
Üzemmód dízel-hidraulikus
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M43 sorozat témájú médiaállományokat.

A MÁV M43 sorozat (iparvasútaknál A29) a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus mozdony sorozat. Beceneve „Kis Dacia”.

Története[szerkesztés]

A MÁV Romániától rendelt 2 fajta tolató- és mellékvonali mozdonyt, egy erősebbet, a nehezebb tolató és közepes mellékvonali teherforgalom számára, és egy gyengébbet a közepes tolató és könnyű mellékvonali teherforgalom ellátására. Az erősebbik az M47, a gyengébbik az M43-es sorozatszámot kapta.

A gyártónál LDH45 típusjelet kapott mozdonytípust német és osztrák gyártók egyszerű és jól bevált szerkezeti elemeinek licencgyártással előállított elemeiből konstruálta. A licencben gyártott elemek minőségével azonban számos probléma fordult elő főleg az üzembe állítást követően. Ezeket legfőképpen a hanyag megmunkálásra és összeszerelésre lehetett visszavezetni. Így például az elektropneumatikus szelepeknél a gyártás és a szerelés során el nem távolított szennyeződések miatt vezérlési hibák, üzemképtelenségek fordultak elő. Gyakori volt a motorok kenőolajának gázolajjal történő felhígulása, a gázolaj-tápszivattyú megszorulása, ennek következtében az ezt hajtó villanymotor leégése, a gázolajtartályokban és különféle vezetékekben talált fémforgács és festékdarabok szintén egyértelmű gyártási hibára utaltak. A hanyag szerelés miatt gyakoriak voltak az olaj-, gázolaj- és hűtővízfolyások. Szintén igen gyakori volt a hidrosztatika tömlők és az ékszíjak elszakadása, melyek szintén szolgálatképtelenséget okozhattak. A motorok különféle tömítései idő előtt mentek tönkre.

A túlerőltetés következtében a típusnál több esetben fordult elő súlyos motorsérülés. A vezetőfülkét a hajtómű magas zajszintje miatt utólag hangszigetelni kellett.

Felépítése[szerkesztés]

Dízelmotor[szerkesztés]

Az LDH45 típusba egy 450 LE (331 kW) teljesítményű Maybach-Mercedes licenc alapján gyártott, MB 836 Bb típusú, hathengeres álló hengerelrendezésű, feltöltött, előkamrás motort építettek be. A 29900 cm3-es, 175 mm furatú és 205 mm löketű motor névleges fordulatszáma 1450 min−1. A motort egy, a brassói Hidromecanica által gyártott BBC-licenc VTR 200 típusú turbó tölti.

Erőátvitel[szerkesztés]

A motorhoz egy szintén a Hidromecanica által gyártott TH 1-A típusú (az M31-esekben is alkalmazott Voith L 26/St/V típus licence alapján készült) két egyforma, egymástól mechanikusan elhangolt nyomatékmódosítóból álló hidrodinamikus hajtómű csatlakozik, ehhez pedig egy 2 R 16 típusú mechanikus, az irányváltóval egybeépített tolató-vonali fokozatváltó hajtómű csatlakozik. Ennek kihajtó tengelye a belső kerékpárok 2 A 250 típusú kétlépcsős (elosztó) tengelyhajtóműveket, azok pedig szintén kardánokkal a külső kerékpárok 1 A 250 típusú egylépcsős tengelyhajtóműveit hajtják.

Segédüzemek[szerkesztés]

A dízelmotorról ékszíjjal hajtott GI 03/17.05 típusú segédüzemi generátor névleges teljesítménye 5,6–7 kW, feszültsége 20,6–23,7 V. Az 1 C-501 típusú légsűrítőt szintén ékszíj hajtja meg. A hűtőventilátor hidrosztikus hajtású, melynek szivattyúját ugyancsak ékszíjjal hajtja a dízelmotor.

Üzemeltetők Magyarországon[szerkesztés]

  • MÁV → M43 1001–1163,[3] M43 1201-1202
  • GYSEV → M43 2501–2503 (később: MÁV M43 1164–1166)

Iparvasúti használat[szerkesztés]

A magyar iparvasútakon legkevesebb 37 db M43-as szolgált A29 néven, ezek egy részét mára már törölték az állományból.[4]

  • MOL → A29 (4 db)
  • Dunaferr → A29 (6 db)
  • Egyéb iparvállalatok → A29 néven több példány

Üzemeltetők Európában[szerkesztés]

  • Románia Románia[5]
    • Societatea Națională Căile Ferate Române (CFR) → LDH45-001– (később 86-0001–)
    • Uzuc Ploiesti → LDH45-023
    • Mechel Campia Turzii → LDH45-037, 86-0055-3, LDH45-343
    • Constantin Grup → 86-0041-3
    • Rompetrol → 86-0056-1
    • Tehnorail Brasov → LDH45-119
    • CARB Brasov → LDH45-151
    • COMAT Focsani → LDH45-164
    • HF Wiebe → LDH45-165
    • Parajdi Sóbánya (Salina Praid) → LDH45-251
    • COMAT Iasi → LDH45-374
    • Logistics Center Romania (LCR) → LDH45-071
  • Ausztria Ausztria
  • Svájc Svájc
    • Lok Service Burkhardt AG (LSB) (Solvay Chemie Schweiz) → Em 847 901

A sorozat jövője[szerkesztés]

A járműveket folyamatosan selejtezi a MÁV. Alig maradt már üzemképes példány. Jelenleg Békéscsabán, Szolnokon, Székesfehérváron, Ferencvárosban, Dombóváron, Szombathelyen, Miskolcon, Celldömölkön, Balassagyarmaton és Hatvanban vannak ilyen mozdonyok. A vonalakon ritkán fordulnak elő, szinte csak tolatásra használják őket.
Az M43 1001 visszakapta eredeti, zöld színét. A mozdony a MÁV Nosztalgia tulajdona.

Mozdonylista[szerkesztés]

  • Szolnok: 438 129
  • Miskolc: 438 038
  • Szombathely: 438 041, 438 044, 438 202
  • Balassagyarmat: 438 029
  • Celldömölk: 438 016, 438 081, 438 201

  • Hatvan: 438 077, 438 148, 438 149, 438 159
  • Dombóvár: 438 085, 438 103, 438 108
  • Ferencváros: 438 117, 438 137, 438 143
  • Békéscsaba: 438 097
  • Székesfehérvár: 438 133
  • Magyar Vasúttörténeti Park: M43 1001

Galéria[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  • Lovas József, Mezei István. Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1981). ISBN 963-10-3647-2 

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  2. ^ a b hajtómű tolató/vonali fokozat
  3. Az 1000-es pályaszámcsoport korábban a mechanikus erőátvitelre utalt. Ebben az esetben vélhetően az M47 sorozat mintájára az 1000-es csoport a vonatfűtési nélküli kivitelre utal.
  4. A29. Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  5. Teljes listát adni a nagy darabszám és a számos üzemeltető miatt szinte reménytelen.

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M43 sorozat témájú médiaállományokat.