MÁV M43 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
MÁV M43 sorozat
M43mozdony.jpg
LDH 45
MÁV M43 sorozat
GYSEV M43 sorozat
Ipari A29
Általános adatok
Gyártó Augusztus 23. Művek, Bukarest Románia
Gyártásban MÁV: 19741979
Darabszám 31+2 db remot (2015, MÁV)[1]
GYSEV: 3 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B’B’
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1000 mm
Indító vonóerő 150/78[2] kN
Teljesítmény
Névleges 331 kW (450 LE)
Engedélyezett legnagyobb sebesség 30/60[2] km/h
Ütközők közötti hossz 11 460 mm
Magasság 4550 mm
Szélesség 3050 mm
Forgócsaptávolság 5640 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2500 mm
Teljes tengelytávolság 8140 mm
Szolgálati tömeg 46 t
Legnagyobb tengelyterhelés 12 t
Hajtás kardános, kúpkerekes (2 A 250 és 1 A 250)
Vezérlés elektropneumatikus
Erőátvitel TH 1-A típ. kétnyomatékmódosítós hidrodinamikus hajtómű + 2 R 16 típ. irány- és fokozatváltó
Kapcsolókészülék típusa csavarkapocs
Fékek
Rögzítőfék kézifék
Átmenő fék pneumatikus tuskósfék
Vonatfűtés nincs
Legkisebb pályaívsugár 50 m
Erőátvitel TH 1-A típ. kétnyomatékmódosítós hidrodinamikus hajtómű + 2 R 16 típ. irány- és fokozatváltó
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa MB 836 Bb
Szerkezete hathengeres álló hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás, feltöltött
Névleges fordulatszám 1 450 min-1
Üzemanyagkészlet 1690 kg
Kocsi / Motorkocsi
Üzemmód dízel-hidraulikus
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M43 sorozat témájú médiaállományokat.

A MÁV M43 sorozat (iparvasútaknál A29) a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus mozdony sorozat. Beceneve „Kis Dacia”.

Története[szerkesztés]

A MÁV Romániától rendelt 2 fajta tolató- és mellékvonali mozdonyt, egy erősebbet, a nehezebb tolató és közepes mellékvonali teherforgalom számára, és egy gyengébbet a közepes tolató és könnyű mellékvonali teherforgalom ellátására. Az erősebbik az M47, a gyengébbik az M43-es sorozatszámot kapta.

A gyártónál LDH45 típusjelet kapott mozdonytípust német és osztrák gyártók egyszerű és jól bevált szerkezeti elemeinek licencgyártással előállított elemeiből konstruálta. A licencben gyártott elemek minőségével azonban számos probléma fordult elő főleg az üzembe állítást követően. Ezeket legfőképpen a hanyag megmunkálásra és összeszerelésre lehetett visszavezetni. Így például az elektropneumatikus szelepeknél a gyártás és a szerelés során el nem távolított szennyeződések miatt vezérlési hibák, üzemképtelenségek fordultak elő. Gyakori volt a motorok kenőolajának gázolajjal történő felhígulása, a gázolaj-tápszivattyú megszorulása, ennek következtében az ezt hajtó villanymotor leégése, a gázolajtartályokban és különféle vezetékekben talált fémforgács és festékdarabok szintén egyértelmű gyártási hibára utaltak. A hanyag szerelés miatt gyakoriak voltak az olaj-, gázolaj- és hűtővízfolyások. Szintén igen gyakori volt a hidrosztatika tömlők és az ékszíjak elszakadása, melyek szintén szolgálatképtelenséget okozhattak. A motorok különféle tömítései idő előtt mentek tönkre.

A túlerőltetés következtében a típusnál több esetben fordult elő súlyos motorsérülés. A vezetőfülkét a hajtómű magas zajszintje miatt utólag hangszigetelni kellett.

Felépítése[szerkesztés]

Dízelmotor[szerkesztés]

Az LDH45 típusba egy 450 LE (331 kW) teljesítményű Maybach-Mercedes licenc alapján gyártott, MB 836 Bb típusú, hathengeres álló hengerelrendezésű, feltöltött, előkamrás motort építettek be. A 29900 cm3-es, 175 mm furatú és 205 mm löketű motor névleges fordulatszáma 1450 min−1. A motort egy, a brassói Hidromecanica által gyártott BBC-licenc VTR 200 típusú turbó tölti.

Erőátvitel[szerkesztés]

A motorhoz egy szintén a Hidromecanica által gyártott TH 1-A típusú (az M31-esekben is alkalmazott Voith L 26/St/V típus licence alapján készült) két egyforma, egymástól mechanikusan elhangolt nyomatékmódosítóból álló hidrodinamikus hajtómű csatlakozik, ehhez pedig egy 2 R 16 típusú mechanikus, az irányváltóval egybeépített tolató-vonali fokozatváltó hajtómű csatlakozik. Ennek kihajtó tengelye a belső kerékpárok 2 A 250 típusú kétlépcsős (elosztó) tengelyhajtóműveket, azok pedig szintén kardánokkal a külső kerékpárok 1 A 250 típusú egylépcsős tengelyhajtóműveit hajtják.

Segédüzemek[szerkesztés]

A dízelmotorról ékszíjjal hajtott GI 03/17.05 típusú segédüzemi generátor névleges teljesítménye 5,6–7 kW, feszültsége 20,6–23,7 V. Az 1 C-501 típusú légsűrítőt szintén ékszíj hajtja meg. A hűtőventilátor hidrosztikus hajtású, melynek szivattyúját ugyancsak ékszíjjal hajtja a dízelmotor.

Üzemeltetők Magyarországon[szerkesztés]

  • MÁV → M43 1001–1163,[3] M43 1201-1202
  • GYSEV → M43 2501–2503 (később: MÁV M43 1164–1166)

Iparvasúti használat[szerkesztés]

A magyar iparvasútakon legkevesebb 37 db M43-as szolgált A29 néven, ezek egy részét mára már törölték az állományból.[4]

  • MOL → A29 (4 db)
  • Dunaferr → A29 (6 db)
  • Egyéb iparvállalatok → A29 néven több példány

Üzemeltetők Európában[szerkesztés]

  • Románia Románia[5]
    • Societatea Națională Căile Ferate Române (CFR) → LDH45-001– (később 86-0001–)
    • Uzuc Ploiesti → LDH45-023
    • Mechel Campia Turzii → LDH45-037, 86-0055-3, LDH45-343
    • Constantin Grup → 86-0041-3
    • Rompetrol → 86-0056-1
    • Tehnorail Brasov → LDH45-119
    • CARB Brasov → LDH45-151
    • COMAT Focsani → LDH45-164
    • HF Wiebe → LDH45-165
    • Parajdi Sóbánya (Salina Praid) → LDH45-251
    • COMAT Iasi → LDH45-374
    • Logistics Center Romania (LCR) → LDH45-071
  • Ausztria Ausztria
  • Svájc Svájc
    • Lok Service Burkhardt AG (LSB) (Solvay Chemie Schweiz) → Em 847 901

A sorozat jövője[szerkesztés]

A járműveket folyamatosan selejtezi a MÁV. Alig maradt már üzemképes példány. Jelenleg Békéscsabán, Szolnokon, Székesfehérváron, Ferencvárosban, Dombóváron, Zalaegerszegen, Pécsen, Nagykanizsán, Debrecenben, Szombathelyen, Miskolcon, Celldömölkön, Győrben, Balassagyarmaton és Hatvanban vannak ilyen mozdonyok. Nyíregyházán van a 2 remot példány. A vonalakon ritkán fordulnak elő, szinte csak tolatásra használják őket.
Az M43 1001 visszakapta eredeti, zöld színét. A mozdony a MÁV Nosztalgia tulajdona.

Mozdonylista[szerkesztés]

  • Szolnok: 1077, 1129
  • Győr: 1082 (üzemképtelen)
  • Miskolc: 1038
  • Szombathely: 1041, 1044
  • Debrecen: 1088, 1142 (üzemképtelen)
  • Nagykanizsa: 1029, 1143
  • Pécs: 1085, 1103
  • Zalaegerszeg: 1016
  • Balassagyarmat: 1081
  • Hatvan: 1137 (üzemképtelen), 1149, 1159
  • Dombóvár: 1108, 1148
  • Nyíregyháza: 1201 (üzemképtelen), 1202
  • Ferencváros: 1067, 1117
  • Békéscsaba: 1097
  • Székesfehérvár: 1133
  • Magyar Vasúttörténeti Park: 1001

Galéria[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  • Lovas József, Mezei István. Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó. ISBN 963-10-3647-2 (1981) 

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  2. ^ a b hajtómű tolató/vonali fokozat
  3. Az 1000-es pályaszámcsoport korábban a mechanikus erőátvitelre utalt. Ebben az esetben vélhetően az M47 sorozat mintájára az 1000-es csoport a vonatfűtési nélküli kivitelre utal.
  4. A29. Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  5. Teljes listát adni a nagy darabszám és a számos üzemeltető miatt szinte reménytelen.

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M43 sorozat témájú médiaállományokat.