MÁV mozdonysorozatok

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez

Az alábbi lista a MÁV mozdonyairól nyújt áttekintést. Motorkocsikról és motorvonatokról a MÁV motorkocsi- és motorvonat-sorozatok ad tájékoztatást.

Első számozási rendszer (1868–1890)[szerkesztés]

A MÁV első, 1868-tól érvényes számozási rendszerében a járművek folyamatos számozását gyakorlatilag a mozdonyok állományba vételük sorrendjében kapták, a mozdonyok típusától és származásától (gyári új, vagy magánvasutaktól átvett) függetlenül. Emellett a mozdonyok 1874. január 1-jétől osztályjelzést is kaptak, amely egy római számból és egy kis latin betűből áll. A római szám a mozdony felhasználási területére, illetve kapcsolt kerékpárjainak számára utalt. A latin kisbetűk pedig a típusok állagba vételének sorrendjére utal. Az első típus nem kapott latin kisbetűt, míg a második „a”-t a harmadik „b”-t, stb. (pl.: II. oszt., IIa. oszt., IIb. oszt., stb.) Az első mozdonyosztályok jelentései:

  • I. osztály: gyorsvonati mozdonyok
  • II. osztály: személy és vegyesvonati mozdonyok (később: két kapcsolt kerékpárú személy-, vegyes- és tehervonati mozdonyok)
  • III. osztály: három kapcsolt kerékpárú tehervonati mozdonyok (később: három kapcsolt kerékpárú személy-, vegyes- és tehervonati mozdonyok)
  • IV. osztály: négy kapcsolt kerékpárú (hegyipálya) mozdonyok
  • V. osztály: másodrangú (mellék-)vonali mozdonyok
  • VI. osztály: a gömöri iparvidék mozdonyai (később a VIm. osztály: hat kapcsolt kerékpárú Mallet-rendszerű mozdony)
  • VII. osztály: harmadrangú (keskeny nyomtávolságú) mozdonyok

Később az alábbiakkal bővült:

A MÁV vontatójárművei / első számozási rendszer 1868 – 1891
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet    Jelleg    Gyártási év Gyártó Megjegyzés
1–2 IIIb 2221–2222 355,001–002 MÉV 1–2 C–n2 1865–1869 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
3–8 IIa 1101–1106 236,001–005 MÉV 3–8 1B–n2 1865–1867 Lf. v. Sigl/Bécs és Lf. v. Sigl/Bécsújhely
9–16 IIIb 2223–2230 355,003–010 MÉV 9–16 C–n2 1865–1869 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
17–26 III 2001–2010 335,001–010 MÁV C–n2 1869 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
27 II 1001 238,001 MÁV 1B–n2 1869 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
28–31 III 2011–2014 335,011–014 MÁV C–n2 1869–1870 Lf. v. Sigl/Bécs
32–34 II 1002–1004 238,002–004 MÁV 1B–n2 1870 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
35–36 V 5001–5002 374,001–002 MÁV C–n2 1870 Lf. v. Sigl/Bécs
37–40 III 2015–2018 335,015–018 MÁV C–n2 1870 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
41–48 IV 4001–4008 441,001–008 MÁV D–n2 1870–1874 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
49–51 V 5003–5005 374,003–005 MÁV C–n2 1871 Lf. v. Sigl/Bécs
52–53 III 2019–2020 335,001–152 MÁV C–n2 1871 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
54–55 V 5006–5007 374,006–007 MÁV C–n2 1871 Lf. v. Sigl/Bécs
56–69 III 2021–2034 335,019–034 MÁV C–n2 1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
70–72 IV 4009–4011 441,001–011 MÁV D–n2 1870–1874 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
73–75 V 5008–5010 374,008–010 MÁV C–n2 1871 Lf. v. Sigl/Bécs
76–87 IV 4012–4023 441,012–023 MÁV D–n2 1870–1874 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
88 II 1005 238,005 MÁV 1B–n2 1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
89–91 IIb 1111–1113 240,001–003 MÁV 1B–n2 1872–1874 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
92 II 1006 238,006 MÁV 1B–n2 1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
93–96 III 2035–2038 335,035–038 MÁV C–n2 1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
97–98 IIb 1114–1115 240,004–005 MÁV 1B–n2 1872–1874 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
99–100 V 5011–5012 374,011–012 MÁV C–n2 1872–1873 Lf. v. Sigl/Bécs
101–104 III 2039–2042 335,039–042 MÁV C–n2 1869 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
105–107 II 1007–1009 238,007–009 MÁV 1B–n2 1869 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
108–119 III 2043–2054 335,043–54 MÁV C–n2 1874–1875 MÁV Gépgyár
120–125 IV 4024–4029 441,024–029 MÁV D–n2 1870–1874 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
126–128 IV 4030–4032 441,030–032 EMGV IV 21, 8, 9 D–n2 1870–1874 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely az EMGV-től vásárolva
129 IIb 1116 240,006 MÁV 1B–n2 1872–1874 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
130–135 V 5013–5018 374,013–018 MÁV C–n2 1873 Lf. v. Sigl/Bécs
136–141 VI 5081–5086 373,001–006 MÁV C–n2 1874 Mödling
142–144 V 5019–5021 374,019–021 MÁV C–n2 1874 Mödling
145–158 IIIa 2201–2214 338,001–014 MÁV C–n2 1874 Mf. d. StEG
159–164 I 1–6 259,001–006 MÁV 2'B–n2 1874 Mf. d. StEG
165–170 III 2055–2060 335,055–060 MÁV C–n2 1878 MÁV Gépgyár
171–173 II 1010–1012 238,010–012 VVV 1–3 1B–n2 1876 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
174–181 IIIc 2231–2238 359,001–008 VVV 10–17 C–n2 1873 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
182 VIII 5121 150,001 MÁV A1–n2t 1880–1884 WLF
183–188 Ia 11–16 220,001–006 MÁV 2'B–n2 1881 MÁV Gépgyár Kamper-rendszerű forgóvázzal
189–192 X 5133–5136 20,001–004 MÁV B–n2t 1881–1883 MÁV Gépgyár
193–194 XI 5171–5172 283,001–002 MÁV B–n2t 1881 WLF
195–200 Id 321–326 221,001–006 MÁV 2'B–n2 1883–1888 MÁV Gépgyár
201–204 V 5022–5025 374,022–025 MKV 101–104 C–n2 1873 Lf. v. Sigl/Bécs
205–210 Id 327–332 221,007–012 MÁV 2'B–n2 1883–1888 MÁV Gépgyár
211–227 II 1013–1023 238,013–023 MKV 11–14, 18, 21-27 1B–n2 1870–1873 Lf. v. Sigl/Bécsújhely 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14
215"–217" III 2061–2063 335,061–063 MNyV 28, 38–39 C–n2 1871–1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
219"–220" III 2064–2065 335,064–065 MNyV 26, 36 C–n2 1871–1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
222" III 2066 335,066 MNyV 22 C–n2 1871 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
228–230 II 1024–1026 238,024–026 EEV 36–38 1B–n2 1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
231–240 IIh 1201–1210 257,001–008 EEV 1–10 1B–n2 1868 Maffei/München
241–269 III 2067–2095 335,067–095 MKV 41–69 C–n2 1870 Lf. v. Sigl/BécsújhelyLf. v. Sigl/Bécs
270–277 IIIg 3011–3018 336,001–008 EEV 28–35 C–n2 1872 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
278–283 IIIh 3021–3026 357,001–006 EEV 22–27 C–n2 1870 Maffei/München
284–289 IIIf 3001–3006 337,001–006 EEV 39–44 C–n2 1872–1873 WLF
290–294 IIk 1211–1215 256,001–005 EEV 11–15 1B–n2 1860 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
295–300 IIl 1216–1221 258,001–005 EEV 16–21 1B–n2 1868 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
301–305 Ib 301–305 TVV 15–17, 19, 24 1B–n2 1880 Mf. d. StEG Átépítve Ic. osztályúból
306–315 Ic 306–312 TVV 18, 20–23, 25–29 1B–n2 1857–1858 MÁV Gépgyár 1880 301–305 Átépítve Ib. osztályúra
316–325 IIc 1121–1130 TVV 45–54 1B–n2 1859 Mf. d. StEG
326–345 IId 1131–1150 239,001–017 TVV 73"–77", 78–92 1B–n2 1870–1872 Karlsruhe
346–349 IIe 1151–1154 254,001–003 TVV 11, 14, 33–34 1B–n2 1857–1858 Mf. d. StEG
350–380 IIf 1155–1156, 1161–1189 253,001–004
254,004–005
TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 1B–n2 1857–1859 Mf. d. StEG
381–388 IIg 1191–1198 255,001–002 TVV 65–72 1B–n2 1859 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
389–390 IX 5131–5132 274,001–002 TVV 1–2 B–n2 1879 Mf. d. StEG
391–392 IIId 2241–2242 314,001–002 TVV 93–94 C–n2 1879 MÁV Gépgyár
393–398 III 2147–2152 335,147–152 ArTV I–VI C–n2 1870 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
401–500 IIIe 2251–2747 326,001–497 MÁV C–n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
501–538 IVa 4041–4078 420,001–038 MÁV D–n2 1882–1885 Lf. v. Sigl/Bécsújhely, WLF
539–550 V 5026–5037 374,026–037 DDV 1–12 C–n2 1871–1872 Lf. v. Sigl/Bécs
551–568 X 5133–5154 20,001–022 MÁV B–n2t 1881–1883 MÁV Gépgyár
569–573 VIII 5121–5126 150,001–006 MÁV A1–n2t 1880–1884 WLF
574–599 XII 5181–5672 377,001–488
377,601–605
MÁV C–n2t 1885–1924 MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
601–700 IIIe 2251–2747 326,001–497 MÁV C–n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
701–707 Id 333–339 221,013–019 MÁV 2'B–n2 1883–1888 MÁV Gépgyár
708–717 Ia 17–26 220,007–16 MÁV 2'B–n2 1881 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
718–722 Id 340–344 221,020–024 MÁV 2'B–n2 1883–1888 MÁV Gépgyár
723–732 Ia 27–36 220,020–029 MÁV 2'B–n2 1890–1905 MÁV GépgyárWLFLf. v. Sigl/Bécsújhely
733–736 Ie 481–493 222,001–093 MÁV 2'B–n4v 1890-1904 MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
737–738 If 501–502 222,094–095 MÁV 2'B–n2 1891 MÁV Gépgyár
739–742 Ia 37–40 220,030–033 MÁV 2'B–n2 1890–1905 MÁV GépgyárWLFLf. v. Sigl/Bécsújhely
743–750 Id 345–352 221,025–032 MÉKV 1"–8" 2'B–n2 1887 MÁV Gépgyár
751–790 XII 5181–5672 377,001–488
377,601–605
MÁV, MÉKV 400–401 C–n2t 1885–1924 MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
801–838 IIm 1222–1259 237,001–036 AFV 1–38 1B–n2 1869–1871 Maffei/München
Krauss/München
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
839–840 XXI 6911–6912 389,001–002 MÁV C–n2t 1886 Lf. v. Sigl/Bécsújhely 750 mm nyomtáv; Átépítve C n2-re; korábban XXI 5911–5912
841–849 V 5038–5046 374,038–046 MÉKV 200–208 C–n2 1871–1876 Lf. v. Sigl/Bécs, MÁV Gépgyár
850–859 II 1027–1036 238,027–036 MNyV 1–3, 7, 9–14 1B–n2 1870–1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
860–876 III 2096–2112 335,096–112 MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 C–n2 1871–1873 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
877–888 XIII 5651–5662 MNyV 61–72 1B–n2t 1884 Krauss/München 1891 körül átépítve C n2vt jellegű XIIl osztályra
890–893 XII 5181–5672 377,001–488
377,601–605
MÁV C–n2t 1885–1924 MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
894–895 XIIb 6562 MÁV C–n2t 1884 Maschinenfabrik Christian Hagans korábban XIIb 5561–5562
896–897 XIIc 6571–6572 MÁV C–n2t 1865 Mf. d. StEG korábban XIIc 5571–5572
898–900 VII 5091–5093 BHHÉV B–n2tr 1891 MÁV Gépgyár
901–959 IIIe 2251–2747 326,001–497 MÁV C–n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
1001 II 1037 238,001–058 EMGV II 22 1B–n2 1885 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1002–1004 IIp 1261–1263 241,001–003 EMGV II 27–29 1B–n2 1886 MÁV Gépgyár
1005–1014 III 2113–2122 335,113–122 EMGV III 1–7, 10–12 C–n2 1871–1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1015–1032 IIIk 3031–3048 341,001–018 BPV 1–18 C–n2 1882–1883 Wöhlert/Berlin, WLF
1033–1036 XIIa 6551–6554 BPV 19–22 C–n2t 1883–1886 Krauss/München korábban XIIa 5551–5554
1041–1074 XII 5181–5672 377,001–488
377,601–605
MÁV C–n2t 1885–1924 MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
1076–1078 X 5155–5157 MÁV B–n2t 1884 MÁV Gépgyár
1079–1099 II 1038–1058 238,038–058 MÉKV 1–21 1B–n2 1869–1873 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1100–1123 III 2123–2146 335,123–146 MÉKV 50–73 C–n2 1869–1872 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1124–1128 XII 5181–5672 377,001–488
377,601–605
MÁV C–n2t 1885–1924 MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
1201–1205 IVa 4079–4083 420,039–043 MÁV D–n2 1882–1885 Lf. v. Sigl/Bécsújhely, WLF
1251–1253 Ia 41–43 220,034–036 MÁV 2'B–n2 1890–1905 MÁV GépgyárWLFLf. v. Sigl/Bécsújhely

Mivel a rendszer a típusok és a mozdonyok számának növekedésével (főleg az OMÁV mozdonyainak 1891-es államosításával) egyre átláthatatlanabbá vált, ezért a szisztémát 1891-ben módosították.

Második számozási rendszer (1891–1910)[szerkesztés]

Az 1891-ben bevezetett második számozási rendszerben az osztályjelölés megtartása mellett az azonos osztályú járműveket 1–5 jegyű pályaszámcsoportokba sorolták:

  • I. osztály: 1 – 1000 psz.
  • II. osztály: 1001 – 2000 psz.
  • III. osztály: 2001 – 4000 psz.
  • IV. osztály: 4001 – 5000 psz.
  • másodrangú mozdonyok: 5001 – 5900 psz.
  • harmadrangú mozdonyok: 5901 – 6000 psz.

Az OMÁV-tól átvett mozdonyok számára új osztályokat jelöltek ki: a XIV. – XVIII. osztályokat. A szertartályos mozdonyokat, köztük az Engerth-rendszerű (támasztószerkocsis, azaz a szertartályos és szerkocsis kivitel közötti átmenetet jelentő) mozdonyokat a szerkocsis mozdonyokkal azonos, de „T” előtaggal ellátott osztályokba átsorolták:

  • XIV. osztály → TII. osztály
  • XIVa. osztály → TIIa. osztály
  • XIVb. osztály → TIIb. osztály
  • XIVc. osztály → TIII. osztály
  • XV. osztály → TIIIa. osztály
  • XVa. osztály → TIIIb. osztály
  • XVI. osztály → TIV. osztály
  • XVII. osztály → XIV. osztály
  • XVIII. osztály → TIVa. osztály

A X., XI., XII. és XIII. osztály TV. osztályba való átsorolása végül elmaradt, vélhetően a típusok eltérő jellege miatt. Ezen kívül a harmadrangú mozdonyokat a VII. osztályból a XX. osztályba sorozták át, helyükre közúti-vasúti („tramway”-) mozdonyokat soroltak.

1900-ban az Va. osztályú (később 370 sorozatú) mozdonyok várható darabszáma miatt új, 7001-gyel kezdődő pályaszámtartományt nyitottak, továbbá a III. osztályon belül átszámozásra volt szükség a IIIq. osztályú (később 325 sorozatú) mozdonyok növekvő száma miatt.

1907-től az ún. „motorpótló” mozdonyok számára új osztályjelöléseket és pályaszámcsoportot vezettek be: Az osztályjel egy „M”-előtaggal és utána római számokkal jelölve a kapcsolt kerékpárok számát. A pályaszámcsoport pedig 10001-gyel kezdődött.

A rendszert egyes hazai magánvasutak is átvették, sőt azt a MÁV-nál jóval tovább is használták.

Normál nyomtávolságú mozdonyok[szerkesztés]

A MÁV normál nyomtávolságú vontatójárművei / második számozási rendszer 1891 – 1911
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet    Jelleg    Gyártási év Gyártó Megjegyzés
159–164 I 1–6 259,001–006 2'B–n2 1874 Mf. d. StEG
183–188, 708–717
723–732, 739–742, 1251–1253
Ia 11–26
Ia 27–211
220,001–197, 201–204 2'B–n2 1881
1890–1905
MÁV Gépgyár
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
WLFLf. v. Sigl/Bécsújhely
11–16 Kamper-rendszerű forgóvázzal
 
301–305 Ib 301–305 TVV 15–17, 19, 24 1B–n2 1880 MÁV Gépgyár Átépítve az Ic. osztályból
306–307, 309–312, 315 Ic 306–312 TVV 18, 20, 22–23, 25–26, 29 1B–n2 1857–1858 Mf. d. StEG
195–200, 205–210, 701–707, 718–722
743–750
Id 321–344
Id 345–352
221,001–032 MÁV
MÉKV 1"–8"
2'B–n2 1883–1888
1887
MÁV Gépgyár
733–736 Ie 481–493 222,001–093 2'B–n4v 1890-1904 MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
737–738 If 501–502 222,094–095 2'B–n2 1891 MÁV Gépgyár
Ig 601–632 223,001–032 OMÁV 65–122 1B1–n2 1882–1891 Mf. d. StEG
Ih 641–649 320,001–009 2'C–n2 1892–1896 MÁV Gépgyár
Ik 661–678 321,001–018 2'C–n2v 1897–1899 MÁV Gépgyár
Il 701 (201,001) 2'B1–n2v 1900 MÁV Gépgyár Valójában még átszámozás előtt átépítve 202 sorozatúra
Im 801 202,001–002 2'B1–n2
később:
2'B1–h2
1901 MÁV Gépgyár 202,002: ex. Il 701
In 802–825 203,001–024 2'B1'–n4v 1906 MÁV Gépgyár
27, 32–34, 88, 92, 105–107
171–173
211–227
228–230
850–859
1001
1079–1099
II 1001–1009
II 1010–1012
II 1013–1023
II 1024–1026
II 1027–1036
II 1037
II 1038–1058
238,001–058 MÁV 27…107
VVV 1–3
MKV 11–27
EEV 36–38
MNyV 1–3, 7, 9–14
EMGV II 22
MÉKV 1–21
1B–n2 1869–1870
1876–1877
1870–1873
1872
1870–1872
1885
1869–1873
Lf. v. Sigl/Bécsújhely  
 
MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14
 
4–6, 8 → kkStB 19.04–07
 
 
3–8 IIa 1101–1106 236,001–005 MÉV 3–8 1B–n2 1865–1867 Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Lf. v. Sigl/Bécs
89–91, 97–98, 129 IIb 1111–1116 240,001–006 1B–n2 1872–1874 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
316–325 IIc 1121–1130 TVV 45–54 1B–n2 1859 Mf. d. StEG
326–345 IId 1131–1150 239,001–017 TVV 73"–77", 78–92 1B–n2 1870–1872 Karlsruhe
346–349 IIe 1151–1154 254,001–003 TVV 11, 14, 33–34 1B–n2 1857–1858 Mf. d. StEG
350–380 IIf 1155–1156, 1161–1189 253,001–004
254,004–005
TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 1B–n2 1857–1859 Mf. d. StEG
381–388 IIg 1191–1198 255,001–002 TVV 65–72 1B–n2 1859 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
231–240 IIh 1201–1210 257,001–008 EEV 1–10 1B–n2 1868 Maffei/München
290–294 IIk 1211–1215 256,001–005 EEV 11–15 1B–n2 1860 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
295–300 IIl 1216–1221 258,001–005 EEV 16–21 1B–n2 1868 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
801–838 IIm 1222–1259 237,001–036 AFV 1–38 1B–n2 1869–1871 Maffei/München
Krauss/München
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1002–1004 IIp 1261–1263 241,001–003 EMGV II 27–29 1B–n2 1886 Budapest
IIq 1271–1277 ÁVT IIIf 219–233, 207 2B–n2 1847, 1850, 1868 Maffei/München, Mf. d. StEG, az ÁVT prágai műhelye
IIr 1281–1285 ÁVT IIIe 19–29 1B–n2 1851, 1854 Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Mf. d. StEG
IIs 1286–1300 252,001–004 ÁVT IVr 257–285 1B–n2 1852–1854 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
TII 1301–1337 250,001–031 ÁVT IV 178–185, 220–230, 248–269 B3'–n2st 1865–1872 Mf. d. StEG
TIIa 1341–1348 268,001–002 ÁVT IVg' 170–177 B3'–n2st 1863 Mf. d. StEG
TIIb 1351–1361 269,001–003 ÁVT IVg 32–44 B3'–n2st 1856 Mf. d. StEG
17…170
215"–217", 219"–220", 222"
241–269
860–876
1005–1014
1100–1123
393–398
III 2001–2060
III 2061–2066
III 2067–2095
III 2096–2112
III 2113–2122
III 2123–2146
III 2147–2152
335,001–152 MÁV 17…170
MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39
MKV 41–69
MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46
EMGV III 1–7, 10–12
MÉKV 50–73
ArTV I–VI
C–n2 1869–1878
1871–1872
1870
1871–1873
1871–1872
1869–1872
1870
Lf. v. Sigl/BécsújhelyMÁV Gépgyár
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/BécsLf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Az 1. számozási rendszer részleteit lásd feljebb
145–158 IIIa 2201–2214 338,001–014 C–n2 1874 Mf. d. StEG
1–2, 9–16 IIIb 2221–2230 355,001–010 MÉV 1–2, 9–16 C–n2 1865–1869 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
174–181 IIIc 2231–2238 359,001–008 VVV 10–17 C–n2 1873 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
391–392 IIId 2241–2242 314,001–002 TVV 93–94 C–n2 1879 MÁV Gépgyár
401–500, 601–700, 901–959 IIIe 2251–2747 326,001–497 C–n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
284–289 IIIf 3001–3006 337,001–006 EEV 39–44 C–n2 1872–1873 WLF
270–277 IIIg 3011–3018 336,001–008 EEV 28–35 C–n2 1872 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
278–283 IIIh 3021–3026 357,001–006 EEV 22–27 C–n2 1870 Maffei/München
1015–1032 IIIk 3031–3048 341,001–018 BPV 1–18 C–n2 1882–1883 Wöhlert/Berlin, WLF
IIIl 3051–3060 339,001–010 ÁVT IVf 551–560 C–n2 1890–1891 Mf. d. StEG
IIIm 3061–3088 358,001–028 ÁVT IVs 809–817, 831–849 C–n2 1871–1873 Mf. d. StEG
IIIn 3089 OMÁV IVfc 581 C–n3v 1892 Mf. d. StEG
IIIp 3091–3132 340,001–042 ÁVT IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053 C–n2 1877–1883 Mf. d. StEG
IIIq 3141–3387 325,001–247 C–n2v 1893–1907 MÁV Gépgyár később részben Brotan-kazánnal
IIIr 3581–3589 356,001–005 PBV 1–9 C–n2 1868 Mf. d. StEG korábban IIIr 3181–3189
IIIs 3601–3640 322,001–040 1'C1'–n4v 1908–1909 MÁV Gépgyár
IIIt 3751–3815 323,001–065 1'C1'–n2v 1907–1910 WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Mf. d. StEG, BMMF
IIIu 3831–3955 324,001–125 1'C1'–n2v
(később:
1'C1'–h2)
1909–1913 MÁV Gépgyár
TIII 3959–3960 368,001–002 ÁVT IVh 710–727 C2'–n2st 1856 Maffei/München korábban TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900
TIIIa 3961–3976 369,001–016 ÁVT IId 621–625, 632–635, 644–649, 651 C–n2t 1876–1886 Mf. d. StEG korábban TIIIa 3201−3216, TIIIa 3901–3916
TIIIb 3977–3998 350,001–021 ÁVT IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917 C–n2t 1881–1890 Mf. d. StEG korábban TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942
41–48, 70–72, 76–87, 120–125
126–128
IV 4001–4029
IV 4030–4032
441,001–029
441,030–032
MÁV
EMGV IV 21, 8, 9
D–n2 1870–1874 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
501–538, 1201–1205 IVa 4041–4083 420,001–043
D–n2 1882–1885 Lf. v. Sigl/Bécsújhely, WLF
IVb 4201–4252 459,001–052 ÁVT V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246 D–n2 1867–1871 Mf. d. StEG, Karlsruhe
TIV 4261–4269 450,001–009 ÁVT Vd 1302–1303, 1307–1313 D–n2t 1880–1891 Mf. d. StEG, MÁV Gépgyár
TIVa 4270 ÁVT VI 501–504 CB'–n2st 1862–1867 Mf. d. StEG
TIVb 4281–4284 41,001–004 D2'–n4zzt 1896–1900 WLF
TIVc 4291–4297 40,001–007 1'D1'–n4zzt 1908–1909 WLF
IVc 4301–4335 421,001–035 D–n2 1895 MÁV Gépgyár
IVd 4401–4430 422,001–030 B'B–n4v 1898–1902 MÁV Gépgyár
IVe 4451–4465 401,001–015 (1B)B–n4v 1905–1908 MÁV Gépgyár
VIm 4501–4530 651,001–030 C'C–n4v 1909–1914 MÁV Gépgyár
35…144
201–204
539–550
841–849
 
V 5001–5021
V 5022–5025
V 5026–5037
V 5038–5046
V 5047–5050
374,001–050 MÁV 35…144
MKV 101–104
DDV 1–12
MÉKV 200–208
Thév 51–54
C–n2 1870–1874
1873
1871–1872
1871–1876
1898
Lf. v. Sigl/BécsMödling
Lf. v. Sigl/Bécs
Lf. v. Sigl/Bécs
Lf. v. Sigl/BécsMÁV Gépgyár
Weitzer
Az 1. számozási rendszer részleteit lásd feljebb
136–141 VI 5081–5086 373,001–006 C–n2 1874 Mödling
898–900 VII 5091–5093 BHHÉV B–n2tr 1891 MÁV Gépgyár
VII 5091"–5093" 284,001–002 B–n2t
TVIIa 5101–5102 BHHÉV B–n2tr 1893–1895 WLF
182, 569–573 VIII 5121–5126 150,001–006 A1 n2t 1880–1884 WLF
389–390 IX 5131–5132 274,001–002 TVV 1–2 B–n2 1879 Mf. d. StEG
189–192, 551–568 X 5133–5154 20,001–022 B–n2t 1881–1883 MÁV Gépgyár
1076–1078 X 5155–5157 B–n2t 1884 MÁV Gépgyár
193–194 XI 5171–5172 283,001–002 B–n2t 1881 WLF
574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128 XII 5181–5672 377,001–488
377,601–605
MÉKV 400–401, Thév 1–14 C–n2t 1885–1924 MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
XIIIa 5671–5672 ÁVT IIIa 619"–620" 1B–n2t 1880 Fox, Walker & Co
1033–1036 XIIa 6551–6554 BPV 19–22 C–n2t 1883–1886 Krauss/München korábban XIIa 5551–5554; 2 db eladva a KsOd részére (KsOd XIIa)
894–895 XIIb 6562 C–n2t 1884 Maschinenfabrik Christian Hagans korábban XIIb 5561–5562
896–897 XIIc 6571–6572 C–n2t 1865 Mf. d. StEG korábban XIIc 5571–5572
XIId 6581–6597 382,001–017 OMÁV IVcII 474–482, 486–493 C–n2t 1883–1891 Mf. d. StEG korábban XIId 5581–5597
XIIe 6601–6605 ÁVT IVa 601–605 C–n2t 1870–1873 Mf. d. StEG korábban XIIe 5601–5605
XIIf 6611–6612 ÁVT IVb 606–607 C–n2t 1871–1872 Mf. d. StEG korábban XIIf 5611–5612
XIIg 6621–6628 380,001–008 ÁVT IVc 610–617 C–n2t 1880–1881 Mf. d. StEG korábban XIIg 5621–5628
XIIh 6631–6633 381,001–003 KBV 1–3 C–n2t 1883 Krauss/München korábban XIIh 5631–5633
XIIk 6641–6644 383,001–004 KBV 4–7 C–n2t 1891–1892 Mf. d. StEG korábban XIIk 5641–5644
XIIl 6651–6662 384,001–012 C–n2vt 1884 Krauss/München Átépítve az 1B–n2t jellegű XIII osztályból; korábban XIIl 5651–5662
877–888 XIII 5651–5662 MNyV 61–72 1B–n2t 1884 Krauss/München 1891 körül C–n2vt jellegű XIIl osztállyá átépítve
XIV 6681–6685 476,001–005 OMÁV Vc 1372–1376 D–n2t 1888 Mf. d. StEG korábban 5681–5685
XIVa 6801–6840 475,001–040 D–n2t 1896–1901 MÁV Gépgyár korábban 5801–5806
Va 7101–7102
Va 7103–7239
370,001–002
370,003–139
Thév 101–102

C–n2v 1898–1908 MÁV Gépgyár
TV 7303–7329
TV 7301..7453
TV 7433–7434
TV 7435–7436
375,001–027
375,301–422
375,701–702
375,801–802
1'C1'–n2vt
1'C1'–n2vt
1'C1'–n2vt
1'C1'–h2t
1907–1911
1907–1911
1911
1911
MÁV Gépgyár

Brotan-kazánnal
Brotan-kazánnal
TVa 7736–7738
TVa 7701..7780
376,001–003
376,101–177
1'C1'–n2vt
1'C1'–n2vt
1'C1'–h2t
1'C1'–h2t
1'C1'–h2t
1910–1922 MÁV Gépgyár légfékkel
kézifékkel
MII 10101–10102 12,001–002 AA–h2t 1907 MÁV Gépgyár
MI 10001–10002 10,001–002 A1–n2vt 1908 MÁV Északi Főműhely
MIa 10021–10043 11,001–031
(később:
175,002, 009, 012, 014)
1A–n2vt
(később:
1A–h2t)
1910, 1913 MÁV Gépgyár

Keskeny nyomtávolságú mozdonyok[szerkesztés]

A MÁV keskeny nyomtávolságú vontatójárművei / második számozási rendszer 1891-1911
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet Jelleg Gyártási év Gyártó Nyomtáv Megjegyzés
XX 6901–6904 387,001–004 SKV 1–3 C–n2 1872, 1897 Lf. v. Sigl/Bécs, MÁV Gépgyár 1 000 mm korábban XX 5901–5903, később ČSD U 35.1
839–840 XXI 6911–6912 389,001–002 C–n2t 1885 Lf. v. Sigl/Bécsújhely 750 mm átépítve C n2 jellegűre; korábban XXI 5911–5912
XXIa 6941–6945 395,001–005 C1–n2t 1895, 1897 Mf. d. StEG, Weitzer 760 mm korábban XXIa 5941–5944
? 288,001–002 GyVHÉV B–n2t 1903 Weitzer 760 mm 1919-től CFR 288,001-002
XXIb 6961–6966 289,001–006 Thév B–n2 1898 Weitzer 760 mm
XXIc 6967–6972 490,001–006 D–n2t 1906–1910 MÁV Gépgyár 760 mm
XXId 6977–6978 491,001–002 D–n2t 1908 O&K 760 mm
XXIe 6979–6986 492,001–008 D–n2t 1908–1909 MÁV Gépgyár 760 mm

A harmadik számozási rendszer (1911–2010)[szerkesztés]

Az 1891-ben bevezetett második számozási rendszer sem bizonyult hosszabb távon használhatónak. Egyrészt még így sem volt egyszerűen áttekinthető a rendszer, másrészt egyes osztálycsoportokban (II. és III.) a kiadható kisbetűk – elsősorban a magánvasutak államosításával átvett számos mozdonytípus miatt – kezdtek „elfogyni”. Emiatt döntött a MÁV egy új, az eddigiektől gyökeresen eltérő számozási rendszer bevezetéséről. A legfontosabb különbség az, hogy a mozdonyok pályaszáma eddig önállóan is egyetlen mozdony egyedi jelzése volt, így a mozdony azonosításához nem volt szükség az osztályjelzés megadására is, az csupán tájékoztatást szolgálhatta. Az új rendszerben viszont a sorozatjel a mozdony azonosításának szerves része és a pályaszám csak a mozdonysorozaton belüli azonosítást szolgálta és alapesetben mindig 001-gyel kezdődött. A másik lényeges különbség, hogy a sorozatjel három arab számjegyből képződött, melynek - a korábbiakhoz képest több jelentést hordozott. A sorozatjel

  • első számjegye a kapcsolt kerékpárok számát jelöli
  • a második két számjegy pedig a mozdony tengelyterhelésére, valamint szerkocsis, illetve szertartályos voltára utal:
Tengelyterhelés Szerkocsis Szertartályos
> 14,42 t 01–14 15–19
(12,36–14,42 t] 20–41 42–50
(10,30–12,36 t] 51–59 60–69
≤ 10,30 t 70–74 75–84
keskeny
nyomközű
85–89 90–99

A tengelyterhelésre a mozdony egyes vonalakon való közlekedtethetősége miatt volt szükség: érdekes és jellemző, hogy milyen nagy jelentősége volt ennek a teljes hazai vasúttörténet folyamán. Az átszámozásnál a régi, elavult típusokat az adott tartomány végére, míg az újabbakat az elejére sorolták. A különleges mozdonyok kétjegyű sorozatjelet kaptak, így:

  • 10-19 sorozatok: motorpótló gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel
  • 20-29 sorozatok: motorpótló gőzmozdonyok két hajtott tengellyel
  • 30-39 sorozatok: motorpótló gőzmozdonyok három hajtott tengellyel
  • 40-49 sorozatok: fogaskerekű gőzmozdonyok
  • 50-79 sorozatok: villamos mozdonyok (1932-ig)
  • 80–89 sorozatok: belsőégésű motoros sorozatok
  • 90-99 sorozatok: tűznélküli (gőztárolós) gőzmozdonyok

Gőzmozdonyok[szerkesztés]

"Motorpótló" gőzmozdonyok[szerkesztés]

A MÁV motorpótló gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet Jelleg Gyártási év Gyártó Megjegyzés
MI 10001–10002 10,001–002 A1–n2vt 1908 MÁV Északi Főműhely
MIa 10021–10043 11,001–031
(később:
175,002, 009, 012, 014)
1A–n2vt
(később:
1A–h2t)
1910, 1913 MÁV Gépgyár
MII 10101–10102 12,001–002 AA–h2t 1907 MÁV Gépgyár
189–192, 551–568 X 5133–5154 20,001–022 B–n2t 1881–1883 MÁV Gépgyár
22,001–158
22,501–510

JDŽ 16
1'B1'–h2t 1928–1940 MÁVAG később 275 sorozat

Fogaskerekű gőzmozdonyok[szerkesztés]

A MÁV fogaskerekű gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet Jelleg Gyártási év Gyártó Megjegyzés
TIVc 4291–4297 40,001–007 1'D1'–n4zzt 1908–1909 WLF
TIVb 4281–4284 41,001–004 D2'–n4zzt 1896–1900 WLF

Tűznélküli gőzmozdonyok[szerkesztés]

A MÁV tűz nélküli gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet Jelleg Gyártási év Gyártó Megjegyzés
91,001 B–n2 1915 Krauss/Linz

Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel[szerkesztés]

A MÁV egy hajtott tengelyű gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet Jelleg Gyártási év Gyártó Megjegyzés
182, 569–573 VIII 5121–5126 150,001–006 A1 n2t 1880–1884 WLF
MIa 10021–10043 175,002, 009, 012, 014
(korábban:
11,001–031)
1A–h2t
(korábban:
1A–n2vt)
1910, 1913 MÁV Gépgyár

Gőzmozdonyok két kapcsolt tengellyel[szerkesztés]

A MÁV két kapcsolt tengelyű gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet    Jelleg    Gyártási év Gyártó Megjegyzés
Il 701 (201,001) 2'B1–n2v 1900 MÁV Gépgyár Valójában még átszámozás előtt átépítve 202 sorozatúra
201II,301 PKP Pd1- 2'B–n2v 1900 Schichau, Union Eredetileg porosz S 3 sorozat
Im 801 202,001–002 2'B1–n2
később:
2'B1–h2
1901 MÁV Gépgyár 202,002: ex. Il 701
In 802–825 203,001–024 2'B1'–n4v 1906 MÁV Gépgyár
183–188, 708–717
723–732, 739–742, 1251–1253
Ia 11–26
Ia 27–211
220,001–197, 201–204 2'B–n2 1881
1890–1905
MÁV Gépgyár
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
WLFLf. v. Sigl/Bécsújhely
11–16 Kamper-rendszerű forgóvázzal
 
195–200, 205–210, 701–707, 718–722
743–750
Id 321–344
Id 345–352
221,001–032 MÁV
MÉKV 1"–8"
2'B–n2 1883–1888
1887
MÁV Gépgyár
733–736
737–738
Ie 481–493
If 501–502
222,001–093
222,094–095
2'B–n4v 1890-1904
1891
MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Ig 601–632 223,001–032 OMÁV 65–122 1B1–n2 1882–1891 Mf. d. StEG
224,301–304
224,305–309
DSA 106.101–104
DSA 106.125–129
2'B–n2v 1898–1899
1902–1903
Mf. d. StEG
MÁV Gépgyár
225,301–304
225,901–902
DSA 206.01–04
306.01–02
2'B–n2v
2'B–h2v
1904–1906
1910
MÁV Gépgyár
226,301–3.. DSA 17c.01–.. 2'B–n2 1894–1901 WLF, MÁV Gépgyár
227,001–002 ČSD 264.202, 206 2'B–n2 1900 Mf. d. StEG [1]
3–8 IIa 1101–1106 236,001–005 MÉV 3–8 1B–n2 1865–1867 Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Lf. v. Sigl/Bécs
801–838 IIm 1222–1259 237,001–036 AFV 1–38 1B–n2 1869–1871 Maffei/München
Krauss/München
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
27, 32–34, 88, 92, 105–107
171–173
211–227
228–230
850–859
1001
1079–1099
II 1001–1009
II 1010–1012
II 1013–1023
II 1024–1026
II 1027–1036
II 1037
II 1038–1058
238,001–058 MÁV 27…107
VVV 1–3
MKV 11–27
EEV 36–38
MNyV 1–3, 7, 9–14
EMGV II 22
MÉKV 1–21
1B–n2 1869–1870
1876–1877
1870–1873
1872
1870–1872
1885
1869–1873
Lf. v. Sigl/Bécsújhely  
 
MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14
 
4–6, 8 → kkStB 19.04–07
 
 
326–345 IId 1131–1150 239,001–017 TVV 73"–77", 78–92 1B–n2 1870–1872 Karlsruhe
89–91, 97–98, 129 IIb 1111–1116 240,001–006 1B–n2 1872–1874 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1002–1004 241,001–003 EMGV II 27–29 1B–n2 1886 Budapest
242,001–004 2'B2'–h2t 1937–1939 Budapest
350–380 IIf 1155–1156, 1161–1189 253,001–004
254,004–005
TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 1B–n2 1857–1859 Mf. d. StEG
346–349 IIe 1151–1154 254,001–003 TVV 11, 14, 33–34 1B–n2 1857–1858 Mf. d. StEG
381–388 IIg 1191–1198 255,001–002 TVV 65–72 1B–n2 1859 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
290–294 IIk 1211–1215 256,001–005 EEV 11–15 1B–n2 1860 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
231–240 IIh 1201–1210 257,001–008 EEV 1–10 1B–n2 1868 Maffei/München
295–300 IIl 1216–1221 258,001–005 EEV 16–21 1B–n2 1868 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
TII 1301–1337 250,001–031 ÁVT IV 178–185, 220–230, 248–269 B3'–n2st 1865–1872 Mf. d. StEG
IIs 1286–1300 252,001–004 ÁVT IVr 257–285 1B–n2 1852–1854 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
159–164 I 1–6 259,001–006 2'B–n2 1874 Mf. d. StEG
TIIa 1341–1348 268,001–002 ÁVT IVg' 170–177 B3'–n2st 1863 Mf. d. StEG
TIIb 1351–1361 269,001–003 ÁVT IVg 32–44 B3'–n2st 1856 Mf. d. StEG
273,001–003 SzCsV 101–103 1B–n2 1891–1894 Lf. v. Sigl/Bécsújhely Eredetileg GYSEV IIs. osztály 101–103
389–390 IX 5131–5132 274,001–002 TVV 1–2 B–n2 1879 Mf. d. StEG
275,001–158
275,501–510

JDŽ 16
1'B1'–h2t 1928–1940 MÁVAG korábban 22 sorozat
282,001–002 DV 101.1–2 B–n2t 1883 Hagans Kőszeg–Szombathelyi HÉV KŐSZEG, JURISICZ.
193–194 XI 5171–5172 283,001–002 B–n2t 1881 WLF
VII 5091"–5093" 284,001–002 B–n2t
XXIb 6961–6966 289,001–006 Thév B–n2 1898 Weitzer 760 mm nyomtáv
290,001 DVGV I. B–n2t 1882 Krauss & Co./München 950 mm nyomtáv, eredetileg DGV I., majd DVEV I.
291,001 DVGV II. B–n2t 1909 O & K/Berlin-Drewitz 950 mm nyomtáv, eredetileg DGV II., majd DVEV II.

Gőzmozdonyok három kapcsolt tengellyel[szerkesztés]

A MÁV három kapcsolt kerékpárú gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2.
   rendszerben   
Psz. a 3.
   rendszerben   
Eredet    Jelleg    Gyártási év      Gyártó           Megjegyzés     
301,001–020
301,501–502
2'C1'–h4
2'C1'–h4v
1911-1914
1911
MÁV Gépgyár
302,501–504
302,601–610
DSA 109.110–113
DSA 109.26, 101–109
2'C–h2 1927–1930
1913–1917
MÁVAG
WLF, MÁV Gépgyár
303,001–002 2'C2'–h2 1951 MÁVAG
391–392 IIId 2241–2242 314,001–002 TVV 93–94 C–n2 1879 MÁV Gépgyár
315,801–818 1'C1'–h2t 1917–1918 MÁV Gépgyár
Henschel
1929–1931-ben átalakítva a 342 sorozatból
318,001 Dunai Vasmű C–h2t 1954 Lb KM
319,001 Dunai Vasmű C–h2t 1953 Lb KM
Ih 641–649 320,001–009 2'C–n2 1892–1896 MÁV Gépgyár
Ik 661–678 321,001–018 2'C–n2v 1897–1899 MÁV Gépgyár
IIIs 3601–3640 322,001–040
322,501–506

ČSD 365.201..210
1'C1'–n4v
1'C1'–h2
1908–1909 MÁV Gépgyár
a ČSD által iker-túlhevítősre átépítve
IIIt 3751–3815






323,001–065
323,066–068
323,068", 069
323,901–906
323,907
323,908
323,1006

HDŽ 107-005..008
323,066, 018
DV 429.01–06
PKP Ol12-24
323,907
HDŽ 107-006
1'C1'–n2v
1'C1'–h2v
1'C1'–h2v
1'C1'–h2v
1'C1'–n2v
1907–1910
1907–1909

1911
1911
1911
1909
[2]
Mf. d. StEG, BMMF, WLF

MÁV Gépgyár
BMMF
BMMF
BMMF

[3]
ex JDŽ, részben ex MÁV

ex kkStB 429.116

ex JDŽ ex kkStB 329.86
IIIu 3831–3955






324,001–125
324,126–355
324,401–543
324,544–805
324,806–845
324,901–995
324,1501–1589






324,001..355
1'C1'–n2v
1'C1'–n2v
1'C1'–h2
1'C1'–h2
1'C1'–h2
1'C1'–h2
1'C1'–h2
1909–1923 MÁV Gépgyár


Brotan-kazánnal

Brotan-kazánnal
iker-túlhevítősre átépítve
IIIq 3141–3387 325,001–247
325,248

325,096
C–n2v 1893–1907 MÁV Gépgyár [4]

ex ČSD, ex MÁV
401–500, 601–700, 901–959 IIIe 2251–2747 326,001–497 C–n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
327,001–138
327,139–152
327,501–502
327,1501

327,009..123

327,501
2'C–h2
2'C–h2
2'C–h2v
2'C–h2
1912–1914
1912–1914
1912
1912
MÁV Gépgyár
[5]

ikergépezetűre átépítve
328,003–058
328,601–683
328,501–508


ČSD 375.101..115
2'C–h2 1919–1922 MÁV Gépgyár
Henschel
Henschel


a ČSD által síktűzszekrényesre átépítve
329,501–510 363.001–010 2'C–h2 1908 WLF korábban ÁVT 36.0 sorozat, majd kkStB 211 sorozat
330,301–321
330,322–344
330,345–346
DSA60.1122..1164
ČSD 344.104..137
330,327–328
1'C–n2v 1898–1910 WLF, Lf. v. Sigl, Mf. d. StEG, MÁV Gépgyár
331,001–010 ČSD 354.501..511 2'C–n2 1902–1903 Lf. v. Sigl korábban KFNB IIIc 801–811, majd kkStB 27.01–11
332,001–0.. DSA 29 C–n2 1860–1872 Mf. d. StEG, Lf. v. Sigl, Esslingen Korábban DV 23 sorozat
333,001–018 DSA 32c 1611..1683 C–n2 1884–1900 Mf. d. StEG, Lf. v. Sigl, WLF, MÁV Gépgyár
334,001–008 SBB 3406..3415 C–n2 1891–1895 SLM korábban NOB D 3/3 366..375
17…170
215"–217", 219"–220", 222"
241–269
860–876
1005–1014
1100–1123
393–398
III 2001–2060
III 2061–2066
III 2067–2095
III 2096–2112
III 2113–2122
III 2123–2146
III 2147–2152
335,001–152 MÁV 17…170
MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39
MKV 41–69
MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46
EMGV III 1–7, 10–12
MÉKV 50–73
ArTV I–VI
C–n2 1869–1878
1871–1872
1870
1871–1873
1871–1872
1869–1872
1870
Lf. v. Sigl/BécsújhelyMÁV Gépgyár
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/BécsLf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Lf. v. Sigl/Bécsújhely
Az 1. számozási rendszer részleteit lásd feljebb
270–277 IIIg 3011–3018 336,001–008 EEV 28–35 C–n2 1872 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
336II,001–011 ČSD 312.201..239 C–n2 1871–1872 Strousberg, Schwartzkopff, WLF korábban ÖNWB Vb, Vc, Vd és Ve sorozat, majd kkStB 151.01… Eleinte MÁV 351 sorozat
284–289 IIIf 3001–3006 337,001–006 EEV 39–44 C–n2 1872–1873 WLF
145–158 IIIa 2201–2214 338,001–014 C–n2 1874 Mf. d. StEG
IIIl 3051–3060 339,001–010 ÁVT IVf 551–560 C–n2 1890–1891 Mf. d. StEG
IIIp 3091–3132 340,001–042 ÁVT IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053 C–n2 1877–1883 Mf. d. StEG
1015–1032 IIIk 3031–3048 341,001–018 BPV 1–18 C–n2 1882–1883 Wöhlert/Berlin, WLF
342,001–252
342,901–942
342,945–947


342,050, 180, 916
1'C1'–h2t 1915–1919 MÁV Gépgyár
Henschel

[6]
[6]
ex CFR, ex MÁV
343,301–315 ČSD 354.040..0125 1'C1'–n2vt 1904–1916 Lf. v. Sigl, WLF, Mf. d. StEG, BMMF, Krauss/Linz korábban kkStB 229.01..239
TIIIb 3977–3998 350,001–021 ÁVT IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917 C–n2t 1881–1890 Mf. d. StEG korábban TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942
351,001–011 ČSD 312.201..239 C–n2 1871–1872 Strousberg, Schwartzkopff, WLF korábban ÖNWB Vb, Vc, Vd és Ve sorozat, majd kkStB 151.01… Később 336II sorozat
1–2, 9–16 IIIb 2221–2230 355,001–010 MÉV 1–2, 9–16 C–n2 1865–1869 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
IIIr 3581–3589 356,001–005 PBV 1–9 C–n2 1868 Mf. d. StEG korábban IIIr 3181–3189
278–283 IIIh 3021–3026 357,001–006 EEV 22–27 C–n2 1870 Maffei/München
IIIm 3061–3088 358,001–028 ÁVT IVs 809–817, 831–849 C–n2 1871–1873 Mf. d. StEG
174–181 IIIc 2231–2238 359,001–008 VVV 10–17 C–n2 1873 Lf. v. Sigl/Bécsújhely
361,001–003 DSA 32d 1801..1822 C–n2t 1884–1906 WLF, Lf. v. Sigl
TIII 3959–3960 368,001–002 ÁVT IVh 710–727 C2'–n2st 1856 Maffei/München korábban TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900
TIIIa 3961–3976 369,001–016 ÁVT IId 621–625, 632–635, 644–649, 651 C–n2t 1876–1886 Mf. d. StEG korábban TIIIa 3201−3216, TIIIa 3901–3916
Va 7101–7102
Va 7103–7239
370,001–002
370,003–139
Thév 101–102

C–n2v 1898–1908 MÁV Gépgyár
136–141 VI 5081–5086 373,001–006 C–n2 1874 Mödling
35…144
201–204
539–550
841–849
 
V 5001–5021
V 5022–5025
V 5026–5037
V 5038–5046
V 5047–5050
374,001–050 MÁV 35…144
MKV 101–104
DDV 1–12
MÉKV 200–208
Thév 51–54
C–n2 1870–1874
1873
1871–1872
1871–1876
1898
Lf. v. Sigl/BécsMödling
Lf. v. Sigl/Bécs
Lf. v. Sigl/Bécs
Lf. v. Sigl/BécsMÁV Gépgyár
Weitzer
Az 1. számozási rendszer részleteit lásd feljebb
TV 7303–7329
TV 7301..7453



TV 7433–7434
TV 7435–7436


375,001–053
375,301–422
375,423–494
375,501–582
375,601–
375,701–702
375,801–802
375,803–943
375,1001




375,301..494



HDŽ 51-083
1'C1'–n2vt
1'C1'–n2vt
1'C1'–n2vt
1'C1'–h2t
1'C1'–h2t
1'C1'–n2vt
1'C1'–h2t
1'C1'–h2t
1'C1'–h2t
1907–1913
1907–1913
1907–1913
1915–1941

1911
1911
1911–1921

MÁV Gépgyár légfékes
kézifékes


[7]
Brotan-kazánnal
Brotan-kazánnal
Brotan-kazánnal
ex JDŽ 51-083
TVa 7736–7738
TVa 7701..7780



376,001–003
376,101–1..

376,601–
376,1001




376,301..
HDŽ 50-494
1'C1'–n2vt
1'C1'–n2vt
1'C1'–h2t
1'C1'–h2t
1'C1'–h2t
1910–1922 MÁV Gépgyár légfékkel
kézifékkel

[7]
ex JDŽ 50-494
574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128

XII 5181–5672

377,001–488
377,601–605
377,606–607
MÉKV 400–401, Thév 1–14

377,141, 153
C–n2t 1885–1924 MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer

ex CFR, ex MÁV
XIIg 6621–6628 380,001–008 ÁVT IVc 610–617 C–n2t 1880–1881 Mf. d. StEG korábban XIIg 5621–5628
XIIh 6631–6633 381,001–003 KBV 1–3 C–n2t 1883 Krauss/München korábban XIIh 5631–5633
XIId 6581–6597 382,001–017 OMÁV IVcII 474–482, 486–493 C–n2t 1883–1891 Mf. d. StEG korábban XIId 5581–5597
XIIk 6641–6644 383,001–004 KBV 4–7 C–n2t 1891–1892 Mf. d. StEG korábban XIIk 5641–5644
XIIl 6651–6662 384,001–012 C–n2vt 1884 Krauss/München Átépítve az 1B–n2t jellegű XIII osztályból; korábban XIIl 5651–5662
XX 6901–6904 387,001–004 SKV 1–3 C–n2 1872, 1897 Lf. v. Sigl/Bécs, MÁV Gépgyár 1 000 mm nyomtáv
korábban XX 5901–5903, később ČSD U 35.1
839–840 XXI 6911–6912 389,001–002 C–n2t 1885 Lf. v. Sigl/Bécsújhely 750 mm nyomtáv
átépítve C n2 jellegűre; korábban XXI 5911–5912
390,001 ČSD U35.001 C–n2t 1908 Maffei/München 760 mm, majd 950 mm nyomtáv
eredetileg BVGV
391,0..–0.. .. mm nyomtáv
392,0..–0.. .. mm nyomtáv
394,201–204 C–n2t 1940 MÁV Gépgyár, MÁV 760 mm nyomtáv
XXIa 6941–6945 395,001–005 C1–n2t 1895, 1897 Mf. d. StEG, Weitzer 760 mm nyomtáv
korábban XXIa 5941–5944
398,001 C–n2t 191. MÁV Gépgyár, 760 mm nyomtáv
399,001–005 C–n2t 191. MÁV Gépgyár, 760 mm nyomtáv

Gőzmozdonyok négy kapcsolt tengellyel[szerkesztés]

A MÁV négy kapcsolt tengelyű gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben    Eredet        Jelleg     Gyártási év Gyártó Megjegyzés
IVe 4451–4465 401,001–015 (1B)B–n4v 1905–1908 MÁV Gépgyár
402,001–002 1'D–h2 1927 MÁVAG
403,501–508
403,601–619
403,620
DSA 140.01–08
ČSD 434.102–1131
PKP Tr12-91
1'D–h2 1926, 1930
1917–1922

MÁVAG
BMMF, Breitfeld & Danek, Škoda, WLF

részben ex kkStB 270.02–288

404,001–0.. JDŽ 06 sorozat 1'D1'–h2 1930 Borsig eredetileg DRB 39 sorozat
410,501–502
410,601–614
ČSD 425.010, 015
ČSD 425.001..014
D–h2 1914
1906–1913
Vulcan, Schichau, Henschel, HANOMAG/Hannover Eredetileg porosz G 81
Eredetileg porosz G 8
411,001–486 USATC S160 1'D–h2 1942–1945 Baldwin, ALCO, Lima
501–538, 1201–1205 IVa 4041–4083 420,001–043 D–n2 1882–1885 Lf. v. Sigl/Bécsújhely, WLF
IVc 4301–4335 421,001–035 D–n2 1895 MÁV Gépgyár
IVd 4401–4430 422,001–030 B'B–n4v 1898–1902 MÁV Gépgyár
424,001–365
424,1001–1012
2'D–h2 1924–1958 MÁVAG
431,001–010
431,301–307
ČSD 413.071..095
ČSD 413.002..063
D–n2
D–n2v
1899–1917
1898–1907
Vulcan, Schichau, Henschel, HANOMAG/Hannover Eredetileg porosz G 71
Eredetileg porosz G 7²
434,001–014 SBB SBB D4/4 4102..4127 D–n2 1882–1886 Maffei/München eredetileg GB 102..127
41–48, 70–72, 76–87, 120–125
126–128
IV 4001–4029
IV 4030–4032
441,001–029
441,030–032
MÁV
EMGV IV 21, 8, 9
D–n2 1870–1874 Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
442,001–020
442,901–910
1'D1'–h2t 1917–1922 MÁV Gépgyár
TIV 4261–4269 450,001–009 ÁVT Vd 1302–1303, 1307–1313 D–n2t 1880–1891 Mf. d. StEG, MÁV Gépgyár
IVb 4201–4252 459,001–052 ÁVT V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246 D–n2 1867–1871 Mf. d. StEG, Karlsruhe
459II,101–108 ČSD 411.016..056 D–n2 1873–18983 Lf. v. Sigl, WLF, Esslingen korábban ÖNWB VIIa,b,c,d,e sorozatok, majd kkStB 171 sorozat
460,001–009 ČSD 423.004..035 1'D1'–h2t 1922–1924 BMMF
XIVa 6801–6840 475,001–040 D–n2t 1896–1901 MÁV Gépgyár korábban 5801–5806
XIV 6681–6685 476,001–005 OMÁV Vc 1372–1376 D–n2t 1888 Mf. d. StEG korábban 5681–5685
477,001–006 ČSD 421.002–011 1'D–n2t 1908–1909 Mf. d. StEG korábban ÁVT 40 sorozat, majd kkStB 179 sorozat
485,5001–5002 Diósgyőri Vasgyár D1'–h2t 19.., 19 MÁV Gépgyár, MÁVAG 1 000 mm nyomtáv
XXIc 6967–6972 490,001–061, 490,081
Komlói GV
D–n2t 1906–1950 MÁV Gépgyár, MÁVAG 760 mm nyomtáv
XXId 6977–6978 491,001–002 D–n2t 1908 O&K 760 mm nyomtáv
XXIe 6979–6986 492,001–008
492,001–008
492,009

492,009"
492,010
492,011–018

BGV 3
CFR 4001
492,004
különféle
D–n2t 1908–1949 MÁV Gépgyár, MÁVAG 760 mm nyomtáv
760 mm nyt ex. SzGV
760 mm nyt, ex. kukHB 4001
760 mm nyt ex CFR ex 492,004
760 mm nyomtáv
760 mm nyomtáv
493,001–0.. .. mm nyomtáv
494,001–0.. .. mm nyomtáv
496,075–078
496,082
D–h2 GVI
Gánti Bauxitbánya
1954 MÁVAG 760 mm nyomtáv. Azonos az СЖД КВ4 sorozattal
498,001–0.. .. mm nyomtáv
499,001–0.. .. mm nyomtáv

Gőzmozdonyok öt kapcsolt tengellyel[szerkesztés]

A MÁV öt kapcsolt kerékpárú gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet    Jelleg    Gyártási év Gyártó Megjegyzés
501,001–005 Osztrák Szövetségi Vasutak 1'E–h2 1944–1947 WLF Korábban DRB 42 001..2810
510,5001–5005 E–h2 1953 MÁVAG 1524 mm nyomtáv, azonos az СЖД ЭР sorozattal
520,501–503 PKP Tw12-07, -108, -119 E–h2 1915, 1921 Mf. d. StEG, Lf. v. Sigl Korábban kkStB 80.977
520II,001–100 СЖД TЭ,001.. 1'E–h2 1942–1944 WLF, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei, Borsig, Schichau, Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) korábban O & K, DWM Posen, Krenau (Felső-Sziléziai Mozdonygyár), Esslingen, Jung, Škoda Korábban DRB 52,001…7794

Gőzmozdonyok hat kapcsolt tengellyel[szerkesztés]

A MÁV hat kapcsolt kerékpárú gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben Psz. a 2. rendszerben Psz. a 3. rendszerben Eredet    Jelleg    Gyártási év Gyártó Megjegyzés
601,001–060
601,061

601,012
(1'C)C–h4v 1914–1920 MÁV Gépgyár
ex CFR, ex MÁV
VIm 4501–4530

651,001–030
651,031–058
C'C–n4v 1909–1914 MÁV Gépgyár

Szerkocsik[szerkesztés]

A gőzmozdonyok szerkocsijai a korábbi rendszerekben (függetlenül attól, hogy egy szerkocsitípust több mozdonytípushoz is gyártottak) a hozzá tartozó mozdony pályaszámát és osztályjelzését viselte. 1911-től ez annyiban változott, hogy a szerkocsik a hozzájuk kapcsolt mozdony sorozatjelén és sorszámán kívül a sorozatjel elé egy, a típust általánosan azonosító betűjelet is kaptak az alábbiak szerint:

  • A, B, C, … betűkkel a 14,42 t tengelyterhelést meghaladó normál nyomtávú szerkocsiknál,
  • a, b, c, … betűkkel a 14,42 t tengelyterhelést meg nem haladó normál nyomtávú szerkocsiknál,
  • [a], [b], [c],… betűkkel[8] a keskeny nyomtávú szerkocsiknál.

Így például a 401,002 pályaszámú mozdonyhoz tartozó szerkocsi az M401,002 pályaszámot kapta. Az ugyanilyen szerkocsival készült 651,035-ös mozdonyhoz az M651,035, míg a 324,516 pályaszámú lokomotívhoz az M324,615 pályaszámú szerkocsi tartozott. Ezt a szerkocsitípust pedig innentől kezdve összefoglaló néven M jellegű szerkocsinak hívták. A mozdony-szerkocsi párosításokat igyekeztek tartani, a csereberét különösen kezdetben igyekeztek kerülni.

A tervezett 1926-os módosított pályaszámrendszer[szerkesztés]

Az első világháború után a MÁV mozdonyainak többsége idegen vasutakhoz került. Az itthon maradt mozdonyok pályaszámcsoportjai eléggé hézagossá, nehezen áttekinthetővé váltak. Emellett az egyes típusok darabszáma is meglehetősen lecsökkent, így lehetővé vált egy olyan „beszédes” pályaszámrendszer létrehozása, ahol a pályaszámcsoportok a mozdonysorozatokon belül az egyes alváltozatok kivitelére is utalnak. A sorozatjelek változatlansága mellett a tervezett pályaszámcsoportok az alábbiak lettek volna:

A MÁV 1926-ban bevezetni tervezett,
módosított harmadik
számozási rendszer pályaszámcsoportjai
 Telített gőzű   Túlhevített gőzű 
Ikergépezetű,
síktűzszekrényes
001–250 501–700
Ikergépezetű,
Brotan-kazános
251–300 801–999
Kompaund gépezetű,
síktűzszekrényes
301–475 701–750
Kompaund gépezetű,
Brotan-kazános
476–500 751–800

Mint látható, a pályaszámtartományok nagysága figyelembe vette az egyes kiviteli változatok darabszámát is. Az 1926. január 1-jétől bevezetni tervezett rendszerbe fel kívánták venni az újonnan beszerzésre kerülő mozdonyokat is, viszont nem érintette volna a selejtezésre kijelölt típusokat. Az átszámozást végül főleg politikai okokból nem hajtották végre - az eredeti, "lyukas" pályaszámtartomány megtartása a helyzet, és az egész békeszerződés ideiglenes, el nem fogadott voltára utalt. A szisztémát végül a MÁV korlátozottan mégis alkalmazta:

  • a 342 sorozatúból átépített 315 sorozatú mozdonyok pályaszámainál,
  • a Duna–Száva–Adria Vasúttól átvett mozdonyok besorolásakor (bár ez esetben – ismeretlen okból – a síktűzszekrényes túlhevítős kompaund mozdonyokat 901-gyel kezdődően számozták) és
  • a második világháború során „repartíciósként” állagba vett (leginkább a ČSD állagából származó)
    • a MÁV-nál új típust jelentő,
    • a MÁV-nál már létező típusú, de korábban MÁV-tulajdonban nem szerepelt,
    • egykor MÁV-tulajdonú, de időközben átépített mozdonyok állagba vételekor.

Villamos mozdonyok[szerkesztés]

1931-től a villamos mozdonyok sorozatjele „V” előtagból és egy kétjegyű számból állt, ahol:

  • az első számjegy a hajtott tengelyek számát jelölte,
  • a második számjegy pedig 0-tól kezdve növekvő sorrendben lett kiadva.

Ez utóbbi sorrendet (V44, V55 és V63) nem mindig tartották be. Az 1931 előtt beszerzett 51 sorozatú mozdonyt nem számozták át, csak a sorozatjel elé illesztettek egy „V”-előtagot (V51 sorozat) annak ellenérre, hogy négy hajtott tengelyű típusról van szó.

A MÁV villamos mozdonyai
Psz. a 3. rendszerben Psz. a 3/a. rendszerben Psz. a 4. rendszerben
(UIC-pályaszám)
Eredet     Jelleg     Gyártási év
(Átépítés éve)
    Gyártó    
(Átalakító)
Megjegyzés
V21,001–009
V21,301
V21,401
V21,501
V21,502
BHÉV L II
BHÉV L II 13
BHÉV L II 14
BHÉV L II 2
BHÉV L II 11
Bo–ell,s-p 1911–1913
1950
1952
1957
1958
Ganz V+G-Vf
BHÉV Bfm
MÁV–BEV Cfm
MÁV–BEV Cfm
MÁV–BEV Cfm
később újra BHÉV L II
később újra BHÉV L II 13
később újra BHÉV L II 14
később újra BHÉV L II 2
később újra BHÉV L II 11
V22,001–010 BHÉV L III 21–30 Bo–ell,s-p 1917 Ganz V+G-Vf később újra L III
V23,001–002 BHÉV L V 2003–2004 Bo–ell,s-p 1917 Ganz V+G-Vf később újra BHÉV L V
V24,001–003 BHÉV L Hs 4011–4013 Bo–ell,s-p 1927
(1948, 1950)
G-Vf
(BHÉV Cfm, BHÉV Bfm)
később újra BHÉV LHs
V25,001 BHÉV L IV 2002 Bo–ell,s-p 1912 G-Vf
(BHÉV Bfm)
később újra BHÉV L IV
V40,001–029 1'D1'–fázisv 1932–1940 Ganz+MÁVAG
V41 001
V41 501–530
Bo'Bo'–tir
Bo'Bo'–WL
(1972)
1958–1962
Ganz VM
KGVGy+Ganz–M
[9]

V42 001
V42 501–542
Bo'Bo'–tir
Bo'Bo'–WL
(1972)
1961–1966
Ganz VM
Ganz VM+Ganz–M
[10]

V43 1001–1007
V43 1008–1379
V43 1076
V43 2144..2378
V43 3161..3347
431 001..007
431 007..379

432 144..378
433 161..347
B'B'–fok+Si-eir
B'B'–fok+Si-eir
B'B'–tir
B'B'–fok+Si-eir
B'B'–fok+Si-eir
1963
1963–1982
1967
1999–2007
2007–2008
Munkaközösség
Ganz VM+Ganz–M
Ganz VM+Ganz–M
(Északi)
(Északi)

17 db eladva a GYSEV-nek
kísérletek után visszaalakítva
átalakítva V43,1000 sor.-ból
átalakítva V43,1000 sor.-ból
V44,001(–002) 2'Do2'–fázfrv 1944 Ganz+MÁVAG Kísérleti mozdony. V44,002 soha nem állt üzembe
V45,1001 Bo'Bo'–fok+Si-eir 1967 Ganz-VM+Ganz–M Kísérletek befejeztével átalakítva V43 1051
V46,001–003 BHÉV L VI 31–33 Bo'Bo'–ell,s-p 1929 Ganz később újra BHÉV LVI
V46II 001–060 460 001–060 Bo'Bo'–tir 1983–1991 Ganz VM+Ganz–M
Ganz Ansaldo+Ganz-Hunslet
470 001–010 Bo'Bo'–GTOpulzinv 2002 Siemens 20022010 között: 1047 001–010
480 001–025
Bo'Bo'–IGBTpulzinv 2010–2012 Bombardier
V50,001 E–fázisv 1922 Ganz+MÁVAG fázisváltós próbamozdony
51,001–004 V51,001–004 Bo'Bo'–fok 1911 SSW+Ringhoffer VBGhévv mozdonyai
V55,001–012 Bo'Co'–fázfrv 1950–1957 KGVGy+MÁVAG
V60,001–003 F–fázisv 1932 Ganz+MÁVAG
V63 001–056
V63 106..156
630 004..049
630 138..156
Co'Co'–tir 1974–1988 Ganz VM+Ganz–M
átalakítva a V63,0 sorozatból

Dízelmozdonyok[szerkesztés]

A MÁV dízelmozdonyai
Psz. a 3/a.
rendszerben
Psz. a 3/b. rendszerben Psz. a 4. rendszerben
(UIC-pályaszám)
Eredet     Jelleg     Gyártási év
(Átépítés éve)
    Gyártó    
(Átalakító)
Megjegyzés
M275,4001–..
M28 1001–1024
M28 2001–2010
288 003..022
288 205..210
B–dm
B–dh
1955–1959 MVG
M322,4001 M30,2001 Diósgyőri Vasmű C–dh 1950 Jung
M31 2001–2053 C–dh 1958–1960 Ganz–MÁVAG
M32 2001–2056 C–dh 1972–1974 Ganz–MÁVAG
M38,2001–2007 C–dhm 1960–1961 MVG
(M40,001–002)
M40 003–009
M40,5001–5008
M40 901–905
M40 906–913
M40 101–120
M40 201–240
M40,301–303






408 201..235
408 301–303
Bo'Bo'–dv 1963–1970 Ganz–MÁVAG
Ganz–MÁVAG
Ganz–MÁVAG
Ganz–MÁVAG

Ganz–MÁVAG
Ganz–MÁVAG
(MÁV Dombóvár)
nem voltak állagban

[11]


[12]


átalakítva M40 ..ból
M41,2001–2002 B'B'–dh 1969 Ganz–MÁVAG később M42,001
M41 2101–2207
M41 2208–2214
M41 2301–2335
418 103..196
418 202..212
418 301–335
B'B'–dh 1972–1984
1980–1984
(2002–2008)
Ganz–MÁVAG
Ganz–MÁVAG
(Szolnok)

ex. GYSEV M41 001–007

[13]
M42,001 B'B'–dh 1969 Ganz–MÁVAG korábban M41,2002
M42II 001 B'B'–dv 1994 Ganz-Hunslet később GYSEV M42II 001
M43 1001–1163
M43 1164–1166
M43 1201–1202
438 016..098
438 103..159
438 201–202
B'B'–dh 1974–1979
1974–1979
(200.–200.)
U 23 A
U 23 A
(Vasjármű)

[14]
[15]
M424,5001–5002
M44 001–163
M44 201–2..
M44 501–52.
M44 401–44.

448 040..159
448 207..215
448 503..523
448 401..440
Bo'Bo'–dv 1954
1957–1971
1957–1971
1954–1971
(200.–200.)
Ganz+MÁVAG
Ganz–MÁVAG
Ganz–MÁVAG
Ganz–MÁVAG
(Szolnok)
később BHÉV DL XVI, majd M44 211, 209



[16]
Mk45 2001–2010 (8458 2001..2010) B'B'–dh 1973 U 23 A 760 mm nyomtáv
(M46 2001–2002)
M46 2003–2009
B'B'–dh 1961
1963
Ganz–MÁVAG nem voltak állagban

M47 1001–1036
M47 2001–2075
M47 1037–1038
M47 1101–1125
M47 2157..2162
M47 1201–1240
M47 1301–1334

478 023..032



478 201–240
478 301–334
B'B'–dh 1974–1975
1975–1979
1974–1975
(198.–198.)
(1985–1995)
(200.–200.)
(200.–200.)
U 23 A
U 23 A
U 23 A
(Szolnok)
(Szolnok)
(Vasjármű)
(Vasjármű)


[17]


[18]
[18]
[19]
M492,001-002 Mk48 1001–1012
Mk48 2001–2039
(8488 2001..2039) B'B'–dm
B'B'–dh
1960–1961 MVG 760 mm nyomtáv
Mk49 2001–2007 B'B'–dh 1961–1962 MVG 760 mm nyomtáv
M601,5001 (1'Co)(Co1')–dv 1957 MÁVAG+Ganz
M61 001–020 618 001..020 Co'Co'–dv 1958–1960 NOHAB
M62 001–265
M62 501–518
M62 301–334
628 001..272
8628 50...51.
628 301–334
Co'Co'–dv 1965–1974
1965–1974
1997–2007
LZOR
LZOR
(Északi, Szolnok)
M63 001–010 Co'Co'–dv 1970–1975 Ganz–MÁVAG

Egyéb keskeny nyomközű dízelmozdonyok[szerkesztés]

Negyedik (UIC) számozási rendszer (2011-től)[szerkesztés]


Megjegyzés: Ahol nincsenek feltüntetve pályaszámtartományok, ott nem történtek pályaszámváltozások, csak más sorozatba lettek sorolva a mozdonyok.

Dízelmozdonyok[szerkesztés]

  • M28-as sorozat → 288-as sorozat
    • 1000-es pályaszámtartomány → 100-as pályaszámtartomány
    • 2000-es pályaszámtartomány → 200-as pályaszámtartomány
  • M40-es sorozat → 408-as sorozat
  • M41-es sorozat → 418-as sorozat
    • 2100-as pályaszámtartomány → 100-as pályaszámtartomány
    • 2200-as pályaszámtartomány → 200-as pályaszámtartomány
    • 2300-as pályaszámtartomány → 300-as pályaszámtartomány
  • M43-as sorozat → 438-as sorozat
    • 1000-es pályaszámtartomány → 000-s pályaszámtartomány
    • 1100-as pályaszámtartomány → 100-as pályaszámtartomány
    • 1200-as pályaszámtartomány → 200-as pályaszámtartomány
  • M44-es sorozat → 448-as sorozat
  • M47-es sorozat → 478-as sorozat
    • 1200-as pályaszámtartomány → 200-as pályaszámtartomány
    • 1300-as pályaszámtartomány → 300-as pályaszámtartomány
    • 2000-es pályaszámtartomány → 000-s pályaszámtartomány
  • M62-es sorozat → 628-as sorozat

Villanymozdonyok[szerkesztés]

  • 480-as sorozat → 480-as sorozat (nem történt átnevezés)
  • 1047-es sorozat → 470-es sorozat
  • V43-as sorozat → 431-es/432-es/433-as sorozat
    • 1000-es pályaszámtartomány → 431-es sorozat, 000-s pályaszámtartomány
    • 2000-es pályaszámtartomány → 432-es sorozat, 000-s pályaszámtartomány
    • 3000-es pályaszámtartomány → 433-as sorozat, 000-s pályaszámtartomány
  • V46-os sorozat → 460-as sorozat
  • V63-as sorozat → 630-as sorozat

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. korábban ÁVT 2306, 2308, majd kkStB 40603, 08
  2. WLF, Lf. v. Sigl, Mf. d. StEG, BMMF
  3. ex JDŽ ex kkStB 329.02..87
  4. később részben Brotan-kazánnal
  5. ex CFR/ČSD/HDŽ, ex MÁV
  6. a b később részben átalakítva 315 sorozatra
  7. a b iker-túlhevítőssé alakítva
  8. Valójában négyszögletes keretbe foglalt kisbetűk
  9. Átépítve a V41 001 psz-ból, később V42 001
  10. Átépítve a V41 001 psz-ból, korábban V41 001
  11. 1524 mm nyomtáv. Később átalakítva normál nyomtávra és M40 907–913-ra számozva
  12. Korábban M40 5001–5008
  13. átalakítva M41 2101..2214-ből
  14. ex. GYSEV M43 2501–2503
  15. átalakítva M43 1001..1166-ból
  16. átalakítva M44 0, 1, 2-ből
  17. ex. GYSEV M47 1501–1502
  18. a b átalakítva M47 2001..2075-ből
  19. átalakítva M47,10 ,11 ,20-ból

Galéria[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  • Villányi György. A Magyar Államvasutak vontatójárműveinek jelölési- és pályaszámrendszerei, Vasúthistória Évkönyv. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISSN 0238-6650 (2003) 
  • Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat (1984). ISBN 963-552-161-8 
  • Mezei István, Lovas József. MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK (1994). ISBN 963-552-289-4 

Külső hivatkozások[szerkesztés]