GYSEV Ma 4–5

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
GYSEV Ma 4–5
GySEV Ma 4 motorkocsi Fortepan 170338.jpg
GYSEV Ma 4–5
Pályaszám
GYSEV Ma 4–5
→GYSEV BCamot 4–5
→GYSEV ABamot 4–5
Általános adatok
Gyártó Ganz és Társa, Budapest
Gyártásban 1935.; 1937.
Selejtezés 1972.
Darabszám2 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B' 2'
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 920 mm
Futókerék-átmérő920 mm
Teljesítmény
Névleges 220 LE (162 kW)
Engedélyezett legnagyobb sebesség90 km/h
Ütközők közötti hossz21 030 mm
Hossz 19 800 mm
Magasság 3600 mm
Szélesség 2930 mm
Forgócsaptávolság 12 800 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 3950 mm (hajtott)
3500 mm (futó)
Teljes tengelytávolság 15 950 mm
Szolgálati tömeg37,4 t
Tapadási tömeg20,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés 10,25 t
Hajtás dízelmechanikus, kardánhajtás kúpkerékkel
Kapcsolókészülék típusa csavarorsós kapcsoló, sarokütközők
Fékek
Típusa Hildebrandt-Knorr
Legkisebb pályaívsugár.. m
Erőátvitel ötfokozatú, mechanikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa Ganz VI JaR 170/220
Szerkezete 6 hengeres, álló, soros hengerelrendezésű, szívó, előkamrás dízelmotor
Névleges fordulatszám 1200 1/min
Üzemanyagkészlet ..
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma80 (24 db 2. osztályú, 50 db 3. osztályú és 6 db felcsapható) db
Padlómagasság 1290 mm
Osztályok 2. és 3. (1956-tól 1. és 2.)

A GYSEV Ma 4–5 pályaszámú motorkocsik a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút dízel-mechanikus vontató-motorkocsijai, egyben a vasúttársaság első négytengelyes motorkocsijai voltak. Összesen 2 darab épült a típusból a Ganz és Társánál.

Története[szerkesztés]

A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasútnál a Sopron és Győr között gyorsvonatként közlekedő Ganz gyártású M 1–2 pályaszámú sínautóbuszok az 1930-as évek közepére már nem feleltek meg a követelményeknek. A vasút szándékában állt továbbá Sopron és Budapest között gyorsmotorkocsi-járat indítása is. Ezen feladatok lebonyolítására a Ganz 2 db négytengelyes, a MÁV Camot 315–316 pályaszámú motorkocsijaihoz hasonló, de annál valamivel kisebb és könnyebb, egy gépiberendezéssel ellátott vontató motorkocsi szállítását ajánlotta, melyek 1-1 db négytengelyes személykocsi továbbítására is alkalmasak. A GYSEV anyagi helyzete 1934-ben csak egy ilyen négytengelyes motorkocsi beszerzését tette lehetővé (egy kéttengelyes motorkocsi vásárlása mellett). A járművet a Ganz 1935-ben adta át a GYSEV részére, ahol az az Ma 4 pályaszámot kapta. A motorkocsi Sopron és Győr között gyorsvonatként közlekedett. A tervezett Sopron és Budapest közötti közvetlen járat beindítása érdekében a vasút 1936-ban egy második, közel azonos négytengelyes motorkocsit is rendelt, melyet 1937-ben vehetett át és az Ma 5 pályaszámon vett állagba. A közvetlen budapesti járat végül anyagi okokból nem jött létre, ezért mindkét motorkocsi Sopron és Győr között járt. A motorkocsik jelölése a pályaszámok változatlansága mellett 1937. decemberétől BCamot 4–5-re változott. A második világháborút követően, amikor a Sopron és Győr között közlekedő gyorsvonatok ülőhelyeinek számát növelni kellett és emiatt gőzmozdonyvontatású vonatokkal bonyolították le a forgalmat, a BCamot 4–5 pályaszámú motorkocsik Sopron–Ebenfurt és Sopron–Celldömölk között is közlekedtek. A motorkocsik jelölése az új osztályjelölések bevezetésével 1956-ban ismét változott, ABamot 4–5-re. Az ABamot 4 pályaszámú motorkocsiba a győri Wilhelm Pieck Vagon- és Gépgyár 1961-ben kísérletképpen egy 300 LE (221 kW) névleges teljesítményű, 1650 min-1 fordulatszámú 12 JH 13,5/17 típusú, padló alatti dízelmotort és UVA-SRM DS1 típusú hidromechanikus hajtóművet épített. A két motorkocsi a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút vonalain 1970-ig közlekedett, ezt követően a MÁV-tól átvett ABb motorkocsik és Rába-Balaton motorvonatok üzembe állításával nélkülözhetővé váltak és 1972-ben selejtezték.

Források[szerkesztés]

  • Kubinszky Mihály – Kopasz Károly – Manndorff Béla – Varju Béla: Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Budapest: Akadémiai Kiadó; Basel: Springer Basel AG. 1975. ISBN 978-3-0348-6446-6  
  • Szécsey István: Az Árpádtól a Hargitáig. A Ganz gyorssínautóbusz, motorkocsi és motorvonat gyártásának aranykora (1934-1959). Budapest: Magyar Államvasutak ZRt. Vezérigazgatósága. 2006. ISBN 978-963-7085-92-5