LEW EL9

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
LEW EL9
Mine lokomotiv El-9 in Kemence.JPG
EL9
Általános adatok
Gyártó VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke, Hennigsdorf (1948-1980) NDK
VEB Inducal, Göllingen (1980-1989) NDK
Gyártásban 19481989
Gyári típusjel EL9
Darabszám 1703
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'
Nyomtávolság 480-600, 700, 750-900 mm
Teljesítmény
Névleges 8,8 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 14 km/h
Ütközők közötti hossz 2790 mm
Magasság 1600 mm
Szélesség 825 mm
Üres tömeg 2,1 t
Szolgálati tömeg 4 t
Villamos vontatás
Áramnem 72 V egyenáram
Áramellátás 36 ólomcellás akkumulátor
Teljesítmény
Állandó 4,8 kW
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz LEW EL9 témájú médiaállományokat.

A LEW EL9 egy akkumulátoros, keskeny nyomtávú villamos mozdony, melyet a VEB gyártott Hennigsdorfban, a Német Demokratikus Köztársaságban 1948 és 1989 között. A mozdony igen népszerű volt a KGST-tagállamok körében, a típusból ugyanis hosszú, 41 éves gyártási ideje alatt (mely alatt az újabb kivitelek sem rendelkeztek az eredetihez képest komolyabb változtatásokkal) 1703 darab készült, melyből 762 exportálva lett.[1]

Története[szerkesztés]

A mozdonyt 1948 és 1989 között többféle kivitelben gyártották. Főként mélyművelésű bányákban alkalmazták, mely feladatkörre elektromos hajtása, viszonylag kicsi méretei és könnyű kezelhetősége tette alkalmassá.

A mozdonyt kezdetben Hennigsdorfban gyártották, majd a nyolcvanas évek elején áthelyezték a munkálatokat Göllingenbe.

Egy eredeti EL9-es irányváltó

A jármű leírása[2][szerkesztés]

A mozdony két, hajtott tengellyel rendelkezik. Alváza szekrényes kialakítású, mely önálló rugózással rendelkezik. Az alváz egy egységet képez a vezetőfülkével, és mindkét ütközőbak az alvázra van szerelve.

Kézifékes fékezéssel rendelkezik, mely használata esetén mindkét kerékpárt fékezi, ám ellenáramos fékezés is használható.

Az alvázzal egy egységet képező vezetőfülke hátoldalán kivehető menekülőnyílás található. A fülke mellső homlokfalára van erősítve a menetszabályzó szekrény. Az alvázon helyezkedik el a vontatási energiát tároló akkumulátorláda, mely töltés, vagy javítás esetén igény szerint oldalra legördíthető. A homlokoldalon található a négy darab villamos csatlakozó a motor-, illetve a töltőkábelekhez.

Felhasználása[szerkesztés]

Az alábbi táblázat a mozdonyok felhasználási területeit tartalmazza.

Ország Darabszám
NDK Német Demokratikus Köztársaság 941
Lengyel Lengyelország 308
Kína Kína 201
Szovjetunió Szovjetunió 112
Magyarország Magyarország 87
Románia Románia 24
Bulgária Bulgária 22
Jugoszlávia Jugoszlávia 5
Brazília Brazília 2
Algéria Algéria 1

Az 1990-es évre további 77 legyártandó jármű volt tervezve, ám ez végül sosem valósult meg.

Felhasználása Magyarországon[szerkesztés]

Magyarországon 87 darab EL9-es közlekedett, szinte kivétel nélkül bányavasutakon, ám a bányák bezárásával sokukat selejtezték és szétvágták. A Kemencei Erdei Múzeumvasút azonban két 600mm-es mozdonyt megmentett és felújított, és a mai napig működőképesen tartja fenn őket, miközben folyamatosan vonali szolgálatban tartja azokat.

Hivatkozások[szerkesztés]

  1. Az 1949 augusztusa előtt legyártott mozdonyokról nem maradtak fenn adatok, így a számok valószínűleg nem felelnek meg a valóságnak.
  2. http://www.kisvasut.hu/letoltes/20101113/kemvel9.pdf A Kemencei Erdei Múzeumvasúton közlekedő EL9 mozdony leírása.