KkStB 429 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
KkStB 429 sorozat
Ol12-7 Chabówka (Nemo5576) 1.jpg
kkStB 429/429.1 / SB 429
BBÖ 429/429.1 / ČSD 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 / MÁV 323,9
DRB 35.3
ÖBB 35 / ÖBB 135
Pályaszám
kkStB 429.01–57
kkStB 429.100–225
SB 429.01–06BBÖ 429.03–57 (hézagokkal)
BBÖ 429.103–224
ČSD 354.701–784
FS 688.001–002
JDŽ 106-001–002
PKP Ol12-1–45, 84
MÁV 323,901–908
DRB35 301–346
ÖBB 35.242
ÖBB 135.312–346 (hézagokkal)
Általános adatok
Gyártó StEG, Bécsújhely, Floridsdorf
Gyártásban 19091916
Selejtezés 1911-től
Darabszám 283 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 2-6-2
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1614 mm
Futókerék-átmérő
Elöl 870 mm
Hátul 870 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 80 km/h
Magasság 4650 m
Csatolt kerekek tengelytávolsága 4000 mm
Teljes tengelytávolság 8030 mm
Üres tömeg 55,1 t
Szolgálati tömeg 61,2 t
Tapadási tömeg 43,0 t
Gőzvontatás
Jelleg 1'C1'-h2v
Tengelytávolság szerkocsival 13796 mm
Hengerek
Száma 2
Nagynyomású henger(ek) átmérője 690 mm
Kisnyomású henger(ek) átmérője 475 mm
Dugattyú lökethossza 720 mm
Gőznyomás 15 atm
Tűzcsövek
Száma 170
Rostélyfelület 3,00 m²
Sugárzó fűtőfelület 14,20 m²
Csőfűtőfelület 85,60 m²
Túlhevítő felület 28,25 m²
Teljesítmény 1200 LE
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 429 sorozat témájú médiaállományokat.
KkStB 429 sorozat
Ol12-7 Chabówka (Nemo5576) 1.jpg
kkStB 429.9
BBÖ 429.9
ČSD 354.7
FS 688
JDŽ 106
PKP Ol12
DRB 35.2
ÖBB 35
Pályaszám
kkStB 429.900–999, 1900–1996
BBÖ 429.902–995, 1926–1987, 1997(hézagokkal)
ČSD 354.785–7152
FS 688.003–028
JDŽ 106-003
PKP Ol12-46–83, 85–106
DR 35 201–241
ÖBB 35.201–241 (hézagokkal)
Általános adatok
Gyártó StEG, Bécsújhely, Floridsdorf, BMMF
Gyártásban 19111918
Darabszám 197
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 2-6-2
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1614 mm
Futókerék-átmérő
Elöl 870 mm
Hátul 870 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 80 km/h
Hossz 10548 mm
Magasság 4650 m
Csatolt kerekek tengelytávolsága 4000 mm
Teljes tengelytávolság 8030 mm
Üres tömeg 55,1 t
Szolgálati tömeg 61,2 t
Tapadási tömeg 43,0 t
Gőzvontatás
Jelleg 1'C1' h2
Tengelytávolság szerkocsival 13844 mm
Hengerek
Száma 2
Átmérője 475 mm
Dugattyú lökethossza 720 mm
Gőznyomás 15 atm
Tűzcsövek
Száma 170
Rostélyfelület 3,00 m²
Sugárzó fűtőfelület 14,20 m²
Csőfűtőfelület 85,60 m²
Túlhevítő felület 28,25 m²
Teljesítmény 1200 LE
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 429 sorozat témájú médiaállományokat.

A kkStB 429 gőzmozdony a császári és királyi osztrák Államvasutak röviden (kkStB) szerkocsis személyvonati gőzmozdonysorozata volt.

Története[szerkesztés]

Amint a Schmidt-féle túlhevítő sorozatgyártásra alkalmassá vált, Karl Gölsdorf a 329 sorozatú mozdonyt átépítette túlhevítősre, ez lett a 429 jelzésű sorozat. A füstkamrát meghosszabbították, a hosszkazánt szükség szerint megrövidítették, a nagynyomású henger hengeres tolattyút kapott, a kisnyomású síktolattyút. A Floridsdorfi Mozdonygyár, Bécsújhelyi Mozdonygyár és az ÁVT Mozdonygyára összesen 57-db-ot (429.01-57) szállítottak a kkStB-nek.

Annak ellenére, hogy a kicsi volt a túlhevítőfelület, problémák merültek fel a síktolattyúnál az alacsony nyomású oldalon. Ezért, a következő 126 mozdonyt mindkét oldalon hengeres tolattyúkkal szállították (429100-225). Egyidejűleg készült ikergépes változat is a bevált hengeres tolattyúval összesen 197 db a kkStB-nek (429.900-999, 429.1900-1996)

A Déli Vasút hat db kompaund mozdonyt szerzett be hengeres tolattyúval 429.01-06 pályaszámokkal.

A 429-es egy univerzális mozdony volt, amely jó szénnel 1200 LE körüli teljesítményű volt. Szinte az Osztrák-Magyar Monarchia egész területén megtalálható volt.

Az első világháború után az egykori 429-sorozat a Csehszlovák Államvasutaknál ČSD 354.7 sorozat, mint a Lengyel Államvasutaknál PKP Ol12 sorozat, a Jugoszláv Vasutaknál JDŽ 106 sorozat, és az Olasz Államvasutaknál FS 688 sorozatjelet kapott, a román vasútnál pedig megmaradt az eredeti pályaszámuk. Összességében 87 db (46 kompaund és 41 ikergépes) mozdony került az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (BBÖ). A hat Déli Vasúti (DV) gép a MÁV-hoz került 323.901-906 pályaszámmal. Végezetül utolsóként az egykori kkStB 429.116 PKP O112-24 pályaszámmal, amit előbb 323.907, később 323.908 MÁV pályaszámra módosítottak.

1939-ben a Német Birodalmi Vasút (DRB) átszámozta az ikergépes mozdonyokat 35.201-241, a kompaundokat 35.301-346 pályaszámokra. A harci cselekmények során a néhány mozdony a ČSD és a JDŽ állományából a BBÖ-höz került. A második világháború után az ÖBB-nél 46 ikergépes, mint 35 sorozatú, és 46 kompaund, mint 135 sorozatú lett állományba véve. A DRB pályaszámokat nem változtatták meg.

A CSD 354,7 sorozat[szerkesztés]

Az összes ČSD építésű kompaundgép (27 db első- és 57 db második építési forma) és az összes ikergépes az átvett összességében 68 ikergépessel 152 példány 354.7 sorozatba lett rendezve. Az átszámozott gépekből mindössze egy volt egy, az összes többi két gőzdómos, összekötőcsővel. A ČSD 1967-ben kezdte a sorozatot selejtezni.

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 429 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Irodalom[szerkesztés]

  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. 1989. ISBN 3-87094-110-3  
  • Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. (hely nélkül): Eigenverlag. 2004. ISBN 3-200-00174-7  
  • Johann Blieberger – Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2. Die Reihen 29 bis 760. (hely nélkül): bahnmedien.at. 2009. ISBN 978-3-9502648-4-5  

Külső hivatkozások[szerkesztés]