MKpV Pest

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
MKpV Pest
Pest.jpg
MKpV Pest
SöStB Pest
ÁVT I 51–54
ÁVT II 2
Pályaszám
SöStB 2–5
StEG I 51–54
StEG II 2
Általános adatok
Gyártó Cockerill/Seraing
Gyártásban 1845
Darabszám 4
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 4-2-0
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 501 mm
Futókerék-átmérő790 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 40 km/h
Teljes tengelytávolság 3 214 mm
Gőzvontatás
Jelleg 2'A-n2
Hengerek
Száma 2
Átmérője 384 mm
Dugattyú lökethossza 560 mm
Gőznyomás 6,27 atm
Tűzcsövek
Száma 121
Rostélyfelület 0,93 m²
Sugárzó fűtőfelület 5,03 m²
Forrfelület 72,0 m²
Teljesítmény 74 kW
Szerkocsi
Típusa kéttengelyes
Vízkészlet 5,3 m³
Tüzelőanyag-készlet 3,16 m³

A MKpV Pest sorozat a Magyar Középponti Vasút (röviden MKpV, németül Ungarischen Zentraleisenbahn, UZB) szerkocsis gőzmozdonysorozata volt.

A mozdonyokat a seraingi Cockerill mozdonygyárban építették 1845-ben. A minta a Norris Philadelphia-típusa volt. Egy kapcsolatlan kerékpárú, egyenes tengelyű és kéttengelyes forgóvázú, továbbá belsőkeretes, belsővezérlésű, valamint a kereten kívül ferdén elhelyezett hengerekkel. A rostélyfelület aránya a fűtőfelülethez feltételezte a jobb minőségű kőszén használatát. Valójában akkoriban Magyarországon a mozdonyokat túlnyomórészt fával fűtötték, így az elvárt teljesítményt (74 kW) valószínűleg nem mindenkor szolgáltatta. A mozdony magasított kéménnyel és félgömbfedelű állókazánnal készült.

A Pest és Buda mozdonyokkal 1846 július 15-én megindult az első magyar vasúti szakaszon a közlekedés MKpV Pest és Vác vonalán.

1850-ben a MKpV -t államosították, az így létrejött cs. kir. Délkeleti Államvasút (SöStB) az átkerült mozdonyokat 2-5 pályaszámokkal látta el. 1855-ben az ÁVT felvásárolta az SöStB-t, a pályaszámokat 51-54-re változtatta. A BUDA - az 52 pályaszámú - a második pályaszámrendszerben a 2 számot kapta, végül 1865-ben selejtezték.

Az MKpV első mozdonyairól sem fénykép, sem rajz nem maradt fenn. A bemutatott kép mindössze egy stilizált rajz, semmiképpen sem tekinthető műszakilag pontos ábrázolásnak. A forrásokból a fenti adatokat ismerjük. Ismert, hogy a Pest próbamenetben 43 km/h sebességet ért el. Megjegyzendő, hogy a PEST típusú 4 mozdony ferdehengeres volt, ebben különbözik a Vácz típustól. Feltételezhető, hogy az 1843-ban gyártott DEBRECZIN, mint anyagvonati mozdony, a pályaépítés megkezdését követően (1845?) került Magyarországra, Így ez tekinthető az első magyar mozdonynak.

Jegyzetek[szerkesztés]

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben az UZB – Pest bis Pozsony című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Források[szerkesztés]

  • Mihály Kubinszky. Ungarische Lokomotiven und Triebwagen (német nyelven). Budapest: Akadémiai Kiadó (1975). ISBN 963-05-0125-2 
  • szerk.: Mezei István: A 125 éves MÁV. 1993: MÁV Rt. Vezérigazgatósága