MÁV M38 sorozat
| MÁV M38 sorozat | |
 | |
| MÁV M38 Iparvasúti A24 | |
| Pályaszám | |
| M38,2001–2007 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Magyar Vagon és Gépgyár, Győr |
| Gyártásban | 1960–1961. |
| Darabszám | 7 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | C |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 920 mm |
| Indító vonóerő | 110 kN / 65 kN |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 200 kW (270 LE) |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | tolató fokozatban: 30 km/h vonali fokozatban: 60 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 8850 mm |
| Magasság | 4350 mm |
| Szélesség | 3020 mm |
| Teljes tengelytávolság | 4000 mm |
| Szolgálati tömeg | 32 t t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 10,7 t |
| Hajtás | kardános, kúpkerekes |
| Kapcsolókészülék típusa | csavarkapocs |
| Fékek | |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Dinamikus fék | hidrodinamikus |
| Átmenő fék | pneumatikus tuskósfék |
| Vonatfűtés | nincs |
| Legkisebb pályaívsugár | 80 m m |
| Erőátvitel | UVA SRM DS 1 hidromechnanikus 2+1 fokozatú |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | Ganz–MVG 12 JV 13,5/17 |
| Szerkezete | 12 hengeres V hengerelrendezésű előkamrás szívó dízelmotor |
| Névleges fordulatszám | 1500 min-1 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Üzemmód | dízel-hidromechanikus |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV M38 sorozat (iparvasútaknál A24) egy C tengelyelrendezésű dízel tolatómozdony sorozat, melyet a Magyar Vagon– és Gépgyár gyártott 1960 és 1961 között Rába M060 és M061-es gyári típusjellel. Vontatási feladata: könnyű tolatószolgálat, mellékvonali tehervonatok továbbítása. Beceneve: Vakond.
Története[szerkesztés]
1960–1961-ben gyártottak 7 darabot. Az 1970-es évek közepén 5 darabot selejteztek, 2 darab pedig ipari mozdony lett, A24-es sorozatjellel.
Szerkezete[szerkesztés]
Járműszerkezet[szerkesztés]
A kerékpárok acélöntésű tárcsákkal, cserélhető abroncsokkal, külső elrendezésű gördülőcsapágyakkal készültek. A tengelyhajtás homlokkerék- és kúpkerékpárból áll és a sebességváltó elosztóházából kapja a hajtást kardántengelyen keresztül. Az alvázkeret lemezből, hegesztett kivitelben készült, MÁV-szabvány szerinti ütközőkkel és csavarrugós vonókészülékkel. A mozdony 6 db lemezrugóra támaszkodik, melyek a tengelyterhelés egyenletes elosztására himbás kiegyenlítőkarral van ellátva. A géptérburkolat lemezből és idomvasakból, hegesztett kivitelben készült. A vezetőfülke jól szigetelt, padlója fából készült. A géptér burkolata könnyen leemelhető. A vezetőálláson valamennyi kezelőszerv, az átmenő légfék vezetői szelepe kivételével a vezetőfülke mindkét oldalán megtalálható, így a mozdony mindkét oldalról kényelmesen vezethető. A vezérlőasztal mindkét oldalán egy-egy közös tengelyre szerelt kerék van a motortöltés szabályozására és a vezérlési műveletekhez. A tolató–vonali fokozatváltó vezértolattyúját az asztalon helyezték el, akárcsak az összes műszert magába foglaló műszerfalat.
Gépi berendezés[szerkesztés]
A mozdony erőforrása egy Ganz–MVG 12 JV 13,5/17 típusú 12 hengeres V elrendezésű Ganz–Jendrassik rendszerű előkamrás szívó dízelmotor,[1] amely gumirugókra támaszkodik. Az üzemanyagot egy, a motortérben elhelyezett 150 literes és egy, a vezetőfülke alatt lévő tartályban helyezték el. A dízelmotor előkardánnal hajt egy gyorsító előtétet, mely az UVA SRM DS 1 típusú hidromechanikus hajtóműhöz csatlakozik. A hajtómű egy hidrodinamikus nyomatékmódosítóból és egy úgynevezett hamis bolygóműből, valamint egy ferodobetétes tengelykapcsolóból áll. A hidrodinamikus nyomatékmódosító vezetőkereke szalagfékkel rögzíthető/oldható. Az első fokozatban a vezetőkerék szabadon forog, a turbinakerékkel ellentétes irányban. A vezetőkeréken keletkező nyomatékon a bolygókeréken és a belső fogazású dobon keresztül átadja a turbina- (kimenő) tengelyre, így a hajtómű kis mérete ellenére viszonylag nagy nyomatékot tud átvinni. A bolygókerekek közben álló tengelyeik körül forognak, de a napkeréken nem gördülnek körül. A második fokozat a maximális sebesség 72%-ánál kapcsolódik. Ilyenkor a vezetőkerék a házhoz rögzül, így a nyomatékmódosító a hagyományos módon működik. Ekkor a bolygókerekek már körbegördülnek az álló napkeréken. A harmadik fokozatban a ferodobetétes tengelykapcsoló a szivattyú- (bemenő) és a turbina- (kimenő) tengely között mechanikus kapcsolatot hoz létre, azaz a harmadik fokozat jó hatásfokú direkt fokozat. A hajtóművel hidrodinamikus fékezés is lehetséges. A hajtómű közvetlen kapcsolódik a homlokfogaskerekes irány- és fokozatváltóhoz, melyek csak álló helyzetben kapcsolhatók.
A levegőellátást egy 1100 l/min teljesítőképességű Ganz Mk 135 típusú dugattyús légsűrítő biztosítja, a villamos fogyasztókat egy 2,2 kW-os töltődinamó és a 310 Ah-s, 24 V-os akkumulátor látja el. Mind a légsűrítőt, mind a töltődinamót, mind a hűtőventilátort egy gumirugós alapra elhelyezett mechanikus elosztóhajtással a dízelmotorról táplálják.
Források[szerkesztés]
- A Wilhelm Pieck Vagongyár új gyártmányai. 350 LE-s Diesel-hidraulikus mozdony. Vasút 1960/2.
- Szakács Gábor et. al, szerk. Vághegyi Károly: DIESEL-motoros vasúti járművek. Műszaki Könyvkiadó, 1962.
- Lovas József, Mezei István. Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1981). ISBN 963-10-3647-2
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Egyes források szerint az M 060 gyári típusjelű, M38,2001 pályaszámú mozdonyba egy 257 kW (350 LE) teljesítményű Ganz–MVG 12 JVF 13,5/17 típusú 12 hengeres, V elrendezésű Ganz–Jendrassik rendszerű előkamrás feltöltött dízelmotor
