OMÁV IVfc

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
OMÁV IVfc
StEG II 581.jpg
OMÁV IVfc osztály
MÁV IIIn. osztály
Pályaszám
OMÁV: IVfc 581
MÁV: IIIn. 3089
Általános adatok
Gyártó Mf. d. StEG, Bécs
Gyártásban 1892
Darabszám 1 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés C
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1472 mm
Indító vonóerő 63,15 kN
Engedélyezett legnagyobb sebesség 60 km/h
Ütközők közötti hossz 15 385 mm
Magasság 4576 mm
Szélesség 3000 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága 3950 mm
Teljes tengelytávolság 3950 mm
Üres tömeg 37,03 t
Szolgálati tömeg 42,2 t
Tapadási tömeg 42,2 t
Legnagyobb tengelyterhelés 14,1 t
Fékek
Típusa Westinghouse
Rögzítőfék kézifék
Vonatfűtés gőz
Gőzvontatás
Jelleg C–n3v
Szolgálati tömeg szerkocsival 69 t
Hengerek
Száma 3
Nagynyomású henger(ek) átmérője 450 mm
Kisnyomású henger(ek) átmérője 400 mm
Dugattyú lökethossza 650 mm
Állókazán típusa síktűzszekrényes
Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett

2226 mm
Gőznyomás 12 bar
Tűzcsövek
Száma 180 db
Belső/külső átmérője 46,5/52 mm
Hossza 4000 mm
Rostélyfelület 2,27 m²
Sugárzó fűtőfelület 9,9 m²
Csőfűtőfelület 117,36 m²
Vezérmű rendszere Allan, keresztezett
Szerkocsi
Szolgálati tömege 26,8 t
Vízkészlet 9,47 m³
Tüzelőanyag-készlet 6,31 m³

A OMÁV IVfc kategória egyetlen mozdonyát az Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (OMÁV) rendelte többcélú szolgálatra, azaz teher- és személyvonatok továbbítására, 581 pályaszámmal. Mire azonban a mozdony elkészült, az OMÁV magyarországi vonalait átvette a MÁV, így azt közvetlenül a MÁV-nak szállította le a gyár, mely a IIIn. osztályba sorolta, és a 3089 pályaszámmal jelölte.

A mozdony érdekessége háromhengeres gépezete volt, amely kétféle üzemmódban működhetett:

  • magas nyomású üzemben csak a két külső, kis átmérőjű henger dolgozott ikergépezetként, azaz mindkét henger nagynyomású gőzt kapott, és a középső henger üresjárásban volt;
  • kompaund üzemben a középső, a keretlemezeken belül, a mozdony középvonalában elhelyezett henger nagynyomású gőzt kapott, és az ebből a hengerből kiáramló kisnyomású gőz került a két külső, kis átmérőjű hengerbe.

Mindhárom henger a második kapcsolt kerékpárt hajtotta, melynek tengelye a középső henger miatt könyökös (más néven görbített) kivitelű volt.

A bonyolult gépezet miatt a sorozatgyártás elmaradt, és a mozdonyt hamar selejtezték; sorozatszámot már nem kapott.

Források[szerkesztés]