SB 570 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
SB 570 sorozat
SB 570 sorozat
KsOd It
BBÖ 570 sorozat
ČSD 455.0 sorozat
DRB 33.0 sorozat
ÖBB 133 sorozat
Pályaszám
SB 570-01, 570-02
DRB 33 001–002
ÖBB 133.01–02<KsOd 351-355
Általános adatok
Gyártó StEG
Gyártásban 1915
Selejtezés 1954
Darabszám 2
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 4-8-0
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 740 mm
Futókerék-átmérő 1 034 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 (85) km/h
Ütközők közötti hossz 20.334 mm
Hossz 12 308 mm
Magasság 4 650 mm
Teljes tengelytávolság 9 540 mm
Szolgálati tömeg 83,7 t
Gőzvontatás
Jelleg 2'D h2
Hengerek
Átmérője 610 mm
Dugattyú lökethossza 650 mm
Gőznyomás 14 bar
Tűzcsövek
Száma 153
Hossza 5 200 mm
Füstcsövek
Száma 32
Rostélyfelület 4,47 m²
Sugárzó fűtőfelület 16,1 m²
Csőfűtőfelület 184,20 m²
Vízkészlet 27,0 m³
Tüzelőanyag-készlet 27,0 m³

Az SB 570 egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Déli Vasútnál. Ilyen mozdonyok közlekedtek még a Kassa – Odebeberg Vasútnál is KsOd It sorozatjelöléssel.

Története[szerkesztés]

Csakúgy ahogy a kkStB-nél (lásd a kkStB 470), a Déli Vasútnál is szembesültek a kimondottan a hegyi pályákra alkalmas mozdonyok beszerzésével. Eustace Prossy, utódja Karl Schlöss éa a StEG Mozdonygyár főkonstruktőre Hans Steffan terveztek egy négycsatlós mozdonyt, vezető kéttengelyes forgóvázzal. Ellentétben a Gölsdorf 470-esével, az SB 570 túlhevített gőzű ikergépezetű mozdony volt.

Az 570-es sorozatból két példány épült 1915-ben a Steg Mozdonygyárában. Eredetileg a 2'D mozdonyokkal a 109 sorozatot akarták helyettesíteni a karsztvonalakon, de mégis Bécsben maradtak, majd először 1916-ban Mürzzuschlag, és Laibach (ma Ljubljana, Szlovénia) között teljesítettek szolgálatot. Mivel ezt a típust kifejezetten gyorsvonati szolgálatra tervezték, nem feleltek meg a várakozásoknak, így leálltak a sorozat további példányainak építésével. A továbbiakban a BBÖ-nél mint 113 (később. ÖBB-nél 33) sorozat üzemeltek.

A DRB 1938-ban a 33 001 és 002, pályaszámokat adta nekik és mint sebesvonati mozdony közlekedtek. Az ÖBB 1953-ban átszámozta őket 133,01-02 –re, majd 1954-ben selejtezték őket.

E sorozat egyetlen példánya maradt fenn. A Varsói Vasúti Múzeumban van egy azonos építésű mozdony egy lengyel sorozatból.

A Kassa-Odebergi Vasútnál[szerkesztés]

A Kassa-Oderberger Vasút (KsOd) 1916-ban az 570,01 –el futáspróbákat végzett fővonalain. Az ezen kísérletek pozitív eredményét követően öt némileg eltérő mozdonyt szerzett be és besorolta őket az It osztályba és a 351-355 pályaszámokat osztotta ki nekik. Külsőleg, elsősorban a jellegzetes magyar kúpos füstkamrafedélben különböztek.

Amikor 1921-ben a KsOd államosították, a Csehszlovák Államvasutak (ČSD) 455,001-005 pályaszámokat adott nekik, és az 1960-as években selejtezték őket.

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 570 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Külső hivatkozás[szerkesztés]

Irodalom[szerkesztés]

  • Adolph Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf, Verlag Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5
  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
  • Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3
  • Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7