SB 570 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
SB 570 sorozat
SB 570 sorozat
KsOd It
BBÖ 570 sorozat
ČSD 455.0 sorozat
DRB 33.0 sorozat
ÖBB 133 sorozat
Pályaszám
SB 570-01, 570-02
DRB 33 001–002
ÖBB 133.01–02<KsOd 351-355
Általános adatok
Gyártó StEG
Gyártásban 1915
Selejtezés 1954
Darabszám 2
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 4-8-0
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 740 mm
Futókerék-átmérő1 034 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 (85) km/h
Ütközők közötti hossz 20.334 mm
Hossz 12 308 mm
Magasság 4 650 mm
Teljes tengelytávolság 9 540 mm
Szolgálati tömeg 83,7 t
Gőzvontatás
Jelleg 2'D h2
Hengerek
Átmérője 610 mm
Dugattyú lökethossza 650 mm
Gőznyomás 14 bar
Tűzcsövek
Száma 153
Hossza 5 200 mm
Füstcsövek
Száma 32
Rostélyfelület 4,47 m²
Sugárzó fűtőfelület 16,1 m²
Csőfűtőfelület 184,20 m²
Vízkészlet 27,0 m³
Tüzelőanyag-készlet 27,0 m³

Az SB 570 egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Déli Vasútnál. Ilyen mozdonyok közlekedtek még a Kassa – Odebeberg Vasútnál is KsOd It sorozatjelöléssel.

Története[szerkesztés]

Csakúgy ahogy a kkStB-nél (lásd a kkStB 470), a Déli Vasútnál is szembesültek a kimondottan a hegyi pályákra alkalmas mozdonyok beszerzésével. Eustace Prossy, utódja Karl Schlöss éa a StEG Mozdonygyár főkonstruktőre Hans Steffan terveztek egy négycsatlós mozdonyt, vezető kéttengelyes forgóvázzal. Ellentétben a Gölsdorf 470-esével, az SB 570 túlhevített gőzű ikergépezetű mozdony volt.

Az 570-es sorozatból két példány épült 1915-ben a Steg Mozdonygyárában. Eredetileg a 2'D mozdonyokkal a 109 sorozatot akarták helyettesíteni a karsztvonalakon, de mégis Bécsben maradtak, majd először 1916-ban Mürzzuschlag, és Laibach (ma Ljubljana, Szlovénia) között teljesítettek szolgálatot. Mivel ezt a típust kifejezetten gyorsvonati szolgálatra tervezték, nem feleltek meg a várakozásoknak, így leálltak a sorozat további példányainak építésével. A továbbiakban a BBÖ-nél mint 113 (később. ÖBB-nél 33) sorozat üzemeltek.

A DRB 1938-ban a 33 001 és 002, pályaszámokat adta nekik és mint sebesvonati mozdony közlekedtek. Az ÖBB 1953-ban átszámozta őket 133,01-02 –re, majd 1954-ben selejtezték őket.

E sorozat egyetlen példánya maradt fenn. A Varsói Vasúti Múzeumban van egy azonos építésű mozdony egy lengyel sorozatból.

A Kassa-Odebergi Vasútnál[szerkesztés]

A Kassa-Oderberger Vasút (KsOd) 1916-ban az 570,01 –el futáspróbákat végzett fővonalain. Az ezen kísérletek pozitív eredményét követően öt némileg eltérő mozdonyt szerzett be és besorolta őket az It osztályba és a 351-355 pályaszámokat osztotta ki nekik. Külsőleg, elsősorban a jellegzetes magyar kúpos füstkamrafedélben különböztek.

Amikor 1921-ben a KsOd államosították, a Csehszlovák Államvasutak (ČSD) 455,001-005 pályaszámokat adott nekik, és az 1960-as években selejtezték őket.

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 570 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Külső hivatkozás[szerkesztés]

Irodalom[szerkesztés]

  • Adolph Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf, Verlag Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5
  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
  • Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3
  • Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7