MÁV 424 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
MÁV 424 sorozat
MÁV 424-009.jpg
MÁV 424 sorozat
SŽ 465.0 sorozat
ČSD 465.0 sorozat
JDŽ 11 sorozat
GYSEV 424 sorozat
Általános adatok
Gyártó MÁVAG, Budapest
Gyártásban 1924-1958
Darabszám 365 (MÁV-nak)
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 2'D
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1606 mm
Futókerék-átmérő 1040 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 90 km/h
Ütközők közötti hossz 21 000 mm
Hossz 13 032 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2400 mm
Teljes tengelytávolság 9500 mm
Szolgálati tömeg 83,2 t / 85,1 t
Tapadási tömeg 57,2 t / 58,49 t
Legnagyobb tengelyterhelés 14,3 t / 14,75 t
Legkisebb pályaívsugár 240/180 m[1]
Gőzvontatás
Szerkezetszám 122.
Jelleg 2'D-h2
Szolgálati tömeg szerkocsival 140,6 t / 146,38 t
Tengelytávolság szerkocsival 17 334 mm
Hengerek
Száma 2
Átmérője 600 mm
Dugattyú lökethossza 660 mm
Gőznyomás 14 bar
Rostélyfelület 4,46 m²
Túlhevítő felület 58 m²
Teljesítmény 1350 LE (993 kW)[2]
Gépezeti vonóerő 113,2 kN
Szerkocsi
Szolgálati tömege 57,4 t / 61,28 t
Vízkészlet 21 m³
Tüzelőanyag-készlet 9 t
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 424 sorozat témájú médiaállományokat.
Az utoljára gyártott 424-es 2004-ig Gárdonyban volt kiállítva
A MÁV Nosztalgia 424,287 mozdonya Vác állomáson 2005. december 20-án
A MÁV Nosztalgia 424,287 mozdonya Vác állomáson 2005. december 20-án
Nagykanizsa vasútállomás előterében kiállított MÁV 424.309

A 424-es gőzmozdony egy legendás járműtípus, egykor a magyar ipar büszkesége volt. Számtalan nosztalgikus műben tűnik fel, a szépirodalomban, a filmben, a popzenében, klubokban, az emberek emlékezetében, a modellezésben.

Története[szerkesztés]

Az államvasutak az első hat mozdonyt 1918-ban rendelte meg. A 424,001-424,006 pályaszámú "Bivaly" vagy "Nurmi" becenevű gőzmozdonyokkal próbafutásokat végeztek, majd kialakították a végleges igényeket, de a gyártást csak az első világháború után tudták megkezdeni.
A Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak 1924-től gyártotta a 424-es sorozatú, 2'D tengelyelrendezésű, univerzális, túlhevítős gőzmozdonyát. Próbaútját 1924. április 22-én tartották Budapest és Vác között. Kertész Béla mozdonykonstruktőr (18821970) irányította a tervezését, de a munkában részt vett a későbbi kormányzóhelyettes Horthy István is.
A sorozaton később több változást kísérleteztek ki. Legjelentősebb újítások a csillagfúvó, a Wagner-féle füstterelő, a kettős kémény, a székek és a habzásgátló alkalmazása volt.

A sorozat egyik legnagyobb kihívása az ingavonati közlekedés volt, mivel egy időben felmerült a gőzmozdonyok további alkalmazása a megfelelő dízel- és villanymozdonyok ideiglenes hiánya miatt. Sor került jó néhány mozdony átalakítására, de a hátrameneti problémák - például jelentős sebességcsökkenés - miatt nem tudott teret nyerni ez az elgondolás.

Utolsó nagyobb újításként az 1960-as években a 411-es gőzmozdonyokkal együtt átalakítottak néhány 424-es mozdonyt pakuratüzelésűvé, melynek köszönhetően a mozdonyok teljesítménye valamelyest megnőtt, de még így sem vehették fel a versenyt a MÁV új beszerzésű mozdonyaival.

Az 1960-as évektől megjelentek a megfelelő teljesítményű M61-es (Nohab) és M62-es ("Szergej") dízelmozdonyok, ezért a gőzmozdonyok, velük együtt a 424-esek szerepköre is egyre csökkent.

A sorozatot az 1980-as években kezdték selejtezni. Néhány mozdonyt guruló fűtőkazánná alakítottak, kilenc darabot pedig kiállítottak.

A magyar gőzmozdonyok közül a 424-es volt a legsikeresebb. 1958-ig összesen 514 darabot gyártottak, ebből 149-et külföldi, főként jóvátételi megrendelésre.

Annak idején rendkívül elterjedt, mindennapos látvány volt a füstfelhőbe burkolózó mozdony a vonatok előtt, és igen hosszan szolgáltak, az 1920-as évektől a személyvonati gőzvontatás 1984-es megszűnéséig.

Ma egy üzemképes példány szolgál nosztalgia célokra, a 424,247[3] pályaszámú, pakuratüzelésű mozdony. Korábban a flottához tartozott még a 424,009-es, a 424,262-es és a 287-es is, ám a csökkenő igények miatt ezekre a mozdonyokra már üzemképes állapotban nem volt szükség. A 009-es 2008. február 21-éig szállíthatta az utasokat, a 262-est még 1998-ban leállították, a 287-es pedig 2005-ben állt le.

Meglévő 424-esek Magyarországon:

  • 424,001: budapesti Közlekedési Múzeum előtt található.[4] (1997-ig a zágrábi pályaudvaron volt kiállítva)
  • 424,005: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva (korábban Rákosrendező állomáson volt kiállítva)
  • 424,009: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva (2008-ig üzemképes)
  • 424,053: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva
  • 424,124: Dombóvár állomáson van kiállítva
  • 424,129: Celldömölk állomáson van kiállítva
  • 424,140: Fertőboz állomáson van kiállítva
  • 424,247: Üzemképes, Magyar Vasúttörténeti Park
  • 424,262: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva (1998-ig üzemképes)
  • 424,284: Az igazi 284-es a fűtőgépi pályaszámán (424-07) az Istvántelki járműjavító üzemben van tárolva
  • 424,284': Az eredetileg 424,287-es mozdony 1999-es leállítása után átszámozták 284-re, és 2004 óta az Istvántelki járműjavító üzem területén van kiállítva
  • 424,285': Az 1999-ben leállt 424,287-es pályaszámú mozdony akkori felújításában a 285-ös számos alkatrészét beszerelték a 287-esbe, ezért a 285-öst átszámozták 287-re.
  • 424,287: 424,284 pályaszámon kiállítva az Istvántelki járműjavító üzem területén
  • 424,287': Eredetileg a 424,285 (és még sok más) alkatrészéből újították fel 2000-ben, majd 2005-ig üzemelt, jelenleg az Istvántelki járműjavító üzem területén tárolják.
  • 424,309: Nagykanizsa állomáson van kiállítva
  • 424,320: Szolnok pályaudvarán van kiállítva
  • 424,353: Tokaj állomáson van kiállítva
  • 424,365: Magyar Vasúttörténeti Parkban van kiállítva

Magyarország 20 darabot küldött Észak-Korea részére hadi segélyként a koreai háború idején.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Nyílt vonalon / iparvágányon
  2. 5000 kalória (≈20,9 MJ/kg) fűtőértékű szénkeverék eltüzelésekor.
  3. photopbaranyi.hu
  4. indafoto.hu

Film[szerkesztés]

Irodalom[szerkesztés]

  • Dr. Csiba József – A 424-es (Közdok kiadó)
  • Indóház Extra - Száll a 424-es!, 2. szám a 424-esről (írta: Csiba József)
  • Villányi György. A Magyar Államvasutak vontatójárműveinek jelölési- és pályaszámrendszerei., Vasúthistória Évkönyv 1993 

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 424 sorozat témájú médiaállományokat.