MÁV 373 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
MÁV 373 sorozat
MAV 5082.jpg
MÁV VI. osztály
MÁV 373 sorozat
Pályaszám
MÁV 136–141
MÁV VI 5081–5086
MÁV 373,001–006
Általános adatok
Gyártó Mödling
Gyártásban 1874
Darabszám MÁV: 6
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés C n2
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1300 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 45 km/h
Ütközők közötti hossz 12 227 mm
Hossz 7485 mm
Magasság 3865 mm
Szélesség 2832 mm
Teljes tengelytávolság 3150 mm
Üres tömeg 22 t
Szolgálati tömeg 24 t
Tapadási tömeg 24 t
Gőzvontatás
Hengerek
Száma 2
Átmérője 345 mm
Dugattyú lökethossza 580 mm
Gőznyomás 8,5 atm

A MÁV VI. osztályú később a MÁV 373 sorozatú mozdonyai magyar C tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonyok voltak. 1874-ben gyártotta a Mödling. Összesen hat db készült a sorozatból.

Története[szerkesztés]

1874 július-november hónapjában a Magyar Államvasutak igazgatósága a gömöri iparvidék vonalain további hat darab az V. osztályú lokomotívokhoz hasonló másodrangú háromcsatlós mozdonyt helyezett forgalomba, amelyek a Mödlingi Mozdonygyárban készültek és VI. osztály sorozatjelöléssel és 136-141 pályaszámokkal jelöltettek meg. A gömöri iparvidék vonalhálózatán a VI. osztályú mozdonyok az V. osztályúakkal együtt az egész forgalmat bonyolította le. A nagyobb kerékátmérővel készült VI. osztályú mozdonyok (5081-5086, majd később 373.001-006 pályaszámmal) Miskolc-Fülek-Rozsnyó-Dobsina-i vonalakon eleinte személyvonatú szolgálatot teljesítettek, majd a mikor a Miskolc-Fülek-i vonalat elsőrangúsították, az V. osztályú mozdonyokkal közös fordulóba osztva továbbították a másodrangú pályák személy-, vegyes- és tehervonatait. Mindkét mozdonysorozat általános használhatóságát némileg, korlátozta, hogy, mint szerkocsis mozdonyok, csakis olyan vonalakon voltak járathatók, amelyek végpontján fordulni tudtak. A másodrangú vonalak számának szaporodásával a szertartályos mozdonyokkal szemben azonban mindjobban háttérbe szorultak és az 1900-as évek első évtizedét követőleg mind ritkábban teljesítettek vonali szolgálatot. Ettől az időtől kezdve jobbára, mint tartalék mozdonyok egyes nagyobb forgalmú állomásokon (Szabadka, Zombor, Zsombolya, stb.) tolatási szolgálatot végeztek. 1911-ben létszámuk a 373.002 számú mozdony selejtezésével apadni kezdett és az I. világháború lezajlása után a Magyar Államvasutak hálózatán 4 darab VI. osztályú (373. sor.) mozdony maradt vissza, melyek az 1920-as évek folyamán mind selejtezésre kerültek.

Szerkezete[szerkesztés]

Az V. és VI. osztályú mozdonyok szerkezete teljesen azonos, közöttük csupán lényegtelen méretbeli különbségek vannak. Észrevehetőbb eltérést csupán a két mozdonysorozat fűtőfelülete és kerékátmérője mutat, amelyek a VI. osztályú mozdonyoknál nagyobbak. Ez utóbbi mozdonyok ugyanis a gömöri iparvidék személyszállító vonatainak továbbításához készültek. A kerékátmérők megnövelése maga után vonta a tengelytávolságok növekedését is, sőt emiatt a hajtórúd hossza is 200 mm-rel megváltozott, maga a gépezett azonban teljesen változatlan maradt. Az 1880-as évek elején mind a hat mozdony füstszekrényét amerikai rendszerűvé alakították át, amikor a hengeres kéményt Prüssmann-kéménnyel cserélték ki. Ezekkel az átalakításokkal a mozdony szolgálati súlya 27,99 tonnára növekedett meg. Az üzemanyagok tárolására a VI. osztályú mozdonyokhoz ugyanolyan kéttengelyű szerkocsik tartoznak, mert az V. osztályú mozdonyokhoz.

Irodalom[szerkesztés]

  • Typenblätter der Lokomotivfabrik Mödling.  
  • Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2  
  • Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8