ÖBB 5046 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
ÖBB 5046 sorozat
ÖBB 5146 2010.jpg
ÖBB 5046 / 5146
Pályaszám
ÖBB 5046 01–17, 5146 01–08
Általános adatok
Gyártó Simmering–Graz–Pauker, Graz
Gyártásban 19541955/19591961
Darabszám 17 / 8
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B'2'
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 950 mm
Futókerék-átmérő950 mm
Indító vonóerő 58[1] / 61 kN
Teljesítmény
Névleges 368[9] / 397 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 km/h
Ütközők közötti hossz 24 714 mm
Szélesség 3 150 mm
Forgócsaptávolság 15 600 mm
Tengelytáv forgóvázon belül hajtott: 4 100 mm
futó: 3 000 mm
Teljes tengelytávolság 19 300 mm
Szolgálati tömeg 55[2] / 56[3] t
Legnagyobb tengelyterhelés 16 / 16,7[4] t
Hajtás kardános, kúpkerekes, A100k
Vezérlés elektropneumatikus[5]
Kapcsolókészülék típusa csavarkapocs
Fékek
Rögzítőfék kézifék
Átmenő fék pneumatikus tuskósfék
Vonatfűtés motorkocsi: gőz[6] / Webasto
vonat: gőz[7] / gőz[8]
Legkisebb pályaívsugár 120 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa SGP S12a
Szerkezete 12 hengeres V-hengerelrendezésű előkamrás dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel
Névleges fordulatszám 1350[10] / 1395 min-1
Erőátvitel Voith T 26 WAG hidrodinamikus kétfokozatú
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 0+48 / 0+56[11]
Padlómagasság 1 224 mm
Alacsony padlós rész (%) 0
Osztályok 2.
Üzemmód dízel-hidrodinamikus
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 5046 sorozat témájú médiaállományokat.

Az ÖBB 5046 és az ÖBB 5146 egy osztrák dízel-hidrodinamikus motorvonat sorozat volt.

Története[szerkesztés]

Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) az 5045 és 5145 sorozatú „Blauer Blitz” („Kék Villám”) típusú városközi motorvonatok sikere alapján elhatározta egy, a típuson alapuló fő- és mellékvonali helyi vonatok továbbítására alkalmas vontató dízelmotorkocsi létrehozását, mellyel ezen vonatokon megszüntethető a gőzvontatás. Ezért 17 db mindkét végén vezetőállással ellátott, poggyászteres motorkocsit rendelt meg a grazi Simmering–Graz–Pauker (SGP) cégtől. A három darab négytengelyes mellékkocsi továbbítására alkalmas motorkocsin egy vonatfűtési gőzkazánt is elhelyeztek. A gépi berendezést és az azt magába gépes forgóvázat 5045 és 5145 sorozatból változatlanul vették át, mindössze a tengelyhajtóművek fogaskerékáttételét módosították, mely így kisebb, 100 km/h-s végsebességet, viszont nagyobb vonóerőt tett lehetővé. A hűtőberendezést itt is a tetőbe építve helyezték, amely azonban alacsonyabb építésű lett, mint az eredeti 5045-ösöké. Tekintettel arra, hogy az 5045-ösök meleglevegő-befúvó berendezésével kedvezőtlen tapasztalatokat szereztek, így a motorkocsi utasterének a fűtését is a gőzkazán biztosította. A motorkocsik homlokán nyitott kivitelű átjárókat alakítottak ki olló rácsokkal. Az 5046 sorozatú motorkocsikkal szerzett kedvező tapasztalatok nyomán újabb 8 db motorkocsit rendeltek meg 5146 sorozatjellel, melyek az alábbi módosításokkal készültek:

  • Az utastér méretét a poggyásztér rovására egy ablakmezővel megnövelték,
  • Teliablakok helyett osztott ablakokat építettek be (az 1960-as években az 5046-osokat is ilyen ablakokkal alakították át),
  • Beépítésre került egy harmadik homlokfényszóró (az 1960-as években az 5046-osok is megkapták),
  • Csökkentették a beszállótér méretét,
  • A motorkocsik utasterét Webasto berendezés fűtötte.
  • A dízel motor teljesítményét a fordulatszám növelésével megemelték (ezt az 1960-as években az 5046-osokon is végrehajtották).

5046.1 és 5146.1 sorozatok[szerkesztés]

A motorkocsik közül 13 db-ot távvezérléssel láttak el a Wien FJB–Tulln közötti ingavonatok továbbítására. A motorkocsihoz 7046 sorozatú mellékkocsikat és az azokból kialakított 6546 sorozatú vezérlőkocsikat kapcsolták. A motorkocsikat „hangos” végükkel kifelé voltak csatolva. Az így átalakított motorkocsik pályaszámát 100-zal megnövelték, az alváltozat típusjelzése 5046.1 illetve 5146.1 lett.

5046.2 és 5146.2 sorozatok[szerkesztés]

A motorkocsik mindinkább átkerültek a mellékvonalakra, ahol egy-egy 6546 sorozatú vezérlőkocsival párban közlekedtek. Valamennyi motorkocsira távvezérlés került, viszont ennek elrendezését a mozdonyvezetők panaszai hatására megváltoztatták, így ezentúl a motorkocsi „csendes” (futó-) végükkel előre közlekedtek. Tekintettel arra, hogy a vezérlőkocsik saját Webasto-fűtőberendezéssel rendelkeztek, így a motorkocsiból a fűtőkazánt eltávolították és ezzel együtt a futóvégi vezetőfülke méretét megnövelték. A '70-es évek végén, '80-as évek elején a motorkocsik homlokára vörös zárjelzőfényt építettek be. A mellékvonali forgalom következményeként (gyakori megállások) és a Webasto berendezés villamosenergia-igénye miatt a vezérlőkocsik tengelygenerátora nem biztosított elegendő villamos energiát, mely zavarokhoz vezetett. A problémát a motorkocsikba épített második segédüzemi generátorral oldották meg.

A motorkocsik üzeme[szerkesztés]

Az 5046 sorozatú járművek Wien FJB, az 5146-osok Wien Ost állomásításúak voltak, majd az előbbiek Bécsújhelyre (Wr. Neustadt), utóbbiak St. Pöltenbe kerültek. Pályafutásuk során az ÖBB számos vonalán megfordultak, így:

  • KBS 1 St. Pölten–Pöchlarn és Haag–Linz
  • KBS 6 Wien Süd–Tarvisio–Venezia SL
  • KBS 7 Wien Ost–Pándorfalu (Parndorf)
  • KBS 8 Wien FJB–Gmünd
  • KBS 11 St. Pölten–Krems és Tulln
  • KBS 11a St. Pölten–Leobersdorf, Kernhof és Türnitz
  • KBS 12 Pöchlarn–Kienberg-Gaming
  • KBS 22a Spittal–Lienz–Franzensfeste–Innsbruck
  • KBS 51 Meidling–Ebenfurt
  • KBS 52 Bécsújhely (Wiener Neustadt)–Graz, Rohonc (Rechnitz) és Felsőlövő (Oberschützen), valamint Fehring–Szentgotthárd
  • KBS 52a Feldbach–Bad Gleichenberg
  • KBS 52c Wittmannsdorf és Bad Fischau-Brunn–Gutenstein
  • KBS 52d Bécsújhely (Wiener Neusatdt)–Puchberg
  • KBS 52f Ebenfurt és Bécsújhely (Wiener Neustadt)–Felsőpulya (Oberpullendorf)
  • KBS 56 Spielfeld-Strass–Radkersburg
  • KBS 62 Zeltweg–Klagenfurt
  • KBS 62a Zeltweg–Fohnsdorf
  • KBS 62b St. Paul–Lavamünd–Dravograd–Bleiburg
  • KBS 64 Launsdorf-Hochosterwitz–Hüttenberg
  • KBS 66 Klagenfurt–Jesenice
  • KBS 71 Wien Ost–Laa an der Thaya
  • KBS 71a Stadlau–Marchegg
  • KBS 72 Wien Nord–Wien EWA és Kledering–Felixdorf
  • KBS 73 Pándorfalu (Parndorf)–Vulkapordány (Wulkaprodersdorf)
  • KBS 81 Absdorf-Hippersdorf–St. Valentin
  • KBS 82 Hadersorf am Kamp–Sigmudsherberg
  • KBS 83 Schwarzenau–Zwettl
  • KBS 83a Schwarzenau–Gilgenberg
  • KBS 93 Wien Nord–Bernhardsthal
  • KBS 93a Stammersdorf–Hohenau
  • KBS 93b Gänserndorf–Marchegg
  • KBS 94 Wien Nordwest és Floridsdorf–Drosendorf
  • KBS 94a Sigmundsherberg–Laa an der Thaya

A motorkocsikat 1993-tól az esedékes fővizsgák helyett fokozatosan kiselejtezték, az 5046 206 és 5146 203 pályaszámú járműveket (majd további 1-1 db motorkocsit) eladtak a GYSEV-nek. A GYSEV a motorkocsikat mind a Győr–Sopron, mind a Sopron–Ebenfurt, mind a Fertővidéki HÉV Fertőszentmiklós–Nezsider (Neusiedl am See) vonalán közlekedtette.

Az ÖBB-nél az 1996-os selejtezési hullám után csak négy motorkocsi maradt: az 5046 215, az 5146 202, 207 és 208 pályaszámú járművek. Utoljára a St. Pölten–Traisen–St. Aegyd–St. Pölten, illetve a St. Pölten–Pöchlarn–Kienberg viszonylatokban közlekedtek. A két járműsorozat utolsó járművét, az 5146 207-et – turbófeltöltő-hibával – 1997. január 31-én állították le.

Szerkezete[szerkesztés]

A motorkocsi egy kétvezetőállásos, egyik végén kéttengelyes gépes hajtott forgóvázra, másik végén futóforgóvázra támaszkodik. A gépes forgóvázban helyezték el a dízelmotort, a hidrodinamikus hajtóművet és a tengelyhajtást. A hajtott végi vezetőállást a géptérben helyezték el. A géptér után a poggyásztér, majd az utastér következik. Az utasteret követi a kettős felszállóajtókkal ellátott előtér, mely mögött a WC-fülkét és részben a futóvégi vezetőfülkébe nyúló gőzkazánt helyezték el.

Járműszerkezet[szerkesztés]

A járműszekrény könnyűépítésű hegesztett acélszerkezet. A forgóvázak hengerelt profilokból hegesztett, külső keretes szerkezetűek. A vonóerőt a járműszekrényre a forgócsap viszi át. Az ütköző- és vonókészülék könnyített szerkezetű. A forgóvázak kétlépcsős rugózásúak, mind a csapágy-, mind a himbarugózást laprugók biztosítják.

Gépi berendezés[szerkesztés]

A járművek erőforrása az 5045 és 5145, valamint 2045 sorozatokkal azonos módon egy SGP S12a típusú 12 hengeres V-elrendezésű előkamrás feltöltött dízelmotor, mely 1350 min−1 fordulatszámon 368 kW (500 LE) teljesítményű. A motor fordulatszámát az 5146 sorozatnál (majd később az 5046 sorozatnál is) 1395 min−1-ra növelték, mely így 397 kW (540 LE) teljesítményű. Az erőátvitelt a Voith cég T 26 WAG típusú, két db azonos méretű, egymástól mechanikusan elhangolt nyomatékmódosítóból és mechanikus irányváltóból álló hajtómű biztosítja.[12] A tengelyhajtás A 100 k típusú kúpkerekes hajtóművek biztosítják. A 3 hengeres V-elrendezésű légsűrítő a motorhoz állandóan, mechanikusan kapcsolódik. A villamosenergia-ellátást 48 V 400 Ah-s ólomakkumulátorok és egy 7 kW-os generátor biztosítja, mely indítómotorként is üzemel. A hűtőventilátor mechanikus meghajtású.

Utastér[szerkesztés]

Az utasok számára egy 48 (5046 sor.), illetve 56 (5146 sor.) nemdohányzó másodosztályú utasterem áll rendelkezésre. A vonatvezető számára a poggyásztérben alakítottak ki egy fülkét. Tekintettel a kisebb poggyásztérre az 5146-osoknál később 4 ülőhely feláldozásával az utastérben alakítottak ki egy kabint. Az ülőhelyek 2+2 elrendezésűek, a páholyosztás 1 700 mm. Az ülések zöld műbőrbevonatot kaptak, melyet a '70-es években a főjavítások során rézvörös velúrra cseréltek.

A vezérlő- (mellék-)kocsik[szerkesztés]

ÖBB 5046 sorozat
ÖBB 5146 2010.jpg
ÖBB 7046 / 6546
Pályaszám
ÖBB 7046 01–20 (6546 201–220)
Általános adatok
Gyártó Simmering–Graz–Pauker, Graz
Darabszám 20
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 2'2'
Nyomtávolság 1 435 mm
Futókerék-átmérő920 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 km/h
Ütközők közötti hossz 23 040 mm
Forgócsaptávolság 15 600 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 3 000 mm
Teljes tengelytávolság 18 600 mm
Vezérlés elektropneumatikus[5]
Kapcsolókészülék típusa csavarkapocs
Fékek
Rögzítőfék kézifék
Átmenő fék pneumatikus tuskósfék
Vonatfűtés gőz /6546.2: autonóm Webasto
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 0+80[11]
Alacsony padlós rész (%) 0
Osztályok 2.
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 5046 sorozat témájú médiaállományokat.

Összesen 20 db 7046 sorozatú mellékkocsi készült, melyek főbb szerkezeti elemei azonosak a motorkocsikéval. Itt az oldalanként két-két feljáróajtó az utasteret három részre osztja, a két végen egy-egy 24 személyes, középen pedig egy 32 ülőhelyes másodosztályú teremre. A mellékkocsik egy részét az 5046.1 és 5146.1 sorozatok kialakításával egyidőben vezérlőkocsivá alakították, sorozatjelzésük 6546 lett. A 5046.2 és 5146.2 sorozatokkal együtt fokozatosan (1984-ig) valamennyi mellékkocsit átalakították vezérlőkocsivá. Pályaszámuk 6546 201–220 lett. A GYSEV 4 db ilyen vezérlőkocsit (6546 208, 220) vett át.

A „szögletes” vezérlőkocsik[szerkesztés]

Mivel az összesen 20 db 7046 sorozatú mellékkocsi készült, ezért a 25 db motorkocsihoz nem készülhetett belőlük elegendő számú vezérlőkocsi. Ezért 6 db 32500 sorozatú (később Bp 20-04) típusú, a 7046 sorozattal azonos elrendezésű és hasonló szerkezetű, de szögletes homlokfallal rendelkező személykocsit vezérlőkocsivá alakítottak át. A kocsik a 6546 221–226 pályaszámokat kapták. A 6546 226 pályaszámú jármű különleges volt abból a szempontból, hogy az 5145 sorozatú motorkocsik vezérlésére is alkalmas volt. Alkalmanként elő is fordult ez az érdekes vonatösszeállítás. 1 db ilyen vezérlőkocsi is a GYSEV-hez került.

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 5046 sorozat témájú médiaállományokat.

Források[szerkesztés]

  • Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger. Triebfahrzeuge österreichische Eisenbahnen 3. Diesel Lokomotiven und Triebwagen. Alba Verlag (1993). ISBN 3-87094-150-2 
  • Das Ende der "Sechsundvierziger". Eisenbahn (Österreich), Minirex Verlag, 1997/4

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. később:61 kN
  2. 5046.2: 50,93 t
  3. 5146.2: 54,53 t
  4. 5146.2: 16,64 t
  5. ^ a b később: szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig
  6. 5046.2: Webasto
  7. 5046.2: nincs, autonóm Webasto
  8. 5146.2: nincs, autonóm Webasto
  9. később: 397 kW
  10. később: 1395 min-1
  11. ^ a b 1. osztályú + 2. osztályú ülőhely
  12. Közel azonos típusú hajtómű került beépítésre a MÁV (Ganz) kísérleti, hidraulikus Hargita-motorvonatába is. A hidrodinamikus elemek azonosak az L 26 típusú mozdonyhajtóműben (MÁV M31 sorozat, illetve licencben az Mk45, M47 és M43 sorozatok) alkalmazottakkal.