MÁV M28 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
MÁV M28 sorozat
M28-1001.jpg
MÁV M28 sorozat
Pályaszám
M28 1001–1024
M28 2001–2010
Általános adatok
Gyártó Rába, Győr
Gyártásban 19551959
Darabszám M28.1: 14 db
M28.2: 6 db (2015, MÁV)[1]
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 950 mm
Teljesítmény
Névleges Ganz VI. JaR 135: 95,5 kW
későbbi RábaMAN D 2156 HM 6: 147 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség mechanikus: 30 km/h
hidraulikus, tolató fokozatban:30 km/h
hidraulikus, vonali fokozatban: 50 km/h
Ütközők közötti hossz 8030 mm
Magasság 3463 mm
Szélesség 3150 mm
Teljes tengelytávolság 3560 mm
Szolgálati tömeg 19 t
Erőátvitel M28.1: mechanikus
M28.2: hidraulikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Névleges fordulatszám RábaMAN: 2200 min-1
Üzemanyagkészlet M28.1: 270 kg
M28.2: 370 kg
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M28 sorozat témájú médiaállományokat.

A MÁV M28-as, később 288-as (iparvasutaknál A21-es[2]) sorozatú magyar gyártású dízel tolatómozdonya. Beceneve „Mazsola”, "Nyünyüke".

Története[szerkesztés]

A típus eredeti MÁV sorozatszáma M275 volt, amit később M28-ra, majd 288-ra módosítottak. A mozdonyokat a MÁVAG tervei alapján 1955-től kezdte gyártani a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, Rába M 030 majd 1957-től M 033 típusjelzéssel. Az első típusjelzéssel készült mozdonyok mechanikus erőátvitelűek és a sorozaton belül az ezres pályaszám csoportba vannak sorolva. A második típus hidromechanikus erőátvitelű mozdonyai a kétezres pályaszám csoportba kerültek. A MÁV számára 24 mechanikus (M28 1001–1024) és 10 hidraulikus (M28 2001–2010) meghajtású mozdony készült. Manapság már csak a mozdonyok fűtőházon belüli, illetve személykocsik javítóműhelyi mozgatása a feladatuk (mivel a MÁV-nál a fordítókorongok és a javítócsarnokok nincsenek ellátva felkapcsolható felsővezetékkel), de mivel megjelenésükkor szinte az egyedüli dízelmozdonyok voltak a hazai vasutakon (rajtuk kívül csak egyedi mozdonyok voltak, például MÁV M30 sorozatúak), így a gőzmozdonyhoz képest egyszerűbb üzemük miatt sok helyütt szívesen alkalmazták őket, ahol teljesítményük elégséges volt. Dolgoztak állomási tartalékként, továbbítottak kisebb tolatós tehervonatokat, és egyes vonalakon, így a Cegléd–Hantháza-vasútvonalon is, egy ideig rendszeresen továbbítottak személyszállító vonatokat.

Mozdonylista[szerkesztés]

Mechanikus erőátvitel:

  • 288 101 (M28 1001) - Magyar Vasúttörténeti Park
  • 288 103 - Székesfehérvár
  • 288 104 - Kiskunhalas
  • 288 105 - Békéscsaba
  • 288 107 - Győr
  • 288 110 - Nyíregyháza
  • 288 111 - Békéscsaba
  • 288 112 - Szeged
  • 288 114 - Debrecen
  • 288 122 - Miskolc

Hidraulikus erőátvitel:

  • 288 205 - Pécs
  • 288 206 - Dombóvár
  • 288 208 - Ferencváros
  • 288 209 - Dombóvár
  • 288 210 - Nagykanizsa

Iparvasúti használat[szerkesztés]

Az ugyanilyen szerkezetű iparvasúti járművek sorozat jele A21. A magyar iparvasutakon legkevesebb 80 db A21-es szolgált, ezek egy részét mára már törölték az állományból.[3]

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  2. A kicsik is számítanak. IHO.hu. (Hozzáférés: 2015. október 26.)
  3. A21, A21/2, A22, N4. Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M28 sorozat témájú médiaállományokat.

Irodalom[szerkesztés]