BVhmot
| BVhmot | |
 | |
| MÁV BVhmot | |
| Pályaszám | |
| motorkocsi: BVhmot 424 200–201[1] mellékkocsi: Bmx 21-05 100–139[2] vezérlőkocsi: Bmxt 80-05 200–201[3] | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz-Hunslet (járműszerkezet) ABB (vontatási és segédüzemi áramirányítók, vontatómotorok és hajtások Ganz-Ansaldo (transzformátorok, egyéb villamos berendezések) |
| Gyártásban | 1996 |
| Darabszám | 2 db |
| Sorozat | BVhmot+Bmx+Bmx+Bmxt |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | motorkocsi: Bo’Bo’ mellékkocsi: 2’2’ vezérlőkocsi: 2'2' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 920 mm |
| Futókerék-átmérő | 920 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 120 km/h |
| Ütközők közötti hossz | motorkocsi: 24 850 mm mellékkocsi: 26 400 mm vezérlőkocsi: 26 400 mm négyrészes motorvonat: 104 050 mm |
| Magasság | motorkocsi: 4 650 mm mellékkocsi: 4 050 mm vezérlőkocsi: 4 050 mm |
| Szélesség | 2 824 mm |
| Forgócsaptávolság | motorkocsi: 17 500 mm mellékkocsi: 19 000 mm vezérlőkocsi: 19 000 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2 600 mm |
| Teljes tengelytávolság | motorkocsi: 20 100 mm mellékkocsi: 21 600 mm vezérlőkocsi: 21 600 mm |
| Szolgálati tömeg | motorkocsi: 67 t mellékkocsi: 42 t vezérlőkocsi: 43 t négyrészes motorvonat: 194 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 18 t |
| Hajtás | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, ABB típ. félig rugózott, gumibetétes |
| Sebességmérő | TELOC-2200 |
| Vezérlés | szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig |
| Kapcsolókészülék típusa | vezetőállásos vég: Scharfenberg átjárós vég: csavarkapocs |
| Fékek | |
| Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
| Dinamikus fék | visszatáplálásos, elektrodinamikus |
| Átmenő fék | pneumatikus tárcsafék |
| Vonatfűtés | villamos, 1500 V 50 Hz |
| Vonatbefolyásoló rendszer | EVM-120 |
| Legkisebb pályaívsugár | 150 m (üzemszerűen) 80 (műhelyben) m |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 1 755 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | motorkocsi: 0+56(+0)[4] mellékkocsi: 0+88(+4) vezérlőkocsi: 0+80(+2) négyrészes motorvonat: 0+312(+10) db |
| Padlómagasság | 1 255 mm |
| Alacsony padlós rész | 0 % |
| Osztályok | 2. |
| Üzemmód | villamos |
 A Wikimédia Commons tartalmaz BVhmot témájú médiaállományokat. | |
A MÁV BVhmot egy négyrészes villamos motorvonat, amely elővárosi és rövidtávú személyforgalom lebonyolítására épült, a MÁV BVmot sorozatú motorvonattal azonos villamosberendezéssel 1996-ban. Alkalmas a belföldi városkörnyéki és városközi, valamint ameddig az azonos felsővezeték táplálási rendszer megengedi, a szomszédos országok városai közötti korszerű, kényelmes, energiatakarékos vasúti kapcsolat biztosítására. Minden kocsi utastere légfűtéssel és kényszerszellőzéssel van ellátva, a vezetőállások klimatizáltak. Beceneve: "Kis Samu".
Műszaki jellemzése
[szerkesztés]Külsőre szinte megegyezik a MÁV BDVmot motorvonataival. Egy vonategység egy Bo’Bo’ tengelyelrendezésű 1755 kW teljesítményű poggyászteres villamos motorkocsiból (BVhmot 424 sorozat), két közbenső 2’2’ tengelyelrendezésű mellékkocsiból (Bmx 21-05), és egy vezetőállásos szintén 2’2’ tengelyelrendezésű vezérlőkocsiból (Bmxt 80-05 2xx) áll. A vonat minden kocsija másodosztályú. A pótkocsik a forgalmi igénynek megfelelően a vonatból kisorolhatók, illetve forgathatók, önálló üzemre, mozdonyvontatású vonatba sorolásra is alkalmasak. A vonat azonos típusú, vagy más, erre műszakilag megfelelő betétkocsikkal legfeljebb 6 részesre bővíthető. A besorolandó betétkocsikkal kapcsolatos alapkövetelmény a motor és vezérlőkocsi közötti távvezérelhetőség biztosítása. Mindkét végén motorkocsival üzemelő motorvonati egység is képezhető. A besorolt kocsikra a fenti távvezérelhetőségi követelmény áll fenn. A BVhmot sorozatú motorvonatot úgy tervezték, hogy járművei korlátozás nélkül alkalmasak legyenek az 1994-ben gyártott BVmot InterCity-motorvonat bármelyik egységével való együttműködésre a számára engedélyezett sebességhatárig. A MÁV a motorvonat e tulajdonságát a BVmot motorvonategységek meghibásodása esetén ki is használja.
A vonatösszeállítás korlátja, hogy egy motorkocsiról legfeljebb öt pótkocsi energiaellátása biztosítható, így ilyen szerelvénybe legfeljebb tíz betétkocsi sorolható be. A távvezérlési rendszer három alapegység együttműködésére lett kialakítva, ami minden olyan üzemszerű vonatösszeállítást megenged, amelyben az üzemelő motorkocsik száma nem több, mint három.
A BVhmot sorozatú motorvonatból anyagi okok miatt mindössze két szerelvényt szerzett be a MÁV
A BVhmot 200 2010 májusától 2020 szeptemberéig gumikuplung-szakadás miatt üzemképtelenül állt a Szolnoki járműjavítóban, majd Istvántelki felújítás után, 2022 márciusában újra futópróbán vett részt a 70-es vonalon[5] és a májusi vágányzárig forgalomba állt a 150-esen.[6]
Ezekután 2022-2023-ban néhány hónapig egy BVmot-tal szinkronüzemben dolgozott a Budapest-Veresegyház-Vác vasútvonalon, jelenleg lejárt fővizsgával áll Istvántelken.
A hozzá tartozó Bmxt 200-as vezérlőkocsi a Szolnoki Járműjavító udvarán áll üzemképtelenül.
A BVhmot 201 2022 óta áll Istvántelken, a hozzá tartozó Bmxt 201 vezérlőkocsi fővizsgája lejárt. Jelenleg Szolnok magasfogadón tárolják.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ A motorkocsi teljes UIC pályaszáma: 94 55 0424 200–201 H-START
- ↑ A mellékkocsik teljes UIC pályaszáma: 50 55 21-05 200–201 H-START
- ↑ A vezérlőkocsi teljes UIC pályaszáma: 50 55 80-05 200–201 H-START
- ↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=MV8CDrjhorQ
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=IueRAPWudmQ
