MÁV 41 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
MÁV 41 sorozat
MÁV 41.jpg
MÁV TIVb
MÁV 41
ČSD 403.5
Pályaszám
MÁV TIVb 4281–4284
MÁV 41,001–004
ČSD 403.501–504
Általános adatok
Gyártó Floridsdorfi Mozdonygyár
Gyártásban 18961900
Selejtezés 1962
Darabszám4 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 050 mm
Futókerék-átmérő750 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség25 km/h adhéziós üzem
12 fogaskerekű üzem km/h
Ütközők közötti hossz11 739 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága 4 300 mm
Teljes tengelytávolság 7 900 mm
Üres tömeg56,24 t
Szolgálati tömeg71,89 t
Tapadási tömeg53 t
Fékek
Típusa Westinghouse, fogaskerekes hajtóművön szalagfék
Gőzvontatás
Jelleg D2 n4zzt
Hengerek
Száma 2+2
Átmérője 500 mm
Dugattyú lökethossza 500 mm
Gőznyomás 12 atm
Tűzcsövek
Száma 280 db
Hossza 4 000 mm
Rostélyfelület 2,4 m²
Csőfűtőfelület 166 m² (vízborított)
Forrfelület 165,3 m2
Gépezeti vonóerő 14 000 kp adhéziós+fogaskerekes
Tapadósúlyból számított vonóerő 8 560 kp
Vezérmű rendszere 2 × Heusinger–Walschaert
Fogaskerekű hajtás
Fogaskerekű rendszer Abt
Hajtó henger átmérője 420 mm
Hajtó dugattyú lökethossza 450 mm
Fogaskerekek
Osztókörátmérője 688 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 41 sorozat témájú médiaállományokat.

A MÁV 41 sorozat (korábban MÁV TIVb osztály, később ČSD 403.5 sorozat is) D2' tengelyelrendezésű fogaskerekű szertartályos gőzmozdony-sorozat volt. A mozdonyból a Floridsdorfi Mozdonygyár összesen négy darabot gyártott 1896 és 1900 között.

Története[szerkesztés]

A Zólyombrézó–Breznóbánya–Tiszolci HÉV társaság 1896-ban három fogaskerekű szertartályos gőzmozdonyt rendelt a floridsdorfi mozdonygyártól. A társaság Zólyombrezó-Erdőköz-Tiszolci vasútvonalán, az Abt-rendszerben kialakított fogaskerekű pályaszakaszokon, a legnagyobb emelkedő 50 ‰ volt. A szintén Abt-rendszerű fogaskerekű gőzmozdonyokat négy csatolt kerékpárral alakították ki, hátul, a szertartály alátámasztására két futótengelyes Kamper-rendszerű forgóváz szolgált. A Heusinger-féle vezérművű gőzgép adhéziós vontatásra szolgáló hengerei a mozdonykereten kívül, a fogaskerekes üzem gőzhengerei a kereten belül voltak elhelyezve. A gőzmozdony szerelvényével adhéziós üzemben 25 km/h, fogaskerekű üzemben 12 km/h sebességre volt képes, a fogasléces pályán legfeljebb 129 tonnát tudott továbbítani. A mozdony a szerelvény fékezéséhez a légnyomásos és kéziféken kívül a fogaskerekes gépezeten szalagfékkel is rendelkezett.

A vasúttársaság 1901-ben egy újabb példányt állított üzembe. A társaság államosítása során a gőzmozdonyok a MÁV-nál a TIVb osztály 4281-4284 pályaszámait, majd 1911-től a 41-es sorozatban, a 001–004 pályaszámokat kapták. 1918 után a vasúthálózat és a mozdonyok is Csehszlovákiához kerültek, a ČSD a gőzmozdonyokat a 403.5 sorozatba sorozta. A gépeket 1962-ben selejtezték le.

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a MÁV TIVb című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Irodalom[szerkesztés]

  • Helmut Griebl: ČSD-Dampflokomotiven. 2 Bécs: Verlag Slezak. 1969.  
  • Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2  
  • Ernő Lányi et al: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Szerk. Közlekedési Múzeum. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Vállalat. 1985. ISBN 963-552-161-8  

További információk[szerkesztés]

A tipus története számokban(németül)