MÁV 485
| MÁV 485 | |
 | |
| MÁV 485 sorozat | |
| Pályaszám | |
| MÁV 485.5001-5003 OKÜ 29, 30, 36 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | MÁVAG |
| Gyártásban | 1929, 1950 |
| Selejtezés | 1970-ig |
| Darabszám | MÁV: 3 OKÜ: 3 db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1000 mm |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | D1-h2-t |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV 485.5 sorozat az 1903-ban a Krauss linzi gyárának IVa 5 1100ff típusú négycsatlós túlhevítős ikergépes szerkocsis 760 mm nyomtávú mozdonyaiból 1000 mm nyomtávra átépített gőzmozdonysorozata volt.
Története[szerkesztés]
A második világháborús események során 5 db JZ 83 sorozatú mozdony került Magyarországra, melyből a háborút követően 3 került véglegesen MÁV állományba. Azonkívül a háborús jóvátételként a MÁVAG által Jugoszláviának gyártott további 10 db 966 gyári szerkezetszámú mozdonyból az időközben megromlott politikai kapcsolatok miatt csak 4 db került leszállításra.
A bányaüzemek kiszolgálása jelentős terheket rótt a hazai iparvasút hálózatra. A háborút pusztítását követő újjáépítés és a jóvátételi kötelezettség miatt fokozott nyersanyag- és energiaigény miatt fokozódó széntermelés, az új telepek feltárása együtt járt a hálózatok bővítésével, a járműállomány növelésével és a meglévő járműpark részleges korszerűsítésével. A hazánkban maradt 96. szerkezetszámú mozdonyokat a jóvátételi szállításokban érintett iparvállalatok tevékenységének összehangolására létrehozott Nehézipari Központ (NIK) 1000 mm nyomtávolságúra átépítette és a szükséges berendezésekkel felszereltette 1950 és 1951-ben a Diósgyőri Vasgyár perecesi bánya- és az Ózdi Kohászati Üzemek (OKÜ) Ózd-Borsodnádasd iparvasútján forgalomba állította. Ekkor került fel a mozdonyokra a Hardy-féle légűrféket felváltó, Knorr-rendszerű túlnyomásos légfékberendezés is. 1953-ban szintén a perecesi kisvasúton helyezték üzembe az 1000 mm nyomtávolságúra átépített, a második világháború alatt hazánkba került 483,001 psz. mozdonyt, amelyet a hálózat abban az évben történt MÁV kezelésbe vétele után 485,5001 pályaszámmal láttak el. Ekkor kaptak 485,5002-5003 MÁV pályaszámokat a Diósgyőrben korábban forgalomba állított 966. szerkezetszámú mozdonyok is. A következő évben a MÁV az Ózdi Kohászati Üzemeknek visszaadta a bérbe vett 485,5003 psz, továbbá az ÓKÜ rendelkezésére bocsátotta a háború alatt zsákmányolt 483,101 psz. mozdonyt. A 483,102-103 psz. mozdonyok üzembe helyezésére azonban ekkor sem került sor.
A mozdonyok műszaki jellemzői az 1000 mm nyomtávra történő átépítéssel nem változtak, azok megegyeznek a 760 mm-es 483 sorozatéval.
A mozdonyok részint a vasutak dízelmozdonyokkal való ellátása, részint a bányaművelés visszaszorulása miatti pályabezárások következtében 1970-ig selejtezve lettek.
Az egyetlen épen maradt példány - az OKÜ 30 - Mosonmagyaróvárott a vasútállomás előtt látható.[1]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ http://www.dampflok.at. [2007. október 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. december 1.)
További információk[szerkesztés]
- A JZ 83 sorozat története számokban (német nyelven)
- A 485.5 tipus története[halott link]
