Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt.
GYSEV-FLIRT 2015-ben
GYSEV-FLIRT 2015-ben
Típus Zártkörűen működő részvénytársaság
Alapítva 1872
Székhely Sopron
Vezetők Kövesdi Szilárd vezérigazgató; Dávid Ilona elnök; Skála János GYSEV Cargo Zrt. vezérigazgató, Raaberbahn Cargo GmbH ügyvezető igazgató
Iparág Vasúti személyszállítás és árufuvarozás
Forma részvénytársaság
Alkalmazottak száma kb. 2000 fő
Leányvállalatai GYSEV Cargo Zrt.

A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. témájú médiaállományokat.
A GYSEV-székház Sopronban
200 osztrák értékű forint értékű GYSEV részvény 1876-ból
A GYSEV 2011 decemberében kibővült hálózata
A szombathelyi vasútállomás a GYSEV legnagyobb pályaudvara
A szombathelyi állomás pénztárterme
Szombathely állomás vágányrendszere
GYSEV Taurus Szombathelyen
A GYSEV 415 500 Stadler FLIRT Szombathelyen

A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (rövidítve GYSEV (ejtése: „gyesev”), németül: Raab–Oedenburg–Ebenfurter Eisenbahn AG, rövidítve Raaberbahn, magyar beceneve – a járművek színezése miatt – „Repcevasút”) Magyarországon és Ausztriában működő, 434,7 kilométeres pályahálózatot fenntartó és üzemeltető integrált vasúttársaság. Székhelye Sopronban, ausztriai központja Vulkapordányban található.[1]

Története[szerkesztés]

A társaság működését 1872-ben Viktor Erlanger báró kérelmezte, amelyet az 1872. évi XXVII. törvény szentesített.

A részvénytársaság alakuló közgyűlése 1875. február 1-jén lett Budapesten megtartva, melyen Viktor Erlanger báró nem vett részt. Az ő nevében testvére, Ludwig Erlanger, aki a bécsi Erlanger banknak volt a vezetője, jelent meg e közgyűlésen. Ő az alapító közgyűlést azzal nyitotta, hogy "az engedélyokirat által részére (és nem Viktor részére!) biztosított jogokat a létrehozandó részvénytársaságra ruházza át".[2] Ezek után kijelenthetjük, hogy "a legkisebb Erlanger-fiúhoz, Viktorhoz, ugyanis a GYSEV engedélyokiratának nevére történő kiállításán kívül érdemben más nem fűződik".[2]

Az első vonalszakasz Győr és Sopron között 1876. január 2-án nyílt meg. A Sopron és Ebenfurt közötti szakaszt 1879. október 28-án adták át a forgalomnak. A csatlakozó Fertővidéki Helyiérdekű Vasút 1897. december 19-én kezdte meg működését.

Az Osztrák–Magyar Monarchia felbomlása után különös módon fennmaradó társaság részvényeinek jelenlegi tulajdonosi szerkezete: Magyar Állam 65,6%, Osztrák Állam 28,2%, és a Strabag SE 6,1%.[3] A mai tulajdonosi szerkezet 2009-ben alakult ki.

A cégjogi szempontból különös vasúttársaság az I. világháború végén még önálló, a MÁV-tól független vasút volt, amelynek két országbeli működését és önállóságát a trianoni békeszerződés konzerválta.

1942. június 30-án bekövetkezett a GYSEV történetének legsúlyosabb balesete a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút vonalán. A Celldömölkről Sopronba tartó BCmot 16 pályaszámú motorkocsiból és két mellékkocsija szinte fékezés nélkül belerohant a nyílt pályán, Vönöck állomás bejárati jelzője előtt álló vegyesvonatba. A baleset a szerelvény megfékezettségének hiánya miatt következett be, mivel a mellékkocsikat Celldömölkön nem kötötték be a főlégvezetékbe. A tragédiának 80 sérültje és négy halottja volt.

1973. november 15-én reggel szintén súlyos baleset történt, amikor is a menetrendnek megfelelően M62-es mozdonnyal elindult Sopronból Győrön át Budapestre tartó Ciklámen Expressz. Ezzel egy időben Fertőboz vasútállomáson fék műszaki hibás tehervonat vesztegelt. A rosszul kezelt, úgynevezett térközjelző beállítás miatt a Budapestre tartó vonat vezetője joggal hihette, hogy szabad előtte a pálya. Aztán Fertőboz előtt azt vette észre, hogy a saját vágányán egy másik szerelvény is áll. Az ütközést azonban nem lehetett elkerülni. A balesetben huszonhárman sérültek meg, közülük hatan súlyosan. A sérültek között volt a Ciklámen expressz mozdonya mögé sorozott kazánkocsi fűtője, a mozdonyvezető, a vonatvezető, valamint a tehervonat fűtője is, akik könnyebb sérülést szenvedtek.[4]

1979. május 26-ával megszüntették a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút FertőszentmiklósCelldömölk viszonylatát. A mai helyiérdekű vasút ötven kilométeres pályájából 13 kilométer Magyarországon, a többi Ausztriában található.

1987-ben elkészült a Győr–Sopron-vasútvonal villamosítása, amelynek keretében 1987. május 15-én 7 darab V43 320-326 pályaszámú mozdony érkeztek a M41-es dízelmozdonyokért cserébe.[5]

A GYSEV ma két országban hat jelentős vasútvonalat, valamint az Európai Gazdasági Térség területén érvényes engedélyével mindkét országban vasúti személyszállítást, továbbá Európa-szerte vasúti árufuvarozást végez. Egyik korábbi csatlakozó mellékvonala, az 1880-as évek szabályai szerint helyi érdekű vasútként létrehozott Fertővidéki Helyiérdekű Vasút (Fhév) formailag önálló vasúttársaság, amelynek azonban a vasútüzemi kiszolgálását a GYSEV végzi el.

A vasútvonalak bővítése a Sopron–Szombathely-vasútvonal 2001-es MÁV-tól való átvételével kezdődött. A leromlott pálya villamosítása és sebességnövelő beruházások végrehajtása 2002-től kezdődtek el. A vasúttársaság területe 2006. decemberében tovább bővült a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonallal, amelyet a 2009 szeptemberétől indult 2011-ig tartó kivitelezéssel felújítottak és villamosítottak.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium döntése alapján 2011. október 1-jétől az üzemeltetést, december 11-től pedig a közszolgálati személyszállítást vette át a GYSEV a Rajka-Hegyeshalom-Csorna-Répcelak-Porpác, a Porpác-Szombathely, a Szombathely-Kőszeg, a Szombathely-Zalaszentiván, valamint a jelenleg nem működő Körmend–Zalalövő-vasútvonalon, így a működési területe újabb 214 km vasútvonallal és a szombathelyi vasútállomással bővült.[6] A hálózat jelentős bővítése révén immár Sopron állomást megelőzve Szombathely vasútállomása lett a legnagyobb pályaudvara a GYSEV-nek.

2013. december 6-án átadták a SopronSzombathely–Szentgotthárd-vasútvonalon közlekedő Stadler FLIRT motorvonatokat, amelyek december 15-től álltak szolgálatba.[7]

2014-ben 5 db Siemens Desiro ML motorvonatra szerződött a vasúttársaság 32 millió euró értékben, amelyek 2016. szeptember 4-től már a Bécs-Sopronkeresztúr(Deutschkreutz), Bécs-Pomogy(Pamhagen) szakaszon, majd decembertől a Vulkapordány(Wulkaprodersdorf)-Nezsider(Neusiedl) szakaszokon teljesítenek szolgálatot.[8][9]

2016. augusztusában jelentették be, hogy újabb 10 db FLIRT 3 típusú járművet vásárol 21,5 milliárd forintért. A tervek szerint az első járművet 2018. márciusában, míg a tizedik vonatot 2019. januárjáig szállítja le a gyártó.[10]

2017. március 14-én jelentették be, hogy 5 db - két, kisegítő dízelmotorral is felszerelt, kétáramnemű Vectron AC, és három, háromáramnemű Vectron MS mozdonyt, és további 4 db opciós mozdonyt vásárol 12,5 milliárd forintért. Az első két járművet 2017. májusában, majd 3-at júliusban le is szállította gyártó.[11] A vasúttársaság az opcióban jelzett 4 gépre is megrendelést adott.[12]

A GYSEV vasúttársaság jelene és fejlesztései[szerkesztés]

A GYSEV-nek jelentős szerepe van a Bécset Sopronon keresztül Győrrel és Budapesttel összekötő forgalomban, valamint a SzombathelySzentgotthárdGraz közötti viszonylatban. A Fertővidéki Helyiérdekű Vasút Zrt. vonalán, az Osztrák Szövetségi Vasutakkal együttműködve, 2007 decemberétől vasúti kapcsolatot létesítettek Stájerország és Nyugat-Magyarország, valamint Burgenland között. (Tagjai a Keleti Régió Közlekedési Szövetségnek (VOR), melynek székhelye Bécsben van.) 2009-ben a menetrendváltás után újabb vasútvonalakat zártak be Magyarországon. Akkor már felmerült a lehetősége, hogy a bezárandó vonalak közül a GYSEV néhányat átvenne a nyugati országrészben további üzemeltetés céljából.[13][14]

2011 decemberétől a GYSEV zömében Vas megyében fekvő, összesen 214 kilométernyi vasútvonalat vett át a MÁV-tól, valamint a szombathelyi vasútállomást, történetében a legjelentősebb mértékben bővítve ezzel hálózatát. A MÁV más vonalain hasznosította az itt felszabaduló mozdonyokat, Bzmot motorvonatokat és személykocsikat.[6]

A vasúttársaságnak 2010-ben összesen 5 millió 8 ezer utasa volt. 2011-ben megfordult az addigi trend: az év márciusától folyamatosan emelkedett az utasok száma: az előző év azonos időszakához képest augusztusra már csaknem 6, októberre pedig 7,5 százalékkal utaztak többen a GYSEV járatain. Az összesített adatok alapján év végére 245 ezerrel volt több utasa a vasúttársaságnak 2011-ben, mint 2010-ben. Legnagyobb mértékben, 16 százalékkal azon utasok száma emelkedett, akik teljes árú menetjegyet váltottak utazásukhoz. Az utasok tavaly csaknem 11 millióval több kilométert tettek meg a GYSEV vonalain, mint az előző évben. Nem változott jelentősen az utasok által megtett táv: ez 2010-ben és tavaly is 44 kilométer volt átlagosan. A vasúttársaság szerint ez azt jelenti, hogy elsősorban a naponta munkába igyekvők közül választották jelentősen többen a vasúti közlekedést. Az adatokban az átvett vonalak utasforgalma nem szerepel.

A GYSEV az ÖBB-nél leselejtezett ÖBB 5047 sorozatú motorkocsikat vette át, a személyforgalmat egyelőre ezekkel a motorkocsikkal bonyolítja le. Ezen felül megvalósította a GYSEV 5147-es sorozatú ÖBB motorvonatok vásárlását is, amelyből 4 darab - tehát 8 motorkocsi -az összeset, tehát mind a 10db 5147-est megvásárolt a GYSEV az ÖBB-től.[15]

2012-ben egymilliárdos vasútbiztonsági fejlesztés eredményeként a 434,7 kilométeres, 304 db vasúti átjáróval bíró hálózaton öt helyen Győr-Moson-Sopron megyében és három Vas megyei átkelőben szerelnek fel csapórudas félsorompót, 23 helyen jobban látható és hosszabb élettartamú LED-izzókat építenek a fényjelzőkbe.[16]

A Győr–Sopron-vasútvonalon a teljes országhatárig tartó szakasz kétvágányúsítását tervezik. A projekt 2010. december 2-án benyújtásra került, 2011 január 26-án pedig aláírták a támogatási szerződést. A hatástanulmányok készítése, Sopron esetében a vasút és város viszonyának vizsgálata van folyamatban.[17]

A GYSEV magyar vonalain 2011-ben összesen 3 millió 400 ezren utaztak, ez a szám 2014-ben 6,132 millió volt.[18][19]

A Sopron-Szentgotthárd vasútfejlesztési projekt keretében 2012. szeptember 27-én elkészült Sopronban a Kőszegi utcai közúti aluljáró, majd 2012 október 18-án Szombathelyen a Csaba utcai közúti felüljáró. 2013. december 11-én átadták a Körmend vasútállomásán épült gyalogos felüljárót és a vonalon elkészült P+R parkolókat.[20]

2015 év végére fejeződött be a Rajka–Hegyeshalom–Csorna–Porpác vasútvonal még hiányzó MosonszolnokPorpác szakaszának teljes villamosítása és a központi forgalomirányítás kiépítése, amelynek költsége 12 milliárd forint volt 13,7 milliárd forintból végezték el a Szombathely–Zalaszentiván vasútvonalat rekonstrukcióját, amelynek része volt a villamosítás és néhány jelentősebb állomás részleges átépítése.[21] A Szombathely–Kőszeg-vasútvonalon elővárosi vasútvonal fejlesztését terveznek, ezen belül Kőszegen egy új intermodális csomópont épülhet ki a vonal meghosszabbításával és belvároshoz közeli (Kórház utca-Petőfi tér) új végállomás kialakításával. Itt megvalósuló beruházásban P+R, B+R parkoló, korszerű autóbusz-állomás is helyet kap.[17]

2014 év elején 9 darab mozdony beszerzésére adtak ki felhívást. A cél, hogy négy két- és öt darab háromáramnemű mozdonyt vásároljanak. Előbbieknek a magyar, a német, az osztrák és a román, utóbbiaknak ezeken felül a cseh, a szlovén, a szlovák és a lengyel hálózatra is érvényes engedéllyel kell rendelkezniük.[22]

2014-ben 5 db Siemens Desiro ML motorvonatra szerződtek 32 millió euró értékben, amelyek 2016 decemberétől a Bécs-Sopronkeresztúr(Deutschkreutz), Bécs-Pomogy(Pamhagen) és Vulkapordány(Wulkaprodersdorf)-Nezsider(Neusiedl) szakaszokon fognak szolgálatot teljesíteni.[8]

Vonalai[szerkesztés]

Saját tulajdonú vonalak[szerkesztés]

Szám Vonal Szakasz Hossz (km) Villamosítás Kétvágányú Üzemeltetés kezdete
8 Győr–Sopron Teljes vonal 85 Igen Nem 1876
512 Sopron–Ebenfurt-vasútvonal Sopron–Lajtaújfalu–Országhatár (ma: Sopron–Neufeld an der Leitha–Lajta híd közepe) 33 1879

Üzemeltetett vonalak[szerkesztés]

Szám Vonal Szakasz Hossz (km) Villamosítás Kétvágányú Üzemeltetés kezdete
1 Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal RajkaHegyeshalom 13 Igen Nem 2011
8a Fertőboz–Nagycenk keskeny nyomtávú Teljes vonal 3,6 Nem Nem 1970 (Fertőboz–Barátság), 1972 (Barátság–Kastély)
9 Fertőszentmiklós–Pomogy (FHÉV) Teljes vonal 13 Igen Nem 1897
Pomogy–Nezsider-vasútvonal (FHÉV) 37
15 Sopron–Szombathely-vasútvonal Teljes vonal 62 Igen Nem 2001
16 Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal Teljes vonal 111 Igen Nem 2011
17 Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal SzombathelyZalaszentiván 49 Igen Nem 2011
18 Szombathely–Kőszeg-vasútvonal Teljes vonal 17,3 Nem Nem 2011
20 Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal PorpácSzombathely 17 Igen Igen 2011
21 Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal Teljes vonal 54 Igen Nem 2006
22 Körmend–Zalalövő-vasútvonal Teljes vonal 22,8 Nem Nem 2011 (csak a pálya átvétele, vasúti forgalom nincs)
A GYSEV soproni rendezőpályaudvara


Régebben[szerkesztés]

Járműállománya[szerkesztés]

A 2008. végi állapot szerint:

Mozdony- és motorkocsiállomány[szerkesztés]

Mennyiség (db) Típus Gyártás éve Maximális sebesség Pályaszám
5 Siemens ES64U2 1047 sor. villamosmozdony 2002. 230 km/h 470 501–470 505 (korábban: 1047 501–1047 505.)
7 Siemens ES64U2 1116 sor. ÖBB-től bérelt villanymozdony 2002 230 km/h 1116 058-061;1116 063-065.
14 Ganz V43 sor. villanymozdony 1970–1981. 130 km/h 430 320–321, 430 323–330, 430 332–430 335 (korábban: V43 320–V43 321., V43 323–V43 330., V43 332–V43 335)
15 Ganz M44 sor. dízelmozdony: 14 db remotorizált és egy db gyári Ganz-Jendrassik motoros 1957–1974. 80 km/h 448 301–448 315 (korábban: M44 301–M44 314, 4044 001).
2 Ganz-MÁVAG M40 sor. dízelmozdony (remotorizált) 1968–1969. 100 km/h M40 401–M40 402.
1 Ganz-Hunslet M42 sor. dízelmozdony 1994. 80 km/h M42 001
9 Jenbacher 5047 / 247 sor. dízel motorkocsi 1991–1995. 120 km/h 5047 501–502, 247 503–509
6 Jenbacher 5147 sor. dízel motorvonat 1996. 120 km/h 5147 511/512, továbbá 5 db. ex-ÖBB motorkocsipár. Ebből előbb ÖBB 5147 003-010 érkeztek meg,[23] majd ÖBB 5147 001-002 is megvásárlásra került.
20 Stadler FLIRT 415 sor. motorvonat 2013-2014. majd 2014-2015, és 2018-2019. 160 km/h H-GYSEV 415 500-7 sorozat, további 10 db. motorvonat 2016-os megrendeléssel újabb szerződése keretében[24]
5 Siemens Desiro ML motorvonat 2015-2016 160 km/h GYSEV 4744 Osztrák pályákra[9]

Személykocsipark[szerkesztés]

Mennyiség (db) Típus Gyártás éve/felújítás éve Maximális sebesség Pályaszám
3 10-33 sor. (Ap) termes IC kocsi nemzetközi forgalomra 1974./1995. 140 km/h 50 43 10-33 000...002
1 10-67 sor. (Ap) termes IC kocsi nemzetközi forgalomra 1975./1995. 140 km/h 50 43 10-67 300
3 20-67 sor. (Bp) termes IC kocsi nemzetközi forgalomra 1975./1995. 140 km/h 50 43 20-67 300...302
10 20-33 sor. (Bp) termes IC kocsi nemzetközi forgalomra 1974./1995. 140 km/h 50 43 20-33 000...005, 51 43 20-33 100...103
2 (AByz) termes személykocsi nemzetközi forgalomra (DB-től vásárolt Halberstadti kocsi) 1982./1996. 140 km/h 51 43 31-30 001...002
3 (AByz) termes személykocsi nemzetközi forgalomra (DB-től vásárolt Halberstadti kocsi) 1982./1996. 140 km/h 51 43 31-30 000, 003...004
3 (BDyz) termes személykocsi nemzetközi forgalomra 1982./1996. 140 km/h 51 43 84-33 001...003
16 (Byz) termes EUREGIO személykocsi nemzetközi forgalomra 1982./1996. 140 km/h 51 43 21-30 000...015
1 (Byd) termes EUREGIO személykocsi nemzetközi forgalomra 1982./1996. 140 km/h 51 43 84-33 000
14 SGP/Jenbacher (Bpz) termes személykocsi belföldi forgalomra (ÖBB-től vásárolt Schlieren-kocsi – kétáramnemű)  ?/2009. 120 km/h 50 43 29-03 001...014
1 SGP/Jenbacher (BDpz) termes személykocsi poggyásztérrel belföldi forgalomra (ÖBB-től vásárolt Schlieren-kocsi – kétáramnemű)  ?/2009. 120 km/h 50 43 82-03 001
30 SGP/Jenbacher (Bpz) termes személykocsi belföldi forgalomra (ÖBB-től vásárolt Schlieren-kocsi – egyáramnemű)  ?/2010. 120 km/h 50 55 29-05 101...130
4 SGP/Jenbacher (BDpz) termes személykocsi poggyásztérrel belföldi forgalomra (ÖBB-től vásárolt Schlieren-kocsi – egyáramnemű)  ?/2010. 120 km/h 50 55 82-05 001...004
8 SGP/Jenbacher (Bdpz) termes személykocsi kerékpárszállító szakasszal belföldi forgalomra (ÖBB-től vásárolt eredetileg ABp kocsi volt, amit még az ÖBB átalakított, az 1. osztály helyén kerékpárszállító szakasz lett, ahol 40 kerékpár szállítható Schlieren-kocsi – egyáramnemű)  ?/2012. 120 km/h 50 55 84-05 001...008
2 19-05 sor. (Ap) termes személykocsi belföldi forgalomra (a kocsikat selejtezték, de 2012-ben visszaállították őket) 1972./- 120 km/h 50 43 19-05 226...227
2 (Bh) elővárosi termes személykocsi belföldi forgalomra (a kocsikat selejtezték, de kettő darabot 2012-ben visszaállítottak a forgalomba) 1971./- 120 km/h 50 43 20-27 340...341
1 (BDh) elővárosi poggyászteres termes személy-poggyászkocsi belföldi forgalomra (a 3 BDh kocsit leselejtezték, majd egyet 2012-ben visszaállítottak) 1971./- 120 km/h 50 43 81-27 000
2 (Bbd) kerékpárszállító kocsi nemzetközi forgalomra (DB-től vásárolt Halberstadti kocsi) 1963...1977/2009. 140 km/h 51 43 84-36 001...002

Vasúti járművek színezése[szerkesztés]

GYSEV 4744 Pomogy állomáson
GYSEV V43 Fertőboz állomáson egy személyvonattal
Elem Színkód Szín
Oldal- és homlokfal RAL 6010 (fűzöld)
Oldalsáv és homlokdísz, feliratok RAL 1023 (közlekedési sárga)
Kocsiosztály-jel és kapaszkodó fogantyúk RAL 1017 (sáfránysárga)
Tető RAL 7043 (közlekedési szürke B)
Alváz (kivéve: 1047 és 5047 sor.) RAL 9005 (mélyfekete)
Személykocsi lépcsőszegély RAL 9010 (fehér)
Kereskedelmi cégjel és jelvény RAL 5010 (enciánkék)
Feliratok zöld alapon RAL 1023 (közlekedési sárga)
Feliratok sárga alapon (kivéve V43 új) RAL 5010 (enciánkék)
Feliratok V43 (új) sárga alapon RAL 6010 (fűzöld)
V43 alvázkeret RAL 7038 (achátszürke)
1047 alváz és alvázkeret RAL 7022 (umbraszürke)

Kereskedelmi cégjel betűtípusa: Helvetica, dőlt.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. GySEV Zrt. – Kapcsolat. GySEV Zrt. honlapja. (Hozzáférés: 2011. szeptember 18.)
  2. ^ a b Tóth Sándor: A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasut Rt. létrejötte, 26-27. oldalak (lásd a források között). Erről a közgyűlésről hivatalosan az Ungarisches Centralblatt für Eisenbahnen und Dampfschiffahrt 1875.02.07-i száma számolt be, amelyre fentebbi könyv szerzője támaszkodott.
  3. A GYSEV weboldala
  4. Bárdos Imre és Bereczki Csaba (2013. október 18.). 40 éve történt a súlyos vasúti szerencsétlenség Fertőboznál - fotók. Kislaföld. (Hozzáférés ideje: 2013. október 18.)  
  5. Jánosa Gábor. 50 éves a V43 mozdonysorozat. GYSEV magazin. (Hozzáférés ideje: 2013. november 19.)  
  6. ^ a b VN-online (2011. június 17.). Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény). Vas Népe. (Hozzáférés ideje: 2011. június 20.)  
  7. regionalbahn.hu (2013. december 6.). FLIRT-átadás Sopronban. regionalbahn.hu. (Hozzáférés ideje: 2013. december 9.)  
  8. ^ a b 35. GYSEV-nap Kismartonban
  9. ^ a b Neue Züge für Raaberbahn
  10. Tíz, új generációs Flirtöt vesz a GYSEV
  11. Kilenc új Siemens mozdonyt rendelt a GYSEV Zrt.
  12. Csak jönnek és jönnek a GYSEV Vectronjai
  13. A GYSEV 600 kilométernyi vasútvonalat venne át a Nyugat-Dunántúlon
  14. A GYSEV válthatja a MÁV-ot Nyugat-Magyarországon
  15. Lieferauftrag - 374602-2011 (német nyelven) (HTML), 2011. november 28. (Hozzáférés: 2011. december 15.)
  16. Csúcstechnológia a GYSEV-nél. volksgruppen.orf.at. (Hozzáférés: 2012. február 29.)
  17. ^ a b "GYSEV tájékoztatója a tervezett fejlesztésekről" – gymsmo.hu
  18. GySEV Zrt. – Hárommilliomodik utasunkat köszöntöttük. GySEV Zrt. honlapja. (Hozzáférés: 2012. augusztus 9.)
  19. Egyre többen utaznak a GYSEV-vel
  20. Átadták a körmendi gyalogos felüljárót is. Nyugat.hu honlapja. (Hozzáférés: 2013. december 12.)
  21. "GYSEV: újabb nagyberuházás" – IHO.hu
  22. Már nem megy a gőzös: kilenc mozdonyt venne a GYSEV. kisalföld.hu honlapja. (Hozzáférés: 2014. január 6.)
  23. Lieferauftrag - 374602-2011 (német nyelven) (HTML), 2011. november 28. (Hozzáférés: 2011. december 15.)
  24. Tíz darab új generációs, FLIRT motorvonatot vásárol a GYSEV Zrt.

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút témájú médiaállományokat.