Szerbia vasúti közlekedése
| Szerbia | |
 | |
| ŽS 441 villamosmozdony személyvonatot vontatva Újnagyfénynél | |
| Működtetés | |
| Nemzeti vasúttársaság | Железнице Србије / Železnice Srbije |
| Infrastruktúra-kezelő | Железнице Србије / Železnice Srbije |
| Statisztika | |
| Utasok száma | 14 millió fő[1] évente |
| Utaskilométer | 846 millió km[1] évente |
| Felmérés éve | 2006 |
| Teherszállítás | 14 millió tonna[1] évente |
| A hálózat hossza | |
| Teljes hossz | 3 379[2] km |
| Kétvágányú vonalak | 276[1] km |
| Villamosított vonalak | 1254[2] km |
| Nagysebességű vonalak | 75 km |
| Nyomtávok | |
| Fő nyomtáv | 1435 mm |
| Nagysebességű nyomtáv | 1435 mm |
| 1435 mm | 3 379[2] km |
| Áramrendszer | |
| Fő áramrendszer | 25 kV 50 Hz AC |
| Térkép | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Szerbia témájú médiaállományokat. | |
Szerbia vasúthálózatának hossza 3 379 km, melyből 276 km kétvágányú, 1 254 km villamosított és 75 km nagysebességű (Belgrád-Újvidék vasútvonal) 25 kV 50 Hz áramrendszerrel.[2] Nemzeti vasúttársasága a Szerb Államvasutak vagy szerbül a Железнице Србије / Železnice Srbije. Jelenleg ez az egyetlen vasúttársaság az országban.
Járműállomány
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A Szerb Államvasutak járműállománya:
- 340 mozdony,
- 79 motorkocsi és motorvonat,
- 784 személykocsi, motorvonat betétkocsi és motorkocsi pótkocsi.
Forgalom
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]2006-ban a Szerb Államvasutak 14 millió utast szállított, 846 millió utaskilométeren. A teherszállításban 14 millió tonna árut szállított 4232 tonnakilométeren. Ez 13 és 22 százalékkal több, mint az előző évben.
Az Avala nemzetközi vonat kapcsolatot teremt Velencével, Münchennel, Béccsel, Szalonikivel, Budapesttel, Kijevvel és Moszkvával.
Szerbia leghíresebb keskeny nyomtávolságú vonala a Šarganska osmica.
Nagysebességű vasút
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A Budapest–Belgrád-vasútvonal felújításának részeként készült el a Belgrád–Újvidék–Szabadka-vasútvonal felújítása is. A teljes készültség után itt bizonyos vonatok sebessége eléri majd a 200 km/h sebességet is.
Járművek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]| Sorozat | Tengelyelrendezés | Darabszám | Forgalomba állás | Teljesítmény | Max sebesség | Áramnem |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ŽS 441-0 | Bo'Bo' | 5 | 1967 | 3860 | 120 | 25 kV 50 Hz |
| ŽS 4441-3 | Bo'Bo' | 2 | 1967 | 3860 | 120 | 25 kV 50 Hz |
| ŽS 4441-4 | Bo'Bo' | 3 | 1967 | 3860 | 120 | 25 kV 50 Hz |
| ŽS 4441-5 | Bo'Bo' | 4 | 1967 | 3860 | 120 | 25 kV 50 Hz |
| ŽS 4441-6 | Bo'Bo' | 4 | 1975 | 3860 | 140 | 25 kV 50 Hz |
| ŽS 4441-7 | Bo'Bo' | 14 | 1981 | 3860 | 140 | 25 kV 50 Hz |
| ŽS 4444 | Bo'Bo' | 30 | 1967 | 3860 | 120 | 25 kV 50 Hz |
| ŽS 4461 | Co'Co' | 42 | 1972 | 5100 | 120 | 25 kV 50 Hz |
| ŽS 4461-2 | Co'Co' | 8 | 1972 | 5100 | 120 | 25 kV 50 Hz |
| Sorozat | Tengelyelrendezés | Darabszám | Forgalomba állás | Teljesítmény | Max sebesség | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ŽS 4641-1 | Bo'Bo' | 2 | 1960 | 441 | 80 | Megegyezik a MÁV M44-essel |
| ŽS 4641-2 | Bo'Bo' | 1 | 1960 | 441 | 80 | Megegyezik a MÁV M44-essel |
| ŽS 4641-2 | Bo'Bo' | 10 | 1960 | 441 | 80 | Megegyezik a MÁV M44-essel |
| ŽS 4642-1 | Bo'Bo' | 1 | 1961 | 614 | 80 | |
| ŽS 4643 | Bo'Bo' | 2 | 1964 | 680 | 80 | |
| ŽS 4644 | A1A'A1A' | 6 | 1973 | 1230 | 80 | |
| ŽS 4661-0 | Co'Co' | 1 | 1961 | 1454 | 124 | |
| ŽS 4661-1 | Co'Co' | 14 | 1960 | 1433 | 112 | |
| ŽS 4661-2 | Co'Co' | 9 | 1966 | 1433 | 112 | |
| ŽS 4661-3 | Co'Co' | 1 | 1959 | 1433 | 112 | |
| ŽS 4666 | Co'Co' | 4 | 1978 | 1496 | 124 |
A pálya állapota
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A szerbiai vasúthálózat rendkivül rossz műszaki állapotban van. A Vajdaság nagy részén még az Osztrák–Magyar Monarchia által lefektetett síneken zajlik a forgalom. Az országban a kétezres években mindössze a pálya 2,6 százalékán volt engedélyezett a 100 km/h feletti sebesség, és a sínek több mint 52 százalékán még 60 km/h-val sem haladhatnak a szerelvények. 2011-ben több szakaszon befejeződött a Belgrád-Újvidék vonal felújítása, így a szerb fővárost Budapesttel is összekötő vasútvonalon sokat javult a menetrendszerűség. A Belgrád-Újvidék közötti felújított vasútvonalat 2022-ben adták át.[3]
Vasúti kapcsolata más országokkal
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Bosznia-Hercegovina – normál nyomtáv – azonos áramrendszer, de a bosnyák hálózathoz csatlakozó vasútvonalak nem villamosítottak (a Belgárd-Bar vasútvonal Štrpci állomása a Boszniai Szerb Köztársaság területén fekszik, de a szerb hálózat része és ott vonatra szállni nem lehet) - 760 mm-es keskeny nyomtáv (2011. szeptemberétől)
Bulgária – azonos nyomtáv – azonos áramrendszer
Észak-Macedónia – azonos nyomtáv – azonos áramrendszer
Horvátország – azonos nyomtáv – a csatlakozó vonalakon azonos áramrendszer
Magyarország – azonos nyomtáv – azonos áramrendszer
Montenegró – azonos nyomtáv – azonos áramrendszer
Románia – azonos nyomtáv – azonos áramrendszer
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- 1 2 3 4 www.uic.org - 2006-os statisztika
- 1 2 3 4 "CIA - The World Factbook". cia.gov. 2018. december 15. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2010. szeptember 29.
- ↑ Orbán és Vucic vonatoztak egyet (168 óra, 2022.03.19.)
További információk
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
- Hivatalos weboldal (szerbül) (angolul)
- Clip about the Belgrade railway hub and Beovoz commuter network (angolul)
- Clip about the new central railway station (angolul)
- Szerbia vasútja a www.railfaneurope.net weboldalon (angolul)
- Thorsten Büker (2011). "www.bueker.net - Szerbia vasúti térképe". bueker.net (angol nyelven). Hozzáférés: 2011. október 24.
{{cite web}}: CS1 karbantartás: ismeretlen nyelvkód (link) - Kengyel Kristóf. "Ahol a vonat nem MÁV – A Balkán vasútjai". Hozzáférés: 2023. szeptember 1.
