Abházia vasúti közlekedése

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Abházia
ER2 villamos motorvonat Abháziában
ER2 villamos motorvonat Abháziában
Működtetés
Nemzeti vasúttársaság Abház Vasút (az RZSD-nek alárendelve)
Infrastruktúra-kezelő Abház Vasút
Fő üzemeltetők Abház Vasút
A hálózat hossza
Teljes hossz101 km
Nagysebességű vonalak0 km
Nyomtávok
Fő nyomtáv 1520
1520101 km
Térkép
Abkhazia summary map.png
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Abházia témájú médiaállományokat.
Abházia vasúthálózata
tovább Oroszország felé
Psou folyó
1998 Psoukm Moszkvától
2000 Gyachrypsh
Lapca folyó
Mehadir folyó
Xashupsa folyó
2005 Tsandryphsh
Holodnaja folyó
2009 Bagripsh
Anakhamsta folyó
2014 Chigripsh
Chigripsh folyó
Zhayuapsy folyó
2018 Abaata
2020 Gagripsh
Demerdzhipa Street
2023 Atsxyda
2026 Gagra
Bagnasheni
Alaxadzy
2034 Bzyb
2036 Atchada
Bzyb folyó
2040 Kaldaxvara
2041 Myussera
2048 Blabyrxva
2052 Xudzyrta
2053 Mchishta
Mchishta folyó
2057 Apshdvany
Xipsma folyó
2060 Ashitsra
2063 Gudauta
2066 Gudou
2070 Aapsta
Aapsta folyó
2075 Tskvara
Lapsta
2081 Psyrtskha
New Athos
2087 Gvandra
2089 Shytskvara
2090 Dzyata
2093 Eshera
Gumista folyó
2096 Achadara
2099 Szuhumi
Guma
Kelasuri
Kelasuri folyó
Machara folyó
Gulripsh
Dranda
Kodori
Kodori folyó
Adzyobzha
Kindyg
Toumysh folyó
Tamysh
Aradu
Mokva folyó
Ochamchira
Ochamchira - Akarmara szekció
Beslaxuba
Akuaskia
Gup
Galidzga folyó
Tkvarcheli
Akarmara
Oxursa
Achigvara
Shesheleta
Gali
Taglan
Tagiloni
Enguri folyó
Tovább Grúzia felé

Abházia vasútvonalainak hossza 101 km, 1520 mm-es nyomtávolságú.

Abháziában mindössze egy fő vasútvonal van, az egykori Észak-Kaukázusi Vasútvonal, amely az oroszországi Adler városát elhagyva Leselidzénél fut be abház területre, majd onnan egyenesen megy tovább Szuhumi, majd Zugdidi felé - ez utóbbi kapcsolat azonban a grúz-abház háború óta zárva van, így ma vonatok Abháziában csak Szuhumi és Oroszország között közlekednek. Létezik még egy szárnyvonal Ohamcsire és Tkvarcseli (régebben Akarmara, ám a város elnéptelenedett) között, ám ezen 2007 óta, a Szuhumitól délre közlekedő elektricskák infrastruktúrális hiányosságok miatti megszűntetése miatt már nem közlekednek vonatok - 2008 és 2011 között a fennmaradó vasútvonalon is állt a forgalom. Az Adler-Szuhumi szakaszra is jellemző a sok használaton kívüli állomás, nemzetközi személyforgalomban mindössze Szuhumi, Új Athos, Gudauta és Gagra vesz részt.

A vasútvonalakat az Abház Vasút kezeli, amely az RZSD leányvállalata. Önálló gépparkja nincs, csak az infrastruktúráért felel.

Mai állapota[szerkesztés]

Az abház vasút infrastrukturálisan jelentősen romlott állapotban van, Akarmara használaton kívüli állomása példáult kedvelt helye katasztrófaturistáknak az elhagyatottsága miatt. A működő szakasz ugyan villamosított, ám egyvágányú, és bár 2011-ben három év kényszerszünet után az RZSD használhatóvá tette a pályát, így is sok a jelentős lassújel.

Az egyetlen üzemelő szakasz Szuhumi és az orosz határ között szintén lesújtó képet mutat. Kihasználtsága a turistaszezont leszámítva gyér, személyforgalomban mindössze napi egy vonatpár közlekedik, amely nemzetközi forgalmat bonyolít le Szuhumi és Moszkva között, ám a Gagrában lebonyolított határellenőrzések gyakran órákig is eltarthatnak, amely a menetrendbe is bekerült.

Jövőbeli tervek[szerkesztés]

2013-ban a Grúz Vasutak egy tervezetet nyújtott be az abház kormánynak és az RZSD-nek a Szuhumi és Grúzia közötti vasúti pálya helyreállításáról és a forgalom újraindításáról. A tervet az orosz vasúttársaság örömmel fogadta, mivel így helyreállhatna a vasúti közlekedés Oroszország és Grúzia, valamint Örményország között (az örmény Transzkaukázusi Vasúttársaság is az RZSD többségi tulajdonában áll). Az abház fél először ellenezte a javaslatot, ám később megváltozott az álláspontjuk.

A gyakorlati munkálatok megkezdését egy harmadik fél akadályozza: Azerbajdzsán. Az ország ugyanis biztonsági kockázatot lát az esetleges összeköttetésben, mivel így sokkal könnyebbé válna az utánpótlás szállítása a Gjumriban létesített orosz katonai támaszpontnak. Ezért Azerbajdzsán a vonal helyreállítása esetén a gázár emelésével, és a Kars-Tbiliszi-Baku vasútvonal lezárásával fenyegetőzik. Jelen (2015) állás szerint semmilyen megegyezés nem született a programról.

Vasúti kapcsolata más országokkal[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Abházia vasúti közlekedése témájú médiaállományokat.