Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal
Pályarészlet Csorna határában
Pályarészlet Csorna határában
A Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal útvonala
Vonalszám:16
Vonal:16
Hossz:111 (Porpácig 94) km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:100 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Bécs / 1 Rajka felé
0 Hegyeshalom
1 Budapest felé
M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
7 Mosonszolnok
8505 Kázméri utca
15 Jánossomorja (Mosonszentjános)
8507 Óvári út
22 Hanság-Nagyerdő
25 Hanságliget
Hanság-főcsatorna
Rábca
Bősárkány-Réti-csatorna
28 Bősárkány
8514 Ipar utca
86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
32 Csatári major
M86 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
85 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Soproni út
8 Győr / 14 Pápa felé
39 Csorna
86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Bartók Béla út
8 Sopron felé
M85 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
8601
44 Szilsárkány
48 Szil-Sopronnémeti
51 Magyarkeresztúr-Zsebeháza
Keszeg-ér
55 Páli-Vadosfa
57 Vica
Kis-Rába
8612 Rákóczi utca
60 Beled
8611
Győr-Moson-Sopron/Vas megye
63 Dénesfa
Kőris-patak
66 Csánig
Répce-árapasztó
FHÉV elbontott szakasza
67 Répcelak
86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
FHÉV elbontott szakasza
73 Vámoscsalád
8448
76 Vasegerszeg
Sárvár–Répcevis-vasútvonal (megszűnt)
84 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
79 Hegyfalu
kiágazás az Aranymező telepe felé
Sárvár–Répcevis-vasútvonal (megszűnt)
83 Pósfa
M86 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Szelestei-patak
8446 Dózsa György utca
kiágazás a gázlerakat felé
87 Ölbő-Alsószeleste
88 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Kőris-patak
8458
20 Székesfehérvár felé
94 Porpác
Hosszú-víz
103 Vép
Surányi-patak
8445 Kassai utca
86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Zanati út
Bogáca-patak
M86 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Ipari út
Szombathely–Pinkafő-vasútvonal (megszűnt),
18 Kőszeg / 15 Sopron felé
111 Szombathely
Zanati út
112 Szombathely-Rendező
Csaba utca
21 Szentgotthárd / 17 Nagykanizsa felé
Szombathely–Rum-vasútvonal (megszűnt)

A Dunántúl északnyugati részén fekvő Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal a GYSEV 16-os számú vonala Győr-Moson-Sopron és Vas megyében. Hegyeshalom és Porpác között egyvágányú, Porpác és Szombathely között a kétvágányú a MÁV 20-as számú Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonallal közösen. A vasútvonal teljes hosszában villamosított. Szombathely és Csorna között mindennap 2 óránként InterCity közlekedik. Több megállóhely is feltételes megállóhelyként üzemel a szakaszon, a személyvonatok itt csak abban az esetben állnak meg, ha az utas jelzi leszállási szándékát, vagy a megállóban várakozik.

A pálya villamosítása 2015-ben befejeződött. A Porpác-Csorna szakaszt az év júniusában, a Csorna-Mosonszolnok szakaszt november 25-én adták át a forgalomnak.[1][2][3]

Történet[szerkesztés]

A vasútvonalat a Pozsony-Szombathely HÉV társaság kezdte el építeni, a társaság rövid időn belül csatlakozott a Dunántúli Helyiérdekű Vasúthoz. A Pozsonytól Hegyeshalmon át Porpácig épülő, 123 km hosszú vonalat 1891. november 9-én nyitották meg.[4] A felépítménye 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült. A vasútvonal Csorna állomáson keresztezte a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút vonalát, forgalmi végpontja Szombathely állomáson volt. A vonal üzletkezelését a MÁV látta el. A vonal legnagyobb műtárgya a Pozsonyligetfalu és Pozsony között a Duna felett átívelő Ferenc József híd volt. Ennek utódján az Öreg hídon 1985-ben szűnt meg a vasúti forgalom és azt az újonnan átadott Kikötői hídra terelték. A vonalat a trianoni határ Oroszvár állomás után elvágta, az Oroszvár–Pozsony-Újváros szakasz Csehszlovákiához került. Az 1947-es Párizsi békeszerződések rendelkezései alapján Magyarország - a trianoni határok helyreállításán túl - kénytelen volt átadni újabb 3 falut a Pozsonyi hídfőnél, köztük Oroszvárt. Az új határállomás Rajka lett. A Hegyeshalom-Rajka szakasz ma az 1-es számú Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal része.

A vonal első villamosított szakasza Hegyeshalom-Mosonszolnok állomások között mintegy 7 km hosszban 1978-ban épült ki. Ennek a rövid állomásköznek a villamosítása annak köszönhető, hogy az akkor még jelentős Csehszlovákia-Jugoszlávia irányú teherforgalom mozdonycseréje Mosonszolnok állomáson is elvégezhetővé vált, így nem terhelve Hegyeshalom állomást. 2000-ben a Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal villamosításakor felsővezeték került a két vonal közös Porpác–Szombathely szakaszára is.

A vasútvonal személyszállítását 2011. december 11-től a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút látja el, mely 2011. október elején vette át a vonal kezelését a MÁV-tól.[5][6] 2013. április 7-től a Szombathely–Kőszeg-vasútvonal és a Rédics–Zalaegerszeg-vasútvonal mellett itt vezették be Magyarországon elsőként a feltételes megállást Hanság – Nagyerdő, Magyarkeresztúr-Zsebeháza, Páli-Vadosfa, Vica, Dénesfa, Csánig, Vámoscsalád, Vasegerszeg megállóhelyeken.[7]

2014. szeptember 11-én megkezdődött, majd 2015. június 11-én ünnepélyes átadás keretében befejeződött az 55 km-es Csorna-Porpác szakasz villamosítása. Az első villamos mozdony 2015. május 21-én haladt végig Csorna és Porpác között, bejárva valamennyi villamosított vágányt.[8] A hiányzó Mosonszolnok-Csorna 32 km-es szakasz villamosítása szintén ősszel zárult. A vasútvonal teljes villamosítása és a központi forgalomirányítás kiépítésének költsége 11,375 milliárd forint. A kivitelezést az MVM OVIT Zrt. vezette konzorcium végezheti el. A nyertes vállalkozás a villamosítás kivitelezésének előkészítési munkálatait már áprilisban megkezdi. Első ütemben a Csorna és Porpác közötti szakasz készült el. Ezzel párhuzamosan elindultak a villamosítást előkészítő munkálatok a Csorna-Mosonszolnok szakaszon is. A második szakasz 2015. szeptemberében készült el, majd november 25-én hivatalosan is átadták.[9] A beruházás során központi forgalomirányítást is kialakítottak, a vonal közlekedését pedig Csornáról irányítják. A megállókban 55 cm magas peronok és új térvilágítás is létesült. A beruházás során több, mint 1600 felsővezetéket tartó oszlopot állítottak fel.[10]

Az utasszám 2014-ben Szombathely és Rajka között megközelítette az 1,6 millió főt.[11]

A pálya felépítménye[szerkesztés]

A vasútvonalat az 1970-es évek elején építették át utoljára, ma végig 48 kg/fm sínrendszerű. A Szombathely és Porpác közötti Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonallal közös pályaszakasz kétvágányú, 54 kg/fm sínrendszerű, ezen szakaszon 120 km/h az engedélyezett sebesség, máshol többnyire 100 km/h.

Az állomási D55-ös és a vonali biztosítóberendezéseket az 1970-es évek végén építették ki. Átépítése a villamosítással egyetemben megtörtént.

Forgalom[szerkesztés]

A vonalon ütemes menetrend van érvényben. Kétóránként közlekedik személyvonat Hegyeshalom és Szombathely között, továbbá InterCity vonatok indulnak Budapest felöl Szombathely, Szentgotthárd, valamint Graz felé. Rendszeres teherforgalom is van a vonalon.

A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza. A páratlan vonatszámú járatok Csorna/Hegyeshalom felé, a páros vonatszámú járatok Szombathely felé közlekednek.[12]

Vonat Útvonal
személyvonat
személy (Rajka –) HegyeshalomCsorna
személy (Hegyeshalom –) Csorna – Szombathely
személy Zalaegerszeg → Szombathely → Csorna → Győr
InterCity
IC 912/923 BOROSTYÁNKŐ Budapest-KeletiTatabánya – Győr – Csorna – Szombathely (– Szentgotthárd)
IC 911/922 CLAUDIUS
IC 914/919 SAVARIA
IC 913/924 SZENT MÁRTON
IC 916/917 ALPOKALJA
IC 925/926 RÉPCE
IC 918 ISEUM
IC 915 ÍROTTKŐ
IC 317/318 RÁBA Budapest-Keleti – Tatabánya – Győr – Csorna – Szombathely – Szentgotthárd – Graz Hauptbahnhof

Járművek[szerkesztés]

A vonalon közlekedő InterCity vonatokat jellemzően MÁV 480-as, MÁV 1047-es, valamint 2017-től GYSEV 471-es mozdonyok vontatják. A villamosítás előtt MÁV M62-es valamint GYSEV 651-es dízelmozdonyok dolgoztak a viszonylatban. A személyvonatokat főként a GYSEV Flirt motorvonatai bonyolítják, de előfordulnak még a vonalon az 5047-es pályaszámú dízel motorvonatok is. A tehervonatokat jellemzően GYSEV V43-as mozdonyok továbbítják, de előfordul a MÁV 1047-es sorozat, valamint magánvasúti mozdonyok vontatják.

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. "Villamosítják a Porpác-Csorna szakaszt" – alon.hu
  2. "Ezt is megértük: az első villamos menet a 16-oson" – iho.hu
  3. Villanymozdony váltja a dízelt a Mosonszolnok-Csorna-Porpác vasútvonalon (magyar nyelven). Kisalföld, 2015. november 25. (Hozzáférés: 2015. november 30.)
  4. Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 86. és 240. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  5. Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény)[halott link]
  6. vasnepe.hu :: Nyomtatható verzió. vasnepe.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. szeptember 11.)[halott link]
  7. GYSEV sajtóközlemény: Feltételes megállók bevezetése (magyar nyelven). gysev.hu, 2013. március 20. [2013. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. március 15.)
  8. Hírek, események
  9. Elkészült a villamosítás a Mosonszolnok-Csorna-Porpác vasútvonalon
  10. Galéria - Hegyeshalom – Csorna - Porpác vasútvonal villamosítása és állomási biztosítóberendezések felülvezérlésének kialakítása. hegyeshalom-porpac.hu. [2015. december 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. november 29.)
  11. Megindulhat a villamos vontatás a Csorna-Porpác vasúti szakaszon
  12. https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/16_gysev_20201213.pdf