Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal
Pályarészlet Csorna határában
Pályarészlet Csorna határában
A Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal útvonala
Vonalszám:16
Vonal:16
Hossz:111 (Porpácig 94) km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:100 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Bécs felé, 1 Rajka felé
0 Hegyeshalom
1 Budapest felé
M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
7 Mosonszolnok
15 Jánossomorja (Mosonszentjános)
22 Hanság-Nagyerdő
25 Hanságliget
28 Bősárkány
86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
32 Csatári major
M86 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
85 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
8, 14
39 Csorna
86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
8
M85 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
44 Szilsárkány
48 Szil-Sopronnémeti
51 Magyarkeresztúr-Zsebeháza
55 Páli--Vadosfa
57 Vica
60 Beled
63 Dénesfa
Győr-Moson-Sopron/Vas megye
66 Csánig
FHÉV elbontott szakasza
67 Répcelak
FHÉV elbontott szakasza
86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
73 Vámoscsalád
76 Vasegerszeg
84 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Sárvár–Répcevis-vasútvonal (megszűnt)
79 Hegyfalu
Sárvár–Répcevis-vasútvonal (megszűnt)
83 Pósfa
M86 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
87 Ölbő-Alsószeleste
88 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
20
94 Porpác
103 Vép
86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
M86 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Szombathely–Pinkafő-vasútvonal (megszűnt),
18, 15
111 Szombathely
112 Szombathely-Rendező
21, 17
Szombathely–Rum-vasútvonal (megszűnt)

A Dunántúl északnyugati részén fekvő Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút 16-os számú, egyvágányú (Szombathely-Porpác között a MÁV 20-as számú Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonallal közös kétvágányú pályán halad) villamosított vonala. A pálya villamosítása 2015-ben befejeződött. A Porpác-Csorna szakaszt az év júniusában, a Csorna-Mosonszolnok szakaszt november 25-én adták át a forgalomnak.[1][2][3]

Történet[szerkesztés]

A vasútvonalat a Pozsony-Szombathely HÉV társaság kezdte el építeni, a társaság rövid időn belül csatlakozott a Dunántúli Helyiérdekű Vasúthoz. A Pozsonytól Hegyeshalmon át Porpácig épülő, 123 km hosszú vonalat 1891. november 9-én nyitották meg.[4] A felépítménye 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült. A vasútvonal Csorna állomáson keresztezte a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút vonalát, forgalmi végpontja Szombathely állomáson volt. A vonal üzletkezelését a MÁV látta el. A vonal legnagyobb műtárgya a Pozsonyligetfalu és Pozsony között a Duna felett átívelő Ferenc József híd volt. Ennek utódján az Öreg hídon 1985-ben szűnt meg a vasúti forgalom és azt az újonnan átadott Kikötői hídra terelték. A vonalat a trianoni határ Oroszvár állomás után elvágta, az Oroszvár–Pozsony-Újváros szakasz Csehszlovákiához került. Az 1947-es Párizsi békeszerződések rendelkezései alapján Magyarország - a trianoni határok helyreállításán túl - kénytelen volt átadni újabb 3 falut a Pozsonyi hídfőnél, köztük Oroszvárt. Az új határállomás Rajka lett. A Hegyeshalom-Rajka szakasz ma az 1-es számú Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal része.

A vonal első villamosított szakasza Hegyeshalom-Mosonszolnok állomások között mintegy 7 km hosszban 1978-ban épült ki. Ennek a rövid állomásköznek a villamosítása annak köszönhető, hogy az akkor még jelentős Csehszlovákia-Jugoszlávia irányú teherforgalom mozdonycseréje Mosonszolnok állomáson is elvégezhetővé vált, így nem terhelve Hegyeshalom állomást. 2000-ben a Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal villamosításakor felsővezeték került a két vonal közös Porpác–Szombathely szakaszára is.

A vasútvonal személyszállítását 2011. december 11-től a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút látja el, mely 2011. október elején vette át a vonal kezelését a MÁV-tól.[5][6] 2013. április 7-től a Szombathely–Kőszeg-vasútvonal és a Rédics–Zalaegerszeg-vasútvonal mellett itt vezették be Magyarországon elsőként a feltételes megállást Hanság – Nagyerdő, Magyarkeresztúr-Zsebeháza, Páli-Vadosfa, Vica, Dénesfa, Csánig, Vámoscsalád, Vasegerszeg megállóhelyeken.[7]

2014. szeptember 11-én megkezdődött, majd 2015. június 11-én ünnepélyes átadás keretében befejeződött az 55 km-es Csorna-Porpác szakasz villamosítása. Az első villamos mozdony 2015. május 21-én haladt végig Csorna és Porpác között, bejárva valamennyi villamosított vágányt.[8] A hiányzó Mosonszolnok-Csorna 32 km-es szakasz villamosítása szintén ősszel zárult. A vasútvonal teljes villamosítása és a központi forgalomirányítás kiépítésének költsége 11,375 milliárd forint. A kivitelezést az MVM OVIT Zrt. vezette konzorcium végezheti el. A nyertes vállalkozás a villamosítás kivitelezésének előkészítési munkálatait már áprilisban megkezdi. Első ütemben a Csorna és Porpác közötti szakasz készült el. Ezzel párhuzamosan elindultak a villamosítást előkészítő munkálatok a Csorna-Mosonszolnok szakaszon is. A második szakasz 2015. szeptemberében készült el, majd november 25-én hivatalosan is átadták.[9] A beruházás során központi forgalomirányítást is kialakítottak, a vonal közlekedését pedig Csornáról irányítják. A megállókban 55 cm magas peronok és új térvilágítás is létesült. A beruházás során több, mint 1600 felsővezetéket tartó oszlopot állítottak fel.[10]

Az utasszám 2014-ben Szombathely és Rajka között megközelítette az 1,6 millió főt.[11]

Felépítmény[szerkesztés]

A vasútvonalat az 1970-es évek elején építették át utoljára, ma végig 48 kg/fm sínrendszerű. A Szombathely és Porpác közötti Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonallal közös pályaszakasz kétvágányú, 54 kg/fm sínrendszerű, ezen szakaszon 120 km/h az engedélyezett sebesség, máshol többnyire 100 km/h.

Az állomási D55-ös és a vonali biztosítóberendezéseket az 1970-es évek végén építették ki. Átépítése a villamosítással egyetemben megtörtént.

Forgalom[szerkesztés]

A vonalon ütemes menetrend van érvényben. Kétóránként közlekedik személyvonat Hegyeshalom és Szombathely között, továbbá InterCity vonatok indulnak Budapest felöl Szombathely, Szentgotthárd, valamint Graz felé. Rendszeres teherforgalom is van a vonalon.

Járművek[szerkesztés]

A vonalon közlekedő InterCity vonatokat jellemzően MÁV 480-as, MÁV 1047-es, valamint 2017-től GYSEV 471-es mozdonyok vontatják. A villamosítás előtt MÁV M62-es valamint GYSEV 651-es dízelmozdonyok dolgoztak a viszonylatban. A személyvonatokat főként a GYSEV Flirt motorvonatai bonyolítják, de előfordulnak még a vonalon az 5047-es pályaszámú dízel motorvonatok is. A tehervonatokat jellemzően GYSEV V43-as mozdonyok továbbítják, de előfordul a MÁV 1047-es sorozat, valamint magánvasúti mozdonyok vontatják.

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. "Villamosítják a Porpác-Csorna szakaszt" – alon.hu
  2. "Ezt is megértük: az első villamos menet a 16-oson" – iho.hu
  3. Villanymozdony váltja a dízelt a Mosonszolnok-Csorna-Porpác vasútvonalon (magyar nyelven). Kisalföld, 2015. november 25. (Hozzáférés: 2015. november 30.)
  4. Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 86. és 240. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  5. Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény)[halott link]
  6. vasnepe.hu :: Nyomtatható verzió. vasnepe.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. szeptember 11.)[halott link]
  7. GYSEV sajtóközlemény: Feltételes megállók bevezetése (magyar nyelven). gysev.hu, 2013. március 20. [2013. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. március 15.)
  8. Hírek, események
  9. Elkészült a villamosítás a Mosonszolnok-Csorna-Porpác vasútvonalon
  10. Galéria - Hegyeshalom – Csorna - Porpác vasútvonal villamosítása és állomási biztosítóberendezések felülvezérlésének kialakítása. hegyeshalom-porpac.hu. [2015. december 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. november 29.)
  11. Megindulhat a villamos vontatás a Csorna-Porpác vasúti szakaszon