Ugrás a tartalomhoz

H8-as és H9-es HÉV

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
H8-as és H9-es HÉV
← H7-es HÉV
Gödöllői HÉV, Csömöri HÉV
Térkép
Adatok
Átadás1888. július 20.
Állomások száma : 20
 : 12
JárműtelepCinkota
Nyomtáv1435 mm
Megengedett sebesség60 (H8), 50 (H9) km/h
Áramellátás1100 V[1]
ÜzemeltetőMÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz H8-as és H9-es HÉV témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
M2 a Déli pályaudvar felé
Keleti pályaudvar
(az üzemi kapcsolatig
megszűnt HÉV-pálya)
Ruggyanta-gyár
1, 80a, 120a vasútvonal
Hungária körút /
Puskás Ferenc Stadion
Budapest–Záhony-vasútvonal
volt Törökőr teherpályaudvar
üzemi kapcsolat a 100a felé
Pillangó utca
Örs vezér tere
Rákosfalva
Rákos-patak
Körvasúti híd
Nagyicce
egykori Konzervipari-vágány
egykori Lándzsa utcai vágány
egykori rákosszentmihályi
szárnyvonal
Sashalom
Mátyásföld, repülőtér
volt Ikarus iparvágány
Mátyásföld, Imre utca
Mátyásföld alsó
Szilas-patak
kocsiszín felé
Cinkota
csömöri szárnyvonal
elágazása
Ostoros út
Cinkota alsó
Árpádföld
Magtár utca
Ilonatelep
Szabadságtelep
Budapest közigazgatási határa
Szabadság út
Csömör
Budapest közigazgatási határa
Csömör, kavicsbánya
üzemi vágánykapcsolat
„Kavicsbánya elágazás”
Budapest közigazgatási határa
bekötőút az Auchan áruház felé
Kistarcsa, kórház
Kistarcsa
Deák Ferenc utca
Zsófialiget
Kerepes
Szilas-patak
Szilasliget
Hungaroring (megszűnt)
2101 Gödöllői út
Mogyoród
Szentjakab (Tölgyes)
kiágazás a Ganz Árammérőgyár felé
bekötőút a Ganz Árammérőgyárba
Gödöllő, Erzsébet park
2104 Dózsa György út
Gödöllő, Szabadság tér
Rákos-patak
Szabadság út
Gödöllő, Palotakert
üzemi kapcsolat a 80a felé
Gödöllő

A H8-as (253-as vasútvonal; 2011-ig gödöllői HÉV) és a belőle kiágazó H9-es HÉV (szintén 253-as vasútvonal; 2011-ig csömöri HÉV) Budapest elővárosi vasútvonalai, amelyeket a MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. közlekedteti az Innovációs és Technológiai Minisztérium megrendelésére az Örs vezér tere és Gödöllő, illetve Csömör, valamint betétjáratként Cinkota között. A H8-as és H9-es jelzéseket 2011. május 1-jétől viselik.[2]

A vonalakat a cinkotai kocsiszín szolgálja ki.

Története

[szerkesztés]

A Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (röviden BKVT) az első helyiérdekű vasútvonalának, a haraszti (ma H6-os HÉV) vonalnak a megnyitása után kezdte meg a cinkotai vonal építését.

A vasútvonal első szakasza a MÁV Központi pályaudvarától (a mai Keleti pályaudvartól) Rákosfalván át, Cinkotáig épült meg. A 10,3 km hosszú vonalszakaszt 1888. július 20-án adták át a forgalomnak. A gőzüzemű vasútvonalon a felépítmény 20,0 kg/fm tömegű sínekből épült és 9,0 tonna tengelyterhelést engedélyeztek rajta. A vonal második szakasza Cinkotától, Csömör és Kistarcsa érintésével, Kerepesig épült ki. A második, 9,8 km hosszú vonalszakaszt 1900. augusztus 28-án nyitották meg. Ezen a szakaszon már „i” jelű, 23,6 kg/fm tömegű síneket alkalmaztak, a legnagyobb tengelyterhelést is magasabb értékben, 10,0 tonnában határozták meg.[3]

A vonal kapcsolata a MÁV szolnoki vonalával 1904. január 14-én valósult meg, ekkor adták át a mintegy fél kilométer hosszú összekötővágányt.[4]

A BKVT már 1895-ben megszerezte a jogot, hogy vasútvonalait részben, vagy teljes hosszukban villamosítsa.[5] A társaság első ütemben a Keleti pályaudvar–Cinkota közötti szakaszon kezdte meg a villamosítást. Az 1000 V feszültségű, egyenáramú felsővezeték-rendszer kiépítésével 1911. április 19-én készült el.

A kerepesi ideiglenes végállomástól, Mogyoród határának érintésével a MÁV gödöllői vasútállomásáig tartó harmadik vonalszakaszt 1911. november 25-én adták át a forgalomnak.[6] A már villamos- és gőzüzemre is berendezett 12,8 km hosszú vonalszakasz felépítményét 30,0 kg/fm tömegű sínekből építették és 12,0 tonna tengelyterhelést engedélyezte rajta. A vonal meghosszabbításával egy időben, Cinkota és Kistarcsa között megépült az úgynevezett kavicsbányai átvágás, így 6,2 km-rel csökkent a két végállomás közötti távolság. Az új, 35 ezrelékes emelkedésű szakaszon Ilonatelep néven megállóhely is létesült, a jelentőségéből vesztett csömöri ág pedig szárnyvonallá vált. Azóta ez a legmeredekebb normál nyomtávú hazai vasútvonal.[7]

A fővároson kívüli vasútépítések mellett a társaság a Rákosszentmihályon is vonalfejlesztésbe kezdett, az akkoriban Budapesttől még különálló község belterületén villamos üzemű hurokvágányt létesítettek. A Sashalom-Nagyicce állomásból kiágazó egyvágányú hurokvágányt 1911. december 7-én nyitották meg. A társaság engedélyt kapott a Rákosszentmihályt Rákospalotával összekötő vasútvonal építésére is. Az 1913-ban átadott kétvágányú vonal szintén Nagyiccéről indult, kapcsolatot teremtett a megyeri, újpesti és angyalföldi villamoshálózatokkal rendelkező Budapest–Újpest–Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Részvénytársaság (röviden BURV) vonalaival. A Budapest–Rákosszentmihály–Rákospalota HÉV szárnyvonal az 1930-as évektől rövidebb útvonalon járt, később pedig, mikor már csak a Csömöri útig közlekedett, nem volt közvetlen összeköttetésben a Kerepesi úttal sem.

A Keleti pályaudvar után az onnan kivezető vágányok felett 1925-ben épült az első, még a Kerepesi úttal közös vasúti-közúti híd. Amely a a hidat tartó sok vasbeton oszlopról kapta a „százlábú” elnevezést. A második világháború után 1945-ben újjáépült a HÉV hídja, 1948-ban épült mellé a közúti híd, majd 1972-ben a megszűnt HÉV szakasz pályájának helyére kerültek a befelé tartó közúti sávok. Mai formáját a 2015-2017 közötti rekonstrukció során nyerte el. A korábbi vasbeton felsőpályás gerendahidat acélszerkezetű alsópályás ívhíd cserélte le. A korábbi híd nevét adó tartóoszlopokat elbontották.[8][9]

A HÉV vasútvonal a Pongrác út – Fogarasi út csomópontnál eleinte szintben keresztezte a Budapest–Záhony-vasútvonalat, a fővonal fővárosi szakaszának pályaszintemelésére 19391944 között került sor. A Kerepesi úti vasúti hidat 1941. augusztus 5-én adták át a forgalomnak.[10]

A rákosszentmihályi–rákospalotai szárnyvonal második vágányát a második világháború után felszedték, anyagát más, nagyobb jelentőségű városi vasutak helyreállítására használták fel. A megmaradt egyvágányú vonalat 1953-ban a Fővárosi Villamosvasút (röviden FVV) vette át, a forgalmi kitérőkkel kibővített pályán a 69-es villamos indult meg. Az 1970-ig közlekedő Rákosszentmihályi HÉV a Csömöri útig rövidült.

Az 1950-ben készült, eredeti tervek szerint az M2-es metróvonalnak a Népstadion állomáson (a mai Puskás Ferenc Stadion állomáson) lett volna közös végállomása a gödöllői HÉV-vel, ezért itt négyvágányos, középperonos átszálló állomás épült. Az 1960-as években az Örs vezér tér körül kiépült új lakótelepek következtében jelentősen megváltoztak az utazási igények, ezért az 1963-ban újraindított metróépítéskor a végállomást az Örs vezér terénél építették meg.

HÉV-állomás, Gödöllő, Szabadság tér

A gödöllői HÉV-nek a Keleti pályaudvar Kerepesi úti oldalán, a mai trolibuszterminál helyén berendezett végállomása az M2-es metróvonal első, Örs vezér tere–Deák Ferenc tér közötti szakaszának átadása után, 1970. április 3-án szűnt meg. A helyiérdekű vasút és a kelet-pesti autóbuszok végállomását az Örs vezér terénél alakították ki.[11] A rákosszentmihályi hurokvágányon is ekkor szűnt meg a forgalom.

A vonal sajátossága a baloldali közlekedési rend, amely elsősorban a pénz hiánya miatt maradt így 1941 óta, a másik ok, hogy Cinkotán a kavicsbányai átvágás felől nincs meg a kellő megcsúszási távolság. A nyílt vonali sorompók biztosítóberendezése a legtöbb szakaszon már a helytelen és helyes vágányok fedezésére is alkalmasak. Örs vezér tere, Cinkota és Kerepes (Budapest felőli oldalán) állomásoknak a helytelen vágány mellett is vannak fényjelzői.[12]

2016. február 8-án Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára Gyálon ismertette, hogy az állam által átvett HÉV-vonalakat elővárosi vasúttá alakítanák.[13]

2016. november 1-jétől 2017. februárjáig a HÉV-vonalakat a Budapesti Helyiérdekű Vasút Zrt. (BHÉV) üzemeltette, azóta MÁV-HÉV Zrt. a cégnév.[14]

2017. december 1-jétől péntek és szombat esténként – az M2-es metró üzemidejének meghosszabbításával összefüggésben – a H8-as HÉV üzemideje is bővült. Ezeken a napokon irányonként további 1-1 szerelvényt indítanak, így az utolsó HÉV hajnali háromnegyed 2 körül ér Gödöllőre.[15]

Járművek

[szerkesztés]
Az új gödöllői Helyi Érdekű Vasút motorkocsi 1930 előtt
Az új gödöllői Helyi Érdekű Vasút kocsijának belseje 1930 előtt

A korábban megnyitott haraszti vonalhoz hasonlóan, a vonal első mozdonyai kéttengelyes, BHÉV 5 sorozatú gőztramwayok voltak. Lokomotivfabrik der StEG, illetve a MÁV Gépgyára által gyártott kis teljesítményű mozdonyokat a növekvő forgalom miatt hamarosan nagyobb teljesítményű gőzmozdonyokkal váltották fel. A BKVT 18941906 között a MÁV 377 sorozatú gőzmozdonyaihoz hasonló kialakítású mozdonyokat rendelt a MÁV Gépgyártól. A villamosítás után a gőzmozdonyok kiszorultak a forgalomból, 1906-tól kezdve eladták őket.

A már villamosított vonalon a Kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár által 19111915 között gyártott, M I, M II és M III típusú motorkocsikat állítottak üzembe. A motorkocsik mögé gyakran P III jelű, szintén a kistarcsai gyárban készített pótkocsikat akasztottak. A vonalból kiágazó iparvágányokat L II-es típusú villamosmozdonnyal szolgálták ki, ezeket a mozdonyokat is Kistarcsán készítették, a berendezését viszont a Ganz Villamossági Rt. szállította.

1929-től a Ganz és Társa Danubius Rt. által gyártott új járműveket, az M VII típusú motorkocsiból és P XIII-as pótkocsikból álló szerelvényeket állították forgalomba. A gyártótól új villamosmozdonyokat is rendeltek, az L VI típusú mozdonyokat kifejezetten a gödöllői vonal megnövekedett teherforgalmának kiszolgálására vásárolták.

A L VII típusú, utastérrel is rendelkező villamosmozdonyokat 1943-ban a Ganz kezdte el gyártani, később 1951-ben, néhány példányát, a villamos berendezések kivételével a győri Magyar Vagon- és Gépgyár készítette. Ezek a mozdonyok a személy- és a teherforgalomban egyaránt részt vettek. A forgalomba állított új, M VIII típusú motorkocsikat a Dunakeszi járműjavító üzem, a villamos berendezéseit a Ganz gyártotta. Az áramvonalas homlokfalú motorkocsikat a csepeli HÉV-re szánták, azonban 1976-ig ezen a vonalon közlekedtek. A mozdonyok és motorkocsik mellett személykocsikat is rendeltek a gyártóktól, a P XV típusú pótkocsikat 19431957 között szállítottak le.[16]

1971-től napjainkig az egykori Kelet-Németországban gyártott MXA motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVIIIa típusú pótkocsikból összeállított szerelvények közlekednek a vonalon. 2019. február 4-étől június 14-ig – a Budapest–Hatvan-vasútvonal felújítása alatt – a H9-es vonalon Siemens Desiro dízel motorvonat is közlekedik a Cinkota-Csömör-Kerepes szakaszon, illetve Csömör és Kerepes között újraindult a személyszállítás.

2012-től időszakosan nosztalgiavonat közlekedik a vonalon. Májustól októberig havonta egyszer lehet nosztalgia díjszabással utazni az MVIII-as motorkocsin.

Megállóhelyei

[szerkesztés]
(Örs vezér tere ◄► Cinkota ◄► Gödöllő)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok[17] Létesítmények
0 Örs vezér tere
végállomás
48
3, 62, 62A
80, 82, 82A
10, 31, 32, 44, 45, 67, 85, 85E, 97E, 131, 144, 161, 161A, 161E, 168E, 169E, 174, 176E, 231, 244, 276E, 277
907, 908, 931, 956, 990
410, 419, 430, 440, 441, 484, 485, 486, 505, 508, 509, 510
1040, 1049, 1070, 1075, 1077, 1078
Sugár- és Árkád üzletközpontok, IKEA bútoráruház, Szakorvosi rendelőintézet
2 Rákosfalva 45 44, 45, 67
908, 931
Neumann János Számítástechnikai Szakközépiskola, Keleti Károly Közgazdasági Szakközépiskola
5 Nagyicce 43 44, 45, 277
908, 931
410, 440, 441
1040, 1049, 1077, 1078
6 Sashalom 41 44, 45, 92, 92A
908
9 Mátyásföld, repülőtér 39 44, 46, 92, 92A, 146, 176E, 276E
908
10 Mátyásföld, Imre utca 37 92, 92A, 176E, 276E
908, 996, 996A
410, 440, 441
Corvin Mátyás Gimnázium és Műszaki Szakközépiskola
12 Mátyásföld alsó 36 92, 92A
14 Cinkota
végállomás
34
92, 92A, 174, 175
908, 992
410, 430, 440, 441, 480
1040, 1049, 1077, 1078
16 Ilonatelep 30 45, 92, 92A
908, 992
19 Kistarcsa, kórház 27 92, 92A
992
410, 430, 440, 441, 448, 449, 504
Pest Megyei Flór Ferenc Kórház, Auchan Liget hipermarket, Next Stop Bevásárlóközpont, Decathlon, SPAR, JYSK, TAKKO, PEPCO, DM
21 Kistarcsa 25 992
410, 430, 440, 441, 448, 449, 504
1040, 1049, 1077, 1078
Kistarcsa Város Polgármesteri Hivatala
22 Zsófialiget 23 992 Lidl és Penny Market áruházak
25 Kerepes 22 992 Aldi áruház
28 Szilasliget 18 992
33 Mogyoród 14 317, 320, 321, 324, 325, 326
992
Hungaroring, Aquaréna, UniverZoo élménypark, Astra Filmstúdió (R&H Stúdió Kft.), Hungarokart Center
35 Szentjakab 11
40 Gödöllő, Erzsébet park 6 477
42 Gödöllő, Szabadság tér 4 992
317, 324, 402, 412, 422, 432, 442, 446, 447, 448, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 464, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479
Grassalkovich-kastély
45 Gödöllő, Palotakert 2 992
440, 441, 442, 444, 465, 470, 472, 473
47 Gödöllő
végállomás
0 992
440, 441, 442, 444, 446, 447, 448, 465, 466, 470, 472
1076, 1077, 1078
 S80   G80  InterRégió, expresszvonat
Gödöllő vasútállomás, Magyar Agrár- és Élettudományi Egyetem


(Örs vezér tere ◄► Cinkota ◄► Csömör)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Örs vezér tere
végállomás
23
3, 62, 62A
80, 82
10, 31, 32, 44, 45, 67, 85, 85E, 97E, 131, 144, 161, 161A, 161E, 168E, 169E, 174, 176E, 231, 244, 276E, 277
410, 419, 430, 440, 441, 484, 485, 486, 505, 508, 509, 510
1040, 1049, 1070, 1075, 1077, 1078
Sugár- és Árkád üzletközpontok, IKEA bútoráruház, Szakorvosi rendelőintézet
2 Rákosfalva 20 44, 45, 67 Neumann János Számítástechnikai Szakközépiskola, Keleti Károly Közgazdasági Szakközépiskola
5 Nagyicce 18 44, 45, 277
410, 440, 441
1040, 1049, 1077, 1078
6 Sashalom 16 44, 45, 92, 92A
9 Mátyásföld, repülőtér 14 44, 46, 92, 92A, 146, 176E, 276E
10 Mátyásföld, Imre utca 12 92, 92A, 176E, 276E
410, 440, 441
Corvin Mátyás Gimnázium és Műszaki Szakközépiskola
12 Mátyásföld alsó 11 92, 92A
14 Cinkota 9
92, 92A, 174, 175
410, 430, 440, 441, 480
1040, 1049, 1077, 1078
16 Cinkota alsó 6
18 Árpádföld 4 31
20 Szabadságtelep 2 31
419
23 Csömör
végállomás
0 419, 449


Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. Általános előírások. mav-hev.hu. (magyarul) MÁV-HÉV Zrt. 6. o. (Hozzáférés: 2024. június 6.) (PDF) „A felsővezetéki berendezések a MÁV-HÉV Zrt. HÉV vonalain üzemszerűen 1100 V egyenfeszültség (DC) alatt vannak, és ebből adódóan áramütés veszélyesek.”
  2. BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF), 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
  3. Tisza István.szerk.: Kovács László: A magyar állami, magán- és helyiérdekű vasúttársaságok fejlődése 1876–1900 között, Magyar Vasúttörténet 2. kötet. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Kft., 83–84. o. (1996). ISBN 9635523130 
  4. 1904. évi XXVIII. törvénycikk (a budapesti helyi érdekü vasutak budapest-czinkota-kerepesi vonalát és a magyar királyi államvasutak budapest-kőbányai vonalát összekötő helyi érdekü vasut engedélyezése tárgyában) (magyar nyelven) (html). [2011. augusztus 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. augusztus 5.)
  5. 1895. évi XXI. törvénycikk (a budapest helyi érdekü vasutak részvénytársaság tulajdonát képező vasutvonalak engedélyokmányainak és engedélyokmányi függelékeinek egyesitéséről) (magyar nyelven) (html). [2011. augusztus 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. augusztus 5.)
  6. Horváth Ferenc.szerk.: Kovács László: Magyarországi vasútépítések 1900–1914 között, Magyar Vasúttörténet 4. kötet. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Kft., 173–174. o. (1996). ISBN 9635523149 
  7. Legát Tibor - Az elfelejtett vasútvonal (Magyar Narancs, 2017.12.09.)
  8. Sereg Tamás (2015). „A Kerepesi úti „Százlábú” híd átépítése”. Sínek Világa. (Hozzáférés: 2021. február 4.)  
  9. A Kerepesi úti "Százlábú híd" helyreállítása és átadása. Filmhíradók Online, 1945. szeptember. (Hozzáférés: 2021. február 4.)
  10. Horváth Ferenc.szerk.: Kovács László: Magyarországi vasútépítések 1915–1944 között, Magyar Vasúttörténet 5. kötet. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Kft., 117–120. o. (1996). ISBN 9635523149 
  11. K. Juhász Erzsébet: A kocogó lóvasúttól a metróig (magyar nyelven) (html). (Hozzáférés: 2010. augusztus 9.)
  12. Miért jár a gödöllői HÉV a bal oldalon? (magyar nyelven) (html). [2011. április 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. augusztus 6.)
  13. Dull Szabolcs: Elővárosi vasúttá alakítják át a HÉV-et. index.hu. (Hozzáférés: 2016. február 8.)
  14. "Hévvel, lélekkel” kiállítással búcsúzik a BKV Zrt. a HÉV-ágazattól. budapest.hu. (Hozzáférés: 2016. november 1.)
  15. Hétvégi éjjeli szolgáltatás-bővítés a H5-ös és a H8-as vonalon. MÁV-HÉV Zrt., 2017. november 24. [2017. november 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. november 24.)
  16. Németh Zoltán Ádám: A BHÉV járművei (magyar nyelven) (html). [2010. március 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. augusztus 11.)
  17. Az éjszakai járatokkal csak péntekről szombatra és szombatról vasárnapra virradóan van kapcsolat

Források

[szerkesztés]