Szeged–Hódmezővásárhely tram-train

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Szeged–Hódmezővásárhely
tram-train
Szeged–Hódmezővásárhely
tram-train
Stadler CityLink in Hódmezővásárhely railway station terminus.jpg
Történeti adatok
Státusz: utasforgalmi próbaüzem alatt[1]
Első üzemnap: 2021. november 29.
Üzemi adatok
Település: Szeged, Algyő, Hódmezővásárhely
Üzemeltető: MÁV-START Zrt.
Járműtelep: Szeged-Rendező pu (ideiglenesen Szentes)
Végállomások
Induló állomás: Szeged vasútállomás
Érkező állomás: Hódmezővásárhely vasútállomás
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
3.31–0.55
3.31–0.55
kedd:
3.31–0.55
3.31–0.55
szerda:
3.31–0.55
3.31–0.55
csütörtök:
3.31–0.55
3.31–0.55
péntek:
3.31–0.55
3.31–0.55
szombat:
3.31–0.55
3.31–0.55
vasárnap:
3.31–0.55
3.31–0.55

Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
21+21
21+21
kedd:
21+21
21+21
szerda:
21+21
21+21
csütörtök:
21+21
21+21
péntek:
21+21
21+21
szombat:
21+21
21+21
vasárnap:
21+21
21+21
Megjegyzések
A Szegedről induló utolsó menet csak Rókus vasútállomásig közlekedik.
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz Szeged–Hódmezővásárhely
tram-train
témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
135 Békéscsaba felé
Hódmezővásárhely
vasútállomás
Kálvin János tér
Kossuth tér
Hősök tere
Strandfürdő
Hódmezővásárhelyi Népkert
↑ Villamos üzem
↓ Nagyvasúti üzem
130 Szentes felé
47 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
(Hódmezővásárhely elkerülő)
Kopáncs vasútállomás
(nincs személyforgalom)
Kétvágányú szakasz
(3,5 km)
Sártó elágazás
Tisza-híd
Algyő vasútállomás
M43 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Baktó elágazás
Kétvágányú szakasz
(3 km)
Szeged-Rókus TT elág.
↑ Nagyvasúti üzem
↓ Villamos üzem
SZKT járműtelep
Szeged-Rókus
1-es villamos hurok
5 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Izabella híd / 2-es vill. Rókusi krt. felé
3F villamos / 2-es villamos a Rókusi krt. felé
1-es villamos vonala
(Kossuth Lajos sugárút)
136 Röszke / 140 Cegléd felé
Szeged-Rendező
Tram-Train járműtelep
0 Szeged pályaudvar
Tram-Train végállomás

A Szeged–Hódmezővásárhely tram-train egy vasúti infrastruktúra-fejlesztési projekt Szeged és Hódmezővásárhely között. A vasút-villamos lényege hogy a járművek mind a vasúti, mind a villamospályán az ottani közlekedési szabályoknak megfelelően közlekedni tudnak és közvetlen kapcsolatot kínálnak város és előváros között.

A járatok 31,6 km hosszan közlekednek, Szeged és Hódmezővásárhely lakott területén villamosként, azok között pedig a már meglévő és más vonatok által is használt Szeged–Békéscsaba-vasútvonalon. A járatokat az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) megrendelésére közlekedteti a MÁV-START, a pálya fentartásáért Szegeden az SZKT, Hódmezővásárhelyen és a két város közötti vasúti pályán pedig a MÁV felelős.

A tram-train rendszer utasforgalma 2021. november 29-én indult, majd 2022. május végéig ingyenesen lesz használható.[2] [3]

Története[szerkesztés]

Előzmények[szerkesztés]

Szeged és Hódmezővásárhely között iskolanapokon több mint 80 pár menetrend szerinti regionális és távolsági autóbuszjárat közeledik, naponta 4500 utast szállítva.[4] A két várost a 2×2 sávos 47-es főút köti össze, melynek legnagyobb terhelésű–- az M43-as autópálya szeged-felsővárosi csomópontjától északra található – szakaszán a Magyar Közút 2017-es forgalomszámlálása alapján a napi forgalom meghaladja a 21 000 egységjárművet, amelyből majdnem 15 000 személygépkocsi. (Lakott területen kívül az egységjárművekbe a személygépkocsik 1-es, az autóbuszok és nehéz tehergépkocsik 2,5-ös szorzóval számítanak bele.)[5] A főút legszűkebb keresztmetszeteit a csak 2×1 sávos algyői Tisza-híd és a szintén 2×1 sávos szegedi bevezető szakasz jelentik. Utóbbin, főként a reggeli csúcsidőszakban a Diadal utcai és a Budapesti körúti lámpás csomópontok környékén akár jelentősen is lassulhat a forgalom. Emellett az algyői Tisza-híd utóbbi években gyakori – dilatációs szerkezet javítása, cseréje miatti – félpályás útlezárásai is jelentős torlódásokat okoztak.[6] Az autóbuszjáratok a két város autóbusz-állomásai között a 26,2 km-es távot menetrend szerint 30–37 perc alatt teszik meg (megállási rendtől függően), de a jelentős jármű- és utasforgalom miatt 5–10 perces késések gyakran előfordulhatnak.[7]

A problémák ellenére kedvező a közösségi közlekedés részaránya, az ún. modal split. A projekt megvalósulása előtt forgalomszámlálási adatok alapján a két város közötti utazások 60%-át közösségi közlekedéssel tette meg (azon belül az autóbusz-közlekedés részaránya 90%), miközben egyéni közlekedéssel csak a helyváltoztatások 40%-a történt. Eközben az egyvágányú, dízelüzemű Szeged–Békéscsaba-vasútvonal csak minimális szereppel bít, utasforgalmában inkább a regionális jellegű, nagyobb távolságú utazások dominálnak. A vonalon kétóránként, csúcsidőszakokban óránként közlekedtek a vonatok, naponta összesen 15 pár. Az 1970-es években 100 km/h-s sebességűre átépített vasúti pályán csak 80 km/h sebességgel haladhadtak a vonatok. A vasúti közlekedés számára jelentős hátrányt okozott az autóbuszokhoz képest jóval alacsonyabb járatsűrűség, továbbá az, hogy Hódmezővásárhely és Szeged között a 135-ös számú vasútvonalon lévő valamennyi állomás periférikus elhelyezkedésű a településekhez képest, az utasoknak minden esetben csak további átszállással, vagy hosszas gyaloglással érhetőek el a településközpontok és lakónegyedek, ami a kényszerszerű átszállás miatt megnöveli az utazási időket.

A projekt célja[szerkesztés]

A kialakítandó villamos és vasúti közlekedés kombinációjából létrejövő infrastruktúra célja olyan közlekedési rendszer létrehozása, mely hozzájárul a közösségi közlekedés versenyképességének megtartásához, javításához, valamint lehetővé teszi a közúti gépjárműforgalom és az általa okozott környezeti terhelés csökkentését is. Ez a kedvezőtlen vonalvezetésű nagyvasúttal csak oly módon valósítható meg, ha azt összekötik a villamosközlekedéssel, így biztosítva a városok központjai között gyors és főként átszállásmentes kapcsolatot. Mindehhez Szeged-Rókus állomásnál a 135-ös vasútvonal és az 1-es villamosvonal közötti kapcsolat kialakítása, Hódmezővásárhelyen belül pedig teljesen új, a városközpontot feltáró villamosvonal kiépítése szükséges.
Mivel a szegedi villamoshálózat már ki van építve és a vasúti közlekedés is megoldott Hódmezővásárhelyig, így új pálya építése csak Hódmezővásárhely belvárosában vált szükségessé, ami egy ilyen közvetlen vasúti kapcsolat kiépítésénél komoly költségeket takarít meg, hiszen az új vonal legnagyobb részt már meglévő infrastruktúrát tud használni .[8]

Megvalósulás[szerkesztés]

Az első tanulmányok a megvalósíthatóságról 2007-ben készültek a Szegedi Közlekedési Társaság megrendelésére. További, már részletesebb tanulmányok 2012-ben készültek Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére, majd 2015-ben engedélyezési tervek is készülnek, és egy évvel később megkezdődik az építkezés. Ugyanebben az évben kiírják a járműbeszerzést is. A vasútvonal Szeged és Hódmezővásárhely között szükséges felújítása 2018-ban megindult.

A Hódmezővásárhely belterületén lévő villamosvonal 2020-ban elkészült, rajta december elsején próbautat tartottak.[9][10] Ezzel Budapest, Debrecen, Miskolc és Szeged után ebben a városban nyílik meg az ötödik villamosüzem Magyarországon.

2021 februárjában befejeződtek a felújítási és átépítési munkálatok a vasútvonalon, valamint januártól kezdve megérkeztek a villamosként és vasútként is közlekedni képes Stadler CityLink járművek. A próbautak és engedélyezések után óránkénti egy járattal az utasforgalmi próbaüzem 2021. november 29-én megindult.

Tervezett üzem[szerkesztés]

A vasút-villamos járatokat a MÁV-START Zrt. üzemelteti. A tervek szerint a szerelvények munkanap napközben 30, csúcsidőben 20 perces követési idővel, a legforgalmasabb reggeli csúcsórában, 6.30 és 7.10 között pedig Hódmezővásárhely felől 10 percenként fognak indulni. A vasút-villamos járatokon felül továbbra is óránkénti ütemben közlekednek a Szeged–Békéscsaba vonatok, algyői megállás nélkül. A vasút-villamos elindulása után a szegedi 1-es villamos továbbra is változatlan menetrenddel közlekedik.[11] A tram-train beindulását követően az autóbusz-közlekedés fokozatos visszaszorulása várható: a 2021/22-es Volánbusz menetrendjében a Szeged és Hódmezővásárhely közötti járatok is közlekedni fognak,[12] de a jövőben a gyorsjáratok teljesen megszűnnek, az Orosháza, Szentes és Békéssámson felől érkező autóbuszjáratok pedig csak Hódmezővásárhelyig közlekednek, ráhordást biztosítva a vasút-villamosra.[13]

Nyomvonala[szerkesztés]

Szegedi villamos szakasz[szerkesztés]

A Szegedi villamoshálózat és a MÁV hálózata Szeged-Rókus vasútállomásnál lettek összekötve. A járatok itt válnak le a vasúti infrastruktúráról és folytatják útjukat villamosként. A rövid bekötésen kívül további hálózatbővítés Szegeden nem történt. A pálya fentartója a Szegedi Közlekedési Társaság.

Vasúti szakasz[szerkesztés]

Szeged felől a tram-train vonal becsatlakozásától hozzávetőlegesen az M43-as autópálya felüljárójáig (Baktó elágazás) kétvágányúvá épül át a vasútvonal kb. 3 kilométer hosszan, de a második vágányt csak a tram-train szerelvények használhatják, ugyanis a vonatok számára továbbra is csak 1 vágány marad bekötve Rókus állomásra. (A második vágány nagyvasúti bekötése szükségessé tenné Szeged-Rókus vasútállomás biztosítóberendezésének módosítását, így költségcsökkentés miatt elmaradt.)

Baktó elágazástól Algyőig továbbra is egyvágányú maradt a pálya. A tram-train szerelvények Algyő vasútállomáson megállnak, ez az egyetlen megálló a nagyvasúti pályán. A gyorsabb vonatkeresztezések érdekében az állomás 80 km/h-val járható kitérőket kapott, a vonatkeresztezésekre használt kitérővágány meg lett hosszabbítva a Tisza-híd irányába, így mintegy 2 km hosszú lett. Az állomási peron 250 méterrel közelebb kerül a településhez. Az algyői híd után újabb kétvágányú szakasz épül Sártó elágazástól Kopáncsig kb. 4 kilométer hosszban. Kopáncs vasúti forgalmi szempontból továbbra is megmarad kétvágányos állomásnak, azonban sem a tram-train szerelvények, sem a személyszállító vonatok nem állnak meg itt. A korábban csak elágazásnak számító Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhely forgalmi szempontból állomássá épül át, mivel vágánykapcsolat épül ki a szentesi és a szegedi vonalak között.

Ugyan készültek tervek a vasútvonal villamosítására, ez azonban nem valósult meg, így a vasúti szakaszon a járművek dízel üzemmódban közlekednek.

Hódmezővásárhelyi villamos szakasz[szerkesztés]

A tram-train Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhelynél letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre vált. Az itteni villamospálya fentartója szintén a MÁV. Hódmezővásárhelyen a villamosok Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás – Ady Endre út – Tóalj utca – Szőnyi utca – Kossuth tér – Andrássy út – Kálvin tér – Bajcsy-Zsilinzsky út – Mérleg utca (Nagyállomás) vonalon közlekednek. A 3200 méter hosszú városi villamosvonalon hat megálló épült. A pálya egyvágányú, Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhelynél és a Kossuth térnél épült kitérővágány, valamint a Hódmezővásárhely, nagyállomásnál található végállomás is kétvágányos fejvégállomás. Itt egyelőre nem épült nagyvasúti kapcsolat, de a tervek számolnak azzal, hogy a tram-train később meghosszabbítható legyen Orosháza irányába.

Járművek[szerkesztés]

A MÁV-Start 406 001 pályaszámú Stadler CityLink vasútvillamosa Szentesen

A vasút-villamos járműbeszerzését és üzemeltetést a MÁV-Start végzi. A MÁV-Start 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.[14] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte Stadler CityLink villamosokkal, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett. A villamosok 37 méter hosszúak és 70 tonnásak.[15] Az első járművet 2021. január 9-én szállította a Stadler Szentesre.[16]

Az első három járművel 2021. november 29-én kezdődött az utasforgalmi próbaüzem.[17] A járművek számára Szeged-Rendező pályaudvar területén épül új járműtelep. 2020 júliusában kormánydöntés született az opciós mennyiségként megrendelhető +4 jármű megrendeléséről.[18]

A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, nem villamosított vasútvonal köti össze, a felsővezeték kiépítése pedig meghaladta volna a projekt kereteit. Időközben a MÁV részéről is napirendre került a Szeged–Békéscsaba–Gyula-vasútvonal villamosítási terve, amelynek a tervezése jelentős átfedést mutatott a tram-train tervezési folyamatával. 2015 decemberétől a villamosítás és a tram-train közös tervezésének feladata Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőhöz (NIF Zrt.) került. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a tram-train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.

Megállóhelyei[szerkesztés]

Zónahatárok a vonalon:

  • A zóna: Szeged vasútállomás – Szeged, Rókus vasútállomás
  • B zóna: Szeged, Rókus vasútállomás – Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás
  • C zóna: Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás – Hódmezővásárhely vasútállomás
1 (Szeged vasútállomás ◄► Hódmezővásárhely vasútállomás)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok
0 Szeged vasútállomás
végállomás
51 Logo tramway-budapest.svg 2
BKV busz symbol.svg 20, 21, 77, 90
Bkkvonat.svg személyvonat, IC
1 Szeged, Galamb utca Logo tramway-budapest.svg 2
Volán regional bus logo.svg Helyközi buszok
Szeged, Bem utca 50 Logo tramway-budapest.svg 2
2 Szeged, Bécsi körút 49 Logo tramway-budapest.svg 2
4 Szeged, Aradi vértanúk tere 47 Logo tramway-budapest.svg 2
Budapest trolleybus symbol.svg 8, 10
BKV busz symbol.svg 20, 24, 74, 74A, 74Y
Volán regional bus logo.svg Helyközi buszok
5 Szeged, Somogyi utca 46 Logo tramway-budapest.svg 2
7 Szeged, Széchenyi tér 44 Logo tramway-budapest.svg 2
Budapest trolleybus symbol.svg 5, 7, 7A, 9, 19
BKV busz symbol.svg 32, 60, 60Y, 67, 67Y, 70, 71, 71A, 72, 72A
9 Szeged, Anna-kút 42 Logo tramway-budapest.svg 2
Logo tramway-budapest.svg 3, 3F, 4
Budapest trolleybus symbol.svg 8, 10
BKV busz symbol.svg 20, 24
11 Szeged, Rókusi templom 40 Logo tramway-budapest.svg 2
BKV busz symbol.svg 70, 71, 72, 72A, 79H
12 Szeged, Tavasz utca 39 Logo tramway-budapest.svg 2
BKV busz symbol.svg 7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H
13 Szeged, Damjanich utca 38 Logo tramway-budapest.svg 2
BKV busz symbol.svg 7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H
15 Szeged, Vásárhelyi Pál utca 36 Logo tramway-budapest.svg 2
BKV busz symbol.svg 7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H, 90, 90F
16 Szeged, Pulz utca 35
18 Szeged, Rókus vasútállomás
vonalközi érkező végállomás
34 BKV busz symbol.svg 7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H, 90H
Volán regional bus logo.svg Helyközi buszok
Volán long-distance bus logo.svg Távolsági járatok
Bkkvonat.svg személyvonat
Szeged–Algyő közigazgatási határa
30 Algyő vasútállomás 22
Hódmezővásárhely–Algyő közigazgatási határa
42 Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás 11 Volán regional bus logo.svg Helyközi buszok
Volán long-distance bus logo.svg Távolsági járatok
Bkkvonat.svg személyvonat
44 Hódmezővásárhely, Strandfürdő 7 Volán regional bus logo.svg Helyközi buszok
46 Hódmezővásárhely, Hősök tere 5 Volán regional bus logo.svg Helyközi buszok
Volán long-distance bus logo.svg Távolsági járatok
47 Hódmezővásárhely, Kossuth tér 4
49 Hódmezővásárhely, Kálvin János tér 2 Volán regional bus logo.svg Helyközi buszok
51 Hódmezővásárhely vasútállomás
végállomás
0 Volán regional bus logo.svg Helyközi buszok
Bkkvonat.svg személyvonat


Költségek[szerkesztés]

A 2015 táján mintegy 20 milliárdos összköltséggel számoltak.[19] Két évvel később, az 1585/2017. (VIII.28.) sz. Kormányhatározat alapján a beruházást már több mint 71 milliárd forintra becsülték, melyből a járművek beszerzése 17,62 milliárd Ft, az új járműtelep építése 5,08 milliárd Ft, a különböző nagyvasúti és villamosvasúti pályaépítési munkák pedig 48,64 milliárd Ft-ot tesznek ki. A járműbeszerzés és a járműtelep építése európai uniós források bevonásával az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program részeként, a pályaépítések pedig tisztán hazai források bevonásával valósulnak meg.[20] Erre a központi költségvetésből 2017-ben 7,137 milliárd forint, 2018-ban 24,291 milliárd, 2019-ben 15,969 milliárd, 2020-ban pedig 3,454 milliárd Ft-os keret lett előirányozva.[21]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. November 29-én indul a tram-train”, mavcsoport.hu, 2021. november 20. (Hozzáférés ideje: 2021. november 29.) 
  2. November 29-én indul az első tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között”, telex.hu, 2021. november 4. (Hozzáférés ideje: 2021. november 29.) 
  3. https://szeged365.hu/2022/03/28/dontottek-majus-vegeig-meghosszabbitjak-a-tram-train-ingyenes-hasznalatat-szeged-es-hodmezovasarhely-kozott/
  4. Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme - PDF. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  5. Forgalomszámlálási eredmények (hu-HU nyelven). internet.kozut.hu. [2018. október 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  6. Amega. „Mától félpályás lezárás van az algyői hídon - Vásárhely24”, Vásárhely24, 2018. május 28.. [2018. október 28-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2018. október 27.) (hu-HU nyelvű) 
  7. DAKK - Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. - Menetrend. dakk.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  8. https://innorail.hu/wp-content/uploads/arch/pdf20181_183.pdf
  9. https://magyarepitok.hu/vasutfejlesztes/2020/12/nagyot-lepett-a-tram-train-1913-ota-nem-volt-ilyen-vasutfejlesztes-hazankban
  10. Első próbamenetek, három napon át a szegedi munkavillamossal
  11. Vasútvillamos (tram-train) – Szegedi Közlekedési Társaság (hu-HU nyelven). (Hozzáférés: 2021. november 26.)
  12. Menetrendi változások december 12-étől (magyar nyelven). Volánbusz. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  13. László, Hollósi: PowerPoint bemutató. webcache.googleusercontent.com. (Hozzáférés: 2018. október 28.)[halott link]
  14. IHO - Vasút - Itt a tramtrain járműtendere!. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  15. https://index.hu/belfold/2017/04/24/elszallt_az_ara_a_hodmezovasarhelyi_tramtrainnek/
  16. Megérkezett az első tram-train Magyarországra
  17. November 29-én indul a tram-train
  18. Új hibrid villamosvasúti járműveket vesz a kormány
  19. https://nepszava.hu/3145099_tram-train-problema-szeged-algyo-hodmezovasarhely-lazar-janos
  20. Kft, Wolters Kluwer Hungary: 1585/2017. (VIII. 28.) Korm. határozat - 1.oldal - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye (angol nyelven). (Hozzáférés: 2018. október 28.)
  21. Eldöntötték a pénz kérdését. [2017. augusztus 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 30.)