Szeged–Hódmezővásárhely tram-train

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Útvonaldiagram
BSicon KHSTa.svgBSicon KHSTa.svgBSicon uexINT-L.svgBSicon uexINT-R.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Hódmezővásárhely
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon uexSTR2.svgBSicon uexSTR+c3.svgBSicon .svgBSicon .svg vasútállomás
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon uexSTRc1.svgBSicon uexABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg Kálvin János tér
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon HST.svgBSicon HST.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Kossuth tér
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Hősök tere
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Bartók Béla utca
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon uexSTRc2.svgBSicon uexABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon uexSTR+1.svgBSicon uexSTR+c4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon HST.svgBSicon HST.svgBSicon uexINT-L.svgBSicon uexINT-R.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Hmvhelyi Népkert
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg ↑ Villamos üzem
BSicon .svgBSicon uSTR2.svgBSicon uxSTR+c3.svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg ↓ Nagyvasúti üzem
BSicon .svgBSicon uSTRc1.svgBSicon uxABZg+4.svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uxABZg2.svgBSicon uexABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexABZg+1.svgBSicon uxABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon uexCONTgq.svgBSicon uexSTRq.svgBSicon uexSTRr.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg ← 130-as vasútvonal
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uSKRZ-Au.svgBSicon .svgBSicon .svg 47-es főút
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg (Hmvhely elkerülő)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc2.svgBSicon uABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR+1.svgBSicon uSTR+c4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uINT-L.svgBSicon uINT-R.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Kopáncs vasútállomás
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uABZg2.svgBSicon uABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg (nincs személyforg.)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uABZg+1.svgBSicon uABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Kétvágányú szakasz
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg (3,5 km)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR2.svgBSicon uSTR+c3.svgBSicon .svgBSicon .svg Sártó elágazás
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc1.svgBSicon uABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uWBRÜCKE.svgBSicon .svgBSicon .svg Tisza-híd
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc2.svgBSicon uABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR+1.svgBSicon uSTR+c4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uINT-L.svgBSicon uINT-R.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Algyő vasútállomás
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR2.svgBSicon uSTR+c3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc1.svgBSicon uABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uSKRZ-Au.svgBSicon .svgBSicon .svg M43-as autópálya
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc2.svgBSicon uABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg Baktó elágazás
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR+1.svgBSicon uSTR+c4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Kétvágányú szakasz
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg (3 km)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uxABZg2.svgBSicon uSTR+c3.svgBSicon .svgBSicon .svg Szeged-Rókus TT elág.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uxSTR+c1.svgBSicon uABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg ↑ Nagyvasúti üzem
BSicon .svgBSicon uexSTRc2.svgBSicon uexABZg3.svgBSicon STR.svgBSicon .svgBSicon .svg ↓ Villamos üzem
BSicon .svgBSicon uexSTR+1.svgBSicon uexSTR+c4.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exKDSTeq.svgBSicon .svg SZKT járműtelep
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon eKRZ.svgBSicon exSTR+r.svg
BSicon MAV.svgBSicon uexINT-L.svgBSicon uexINT-R.svgBSicon HST.svgBSicon HST.svgBSicon exHST.svg Szeged-Rókus
BSicon .svgBSicon uexSTR2.svgBSicon uexSTR+c3.svgBSicon STR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exSTRr.svg 1-es villamos hurok
BSicon .svgBSicon uexSTRc1.svgBSicon uexABZg+4.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon eKRZ.svgBSicon exCONTfq.svg 2-es villamos kiágazása
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exCONTfq.svg (Rókusi krt)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg 1-es villamos vonala
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg (Kossuth Lajos sgt.)
BSicon uexCONTg.svgBSicon uexCONTg.svgBSicon uexSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg 136 / 140 / 135
BSicon uexKINT-Le.svgBSicon uexINT-M.svgBSicon uexINT-R.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon MAV.svg Szeged-Rendező
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg Tram-Train járműtelep
BSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon uexLSTR.svgBSicon STR.svgBSicon STRl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon MAV.svgBSicon uexKINT-Le.svgBSicon uexKINT-Re.svgBSicon HST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg 0 Szeged pályaudvar
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon STRl.svgBSicon STRgq.svgBSicon STRr.svg Tram-Train végállomás

A Szeged–Hódmezővásárhely tram-train egy tervezett tram-train rendszer Szeged és Hódmezővásárhely között. A beruházás tervezése 2011-ben kezdődött, jelenleg a kivitelezési tenderkiírás szakaszában áll.

Előzmények[szerkesztés]

Szeged és Hódmezővásárhely között naponta több mint 80 pár busz közeledik, több mint 15 000 utassal naponta. A 47-es főút, a két város szakasza között az ország egyik legnagyobb közúti forgalmat lebonyolító útszakasza, több mint napi 60 000 járművel. A nagy forgalom miatt a két település között, olykor majd 50-60 percre nyúlik a menetidő buszokkal, pedig a távolság alig több, mint 20 km. A 47-es főút Szeged és Hódmezővásárhely között 2+2 sávos kiépítésű, az Algyői Tisza-híd kivételével. A Szeged–Békéscsaba-vasútvonal ezzel szemben alacsonyan kihasznált, kétórás ütemes menetrend szerint (reggel és délután órás követéssel) 12 pár vonat közlekedik a két város között. A vasúti pálya viszonylagosan jó állapotú, az 1970-es években végzett átépítés eredményeképp 80 km/h sebességet tesz lehetővé.

A projekt története[szerkesztés]

  • 2007 - Előzetes megvalósíthatósági tanulmány készül a Szegedi Közlekedési Társaság megrendelésére
  • 2012 - Részletes megvalósíthatósági tanulmány készül Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére
  • 2015 - Engedélyezési terv készül Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére
  • 2016 - Építési engedélyek megszerzése
  • 2016 - Kiegészítő engedélyezési tervek és tendertervek készítése
  • 2016 - Elkészül az előzetes járműspecifikáció, elindul a járműbeszerzési tender
  • 2017 - Meghirdetésre és lebonyolításra kerülnek az építési tenderek (külön villamospálya és nagyvasúti tender)
  • 2017 - Megkezdődnek az előzetes közműkiváltások
  • 2018 - Meghirdetésre kerül a járműtelep építési tender
  • 2018 - megkezdődnek a kivitelezési munkák, vágányzár Szeged-Hódmezővásárhely között
  • 2019 - tesztüzem várható kezdete
  • 2020 - tervezett átadás

Nyomvonal[szerkesztés]

A Tram-Train járatok Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekednek majd Szeged Nagyállomástól Szeged-Rókus állomásig. Szeged-Rókus állomásnál új egyvágányú összekötő villamosvasúti szakasz épül ki a vasútállomás vágányaival párhuzamosan kb. 800 méter hosszan, amely a Rókus állomás Algyő felőli váltókörzete után a vasúti nyíltvonalba csatlakozik. Itt épül meg Szeged-Rókus TramTrain elágazás. A Tram-Train vonal becsatlakozásától hozzávetőlegesen az M43-as autópálya felüljárójáig (Baktó elágazás) kétvágányúvá épül át a vasútvonal kb. 3 kilométer hosszan, de a második vágányt csak a Tram-Train szerelvények használhatják, ugyanis a vonatok számára továbbra is csak 1 vágány lesz bekötve Rókus állomásra. Az algyői híd után újabb kétvágányú szakasz épül Sártó Elágazástól Kopáncsig kb. 4 kilométer hosszban. Kopáncs továbbra is megmarad kétvágányos állomásnak. Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhely forgalmi szempontból állomássá épül át (jelenleg csak elágazás), mivel vágánykapcsolat épül ki a szentesi és a szegedi vonalak között. A Tram-Train itt letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre vált. A MÁV állomásépület forgalmi kitérő épül a villamosoknak, tehát a villamosok keresztezése a vonatoktól függetlenül lebonyolítható lesz. Hódmezővásárhelyen a villamosok Hódmezővásárhelyi Népkert vasútiállomás – Ady Endre út – Szőnyi utca – Kossuth tér – Andrássy út – Kálvin tér – Bajcsy-Zsilinzsky út – Mérleg utca (Nagyállomás) vonalon fognak közlekedni. A 3200 méter hosszú városi villamosvonalon öt megálló épül: Hódmezővásárhelyi Népkert, Hősök tere, Kossuth Tér, Kálvin János tér, Hódmezővásárhely Nagyállomás. A pálya egyvágányú lesz, Hódmezővásárhelyi Népkertnél és a Kossuth Térnél épül kitérővágány, valamint a Hódmezővásárhely nagyállomásnál található végállomás is kétvágányos fejvégállomás lesz. Itt egyelőre nem épül nagyvasúti kapcsolat, de a tervek számolnak azzal, hogy a Tram-Train később meghosszabbítható legyen Orosháza irányába.

Járművek[szerkesztés]

A tram-train járműbeszerzését és üzemeltetést a MÁV-Start végzi, az újonnan kiépülő hódmezővásárhelyi villamospálya MÁV-fenntartású lesz. A MÁV-Start 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.[1] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett.[2]

A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, dízeles vasútvonal köti össze, amelynek villamosítása meghaladta volna a projekt kereteit. Időközben a MÁV részéről is napirendre került a Szeged-Békéscsaba-Gyula vasútvonal villamosítási terve, amelynek a tervezése jelentős átfedést mutatott a Tram-Train tervezési folyamatával. 2015 decemberétől a villamosítás és a Tram-Train közös tervezésének feladata Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőhöz (NIF Zrt) került. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a Tram-Train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.

Tervezett üzem[szerkesztés]

A tervek szerint a Tram-Train szerelvények munkanap napközben 30 perces követési idővel közlekednek amit csúcsidőben 20 perces követés vált fel, illetve a reggeli csúcsidőben Hódmezővásárhely felől 6:30 és 7:10 között 10 perces követés lesz. A Tram-Train járatokon felül óránkénti ütemben közlekednek a Szeged-Békéscsaba vonatok, amelyek közös menetjegyekkel és bérletekkel lesznek igénybe vehetők.

Költségek[szerkesztés]

2017. augusztus 28-án a Magyar Közlönyben megjelent kormányhatározatban meghatározták, hogy mennyit költenek maximálisan a beruházásra: 2017-ben 7,137 milliárd forintot, 2018-ban 24,291 milliárdot, 2019-ben 15,969 milliárd forintot, 2020-ban pedig 3,454 milliárdot irányoztak elő.[3]

Források[szerkesztés]

  1. IHO - Vasút - Itt a tramtrain járműtendere!. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  2. https://index.hu/belfold/2017/04/24/elszallt_az_ara_a_hodmezovasarhelyi_tramtrainnek/
  3. Eldöntötték a pénz kérdését