Szeged–Hódmezővásárhely tram-train

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Útvonaldiagram
BSicon KHSTa.svgBSicon KHSTa.svgBSicon uexINT-L.svgBSicon uexINT-R.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Hódmezővásárhely
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon uexSTR2.svgBSicon uexSTR+c3.svgBSicon .svgBSicon .svg vasútállomás
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon uexSTRc1.svgBSicon uexABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg Kálvin János tér
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon HST.svgBSicon HST.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Kossuth tér
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Hősök tere
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Bartók Béla utca
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon uexSTRc2.svgBSicon uexABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon uexSTR+1.svgBSicon uexSTR+c4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon HST.svgBSicon HST.svgBSicon uexINT-L.svgBSicon uexINT-R.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Hmvhelyi Népkert
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg ↑ Villamos üzem
BSicon .svgBSicon uSTR2.svgBSicon uxSTR+c3.svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg ↓ Nagyvasúti üzem
BSicon .svgBSicon uSTRc1.svgBSicon uxABZg+4.svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uxABZg2.svgBSicon uexABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexABZg+1.svgBSicon uxABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon uexCONTgq.svgBSicon uexSTRq.svgBSicon uexSTRr.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg ← 130-as vasútvonal
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uSKRZ-Au.svgBSicon .svgBSicon .svg 47-es főút
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg (Hmvhely elkerülő)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc2.svgBSicon uABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR+1.svgBSicon uSTR+c4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uINT-L.svgBSicon uINT-R.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Kopáncs vasútállomás
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uABZg2.svgBSicon uABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg (nincs személyforg.)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uABZg+1.svgBSicon uABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Kétvágányú szakasz
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg (3,5 km)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR2.svgBSicon uSTR+c3.svgBSicon .svgBSicon .svg Sártó elágazás
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc1.svgBSicon uABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uWBRÜCKE.svgBSicon .svgBSicon .svg Tisza-híd
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc2.svgBSicon uABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR+1.svgBSicon uSTR+c4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uINT-L.svgBSicon uINT-R.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Algyő vasútállomás
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR2.svgBSicon uSTR+c3.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc1.svgBSicon uABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon uSKRZ-Au.svgBSicon .svgBSicon .svg M43-as autópálya
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTRc2.svgBSicon uABZg3.svgBSicon .svgBSicon .svg Baktó elágazás
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR+1.svgBSicon uSTR+c4.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg Kétvágányú szakasz
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uLSTR.svgBSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg (3 km)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uxABZg2.svgBSicon uSTR+c3.svgBSicon .svgBSicon .svg Szeged-Rókus TT elág.
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uxSTR+c1.svgBSicon uABZg+4.svgBSicon .svgBSicon .svg ↑ Nagyvasúti üzem
BSicon .svgBSicon uexSTRc2.svgBSicon uexABZg3.svgBSicon STR.svgBSicon .svgBSicon .svg ↓ Villamos üzem
BSicon .svgBSicon uexSTR+1.svgBSicon uexSTR+c4.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exKDSTeq.svgBSicon .svg SZKT járműtelep
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon eKRZ.svgBSicon exSTR+r.svg
BSicon MAV.svgBSicon uexINT-L.svgBSicon uexINT-R.svgBSicon HST.svgBSicon HST.svgBSicon exHST.svg Szeged-Rókus
BSicon .svgBSicon uexSTR2.svgBSicon uexSTR+c3.svgBSicon STR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exSTRr.svg 1-es villamos hurok
BSicon .svgBSicon uexSTRc1.svgBSicon uexABZg+4.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon eKRZ.svgBSicon exCONTfq.svg 2-es villamos kiágazása
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exCONTfq.svg (Rókusi krt)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg 1-es villamos vonala
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg (Kossuth Lajos sgt.)
BSicon uexCONTg.svgBSicon uexCONTg.svgBSicon uexSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg 136 / 140 / 135
BSicon uexKINTe-L.svgBSicon uexINT-M.svgBSicon uexINT-R.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon MAV.svg Szeged-Rendező
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon .svg Tram-Train járműtelep
BSicon .svgBSicon uexLSTR.svgBSicon uexLSTR.svgBSicon STR.svgBSicon STRl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon MAV.svgBSicon uexKINTe-L.svgBSicon uexKINTe-R.svgBSicon HST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg 0 Szeged pályaudvar
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon STRl.svgBSicon STRgq.svgBSicon STRr.svg Tram-Train végállomás

A Szeged–Hódmezővásárhely tram-train egy jelenleg építés alatt álló vasút-villamos (tram-train) rendszer Szeged és Hódmezővásárhely között. Az építési munkálatok 2018. április 4-én kezdődtek el, az átadás 2021-re várható.[1]

Előzmények[szerkesztés]

Szeged és Hódmezővásárhely között iskolanapokon több mint 80 pár menetrend szerinti regionális és távolsági autóbuszjárat közeledik, naponta 4500 utast szállítva.[2] A két várost a 2x2 sávos 47-es főút köti össze, melynek legnagyobb terhelésű - az M43-as autópálya Szeged-Felsővárosi csomópontjától északra található - szakaszán a Magyar Közút 2017-es forgalomszámlálása alapján a napi forgalom meghaladja a 21000 egységjárművet, amelyből majdnem 15000 személygépkocsi. (Lakott területen kívül az egységjárművekbe a személygépkocsik 1-es, az autóbuszok és nehéz tehergépkocsik 2,5-ös szorzóval számítanak bele.)[3] A főút legszűkebb keresztmetszeteit a csak 2x1 sávos algyői Tisza-híd és a szintén 2x1 sávos szegedi bevezető szakasz jelentik. Utóbbin, főként a reggeli csúcsidőszakban a Diadal utcai és a Budapesti körúti lámpás csomópontok környékén akár jelentősen is lassulhat a forgalom. Emellett az algyői Tisza-híd utóbbi években gyakori - dilatációs szerkezet javítása, cseréje miatti - félpályás útlezárásai is jelentős torlódásokat okoztak[4] Az autóbuszjáratok a két város autóbusz-állomásai között a 26,2 km-es távot menetrend szerint 30-37 perc alatt teszik meg (megállási rendtől függően), de a jelentős jármű és utasforgalom miatt 5-10 perces késések gyakran előfordulhatnak.[5]

A problémák ellenére jelenleg is kedvező a közösségi közlekedés részaránya az ún. modal split, A forgalomszámlálási adatok alapján a két város közötti utazások 60%-át közösségi közlekedéssel teszik meg (azon belül az autóbusz-közlekedés részaránya 90%), miközben egyéni közlekedéssel csak a helyváltoztatások 40%-a történik. Eközben az egyvágányú, dízelüzemű Szeged–Békéscsaba-vasútvonal csak minimális szereppel bír, utasforgalmában inkább a regionális jellegű, nagyobb távolságú utazások dominálnak. A vonalon kétóránként, csúcsidőszakokban óránként közlekednek a vonatok, naponta összesen 15 pár. Az 1970-es években 100 km/h-ás sebességűre átépített vasúti pályán jelenleg csak 80 km/h sebességgel haladhatnak a vonatok. A vasúti közlekedés számára jelentős hátrányt okoz az autóbuszokhoz képest jóval alacsonyabb járatsűrűség, továbbá az, hogy a periférikus elhelyezkedésű állomásokról csak további átszállással, vagy hosszas gyaloglással érhetőek el a városközpontok és lakónegyedek.

A projekt célja[szerkesztés]

A kialakítandó Tram-train közlekedés célja a vasúti infrastruktúra igénybevételével olyan közlekedési rendszer létrehozása, mely hozzájárul a közösségi közlekedés versenyképességének megtartásához, javításához, valamint lehetővé teszi a közúti gépjárműforgalom és az általa okozott környezeti terhelés csökkentését is. Ez a kedvezőtlen vonalvezetésű nagyvasúttal csak oly módon megvalósítható, ha az a villamosközlekedéssel összekötésre kerül, így biztosítva a városok központjai között gyors és főként átszállásmentes kapcsolatot. Mindehhez Szeged-Rókus állomásnál a 135-ös vasútvonal és az 1-es villamosvonal közötti kapcsolat kialakítása, Hódmezővásárhelyen belül pedig teljesen új, a városközpontot a jelenlegi autóbuszokhoz hasonlóan feltáró villamosvonal kiépítése szükséges. A menetidő csökkentése, valamint a járatszám növelése érdekében a nagyvasúton vissza kell állítani a 100 km/h-ás pályasebességet, valamint szakaszosan új második vágányt és forgalmi kitérőket kell építeni. Továbbá olyan speciális járművek beszerzése szükséges, melyek a városi villamoshálózaton és a nagyvasúton is egyaránt biztonságosan közlekedhetnek.[6]

A projekt története[szerkesztés]

  • 2007 - Előzetes megvalósíthatósági tanulmány készül a Szegedi Közlekedési Társaság megrendelésére
  • 2012 - Részletes megvalósíthatósági tanulmány készül Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére
  • 2015 - Engedélyezési terv készül Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére
  • 2016 - Építési engedélyek megszerzése
  • 2016 - Kiegészítő engedélyezési tervek és tendertervek készítése
  • 2016 - Elkészül az előzetes járműspecifikáció, elindul a járműbeszerzési tender
  • 2017 - Meghirdetésre és lebonyolításra kerülnek az építési tenderek (külön villamospálya és nagyvasúti tender)
  • 2017 - Megkezdődnek az előzetes közműkiváltások
  • 2018 - Meghirdetésre kerül az első járműtelep építési tender, azonban érvénytelenné minősítik
  • 2018 - megkezdődnek a kivitelezési munkák, vágányzár Szeged-Hódmezővásárhely között
  • 2020 július - 2021 július - járművek érkezése, próbaüzem
  • 2021 szeptember - tervezett átadás

Nyomvonal[szerkesztés]

A Tram-Train járatok Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekednek majd Szeged Nagyállomástól Szeged-Rókus állomásig. Szeged-Rókus állomásnál új egyvágányú összekötő villamosvasúti szakasz épül ki a vasútállomás vágányaival párhuzamosan kb. 800 méter hosszan, amely a Rókus állomás Algyő felőli váltókörzete után a vasúti nyíltvonalba csatlakozik. Itt épül meg Szeged-Rókus TramTrain elágazás. A Tram-Train vonal becsatlakozásától hozzávetőlegesen az M43-as autópálya felüljárójáig (Baktó elágazás) kétvágányúvá épül át a vasútvonal kb. 3 kilométer hosszan, de a második vágányt csak a Tram-Train szerelvények használhatják, ugyanis a vonatok számára továbbra is csak 1 vágány lesz bekötve Rókus állomásra.

Baktó elágazástól Algyőig továbbra is 1 vágányú marad a pálya. A Tram-Train szerelvények Algyő állomáson meg fognak állni, menetrend szerinti keresztezéseket is bonyolítanak majd itt. (A Szeged-Békéscsaba vonatok viszont nem állnak majd meg.) Az állomás 80 km/h-val járható kitérőket kap. Az algyői híd után újabb kétvágányú szakasz épül Sártó Elágazástól Kopáncsig kb. 4 kilométer hosszban. Kopáncs vasúti forgalmi szempontból továbbra is megmarad kétvágányos állomásnak, azonban sem a Tram-Train szerelvények, sem a személyszállító vonatok nem állnak meg itt. Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhely forgalmi szempontból állomássá épül át (jelenleg csak elágazás), mivel vágánykapcsolat épül ki a szentesi és a szegedi vonalak között.

A Tram-Train itt letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre vált. A MÁV állomásépület mellett forgalmi kitérő és megállóhely épül a villamosoknak, tehát a villamosok keresztezése a nagyvasúti forgalomtól függetlenül lebonyolítható lesz. Hódmezővásárhelyen a villamosok Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás – Ady Endre út – Tóalj utca - Szőnyi utca – Kossuth tér – Andrássy út – Kálvin tér – Bajcsy-Zsilinzsky út – Mérleg utca (Nagyállomás) vonalon fognak közlekedni. A 3200 méter hosszú városi villamosvonalon hat megálló épül: Hódmezővásárhelyi Népkert, Bartók Béla utca, Hősök tere, Kossuth tér, Kálvin János tér, Hódmezővásárhely Nagyállomás. A pálya egyvágányú lesz, Hódmezővásárhelyi Népkertnél és a Kossuth térnél épül kitérővágány, valamint a Hódmezővásárhely nagyállomásnál található végállomás is kétvágányos fejvégállomás lesz. Itt egyelőre nem épül nagyvasúti kapcsolat, de a tervek számolnak azzal, hogy a Tram-Train később meghosszabbítható legyen Orosháza irányába.

Járművek[szerkesztés]

A tram-train járműbeszerzését és üzemeltetést a MÁV-Start végzi, az újonnan kiépülő hódmezővásárhelyi villamospálya MÁV-fenntartású lesz. A MÁV-Start 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.[7] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte Stadler Citylink villamosokkal, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett.[8] Az első járműveket várhatóan 2020 júliusában szállítja a Stadler, az utolsókat 2021 júliusában. A járművek számára Szeged-Rendező pályaudvar területén épül új járműtelep.

A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, nem villamosított vasútvonal köti össze, a felsővezeték kiépítése pedig meghaladta volna a projekt kereteit. Időközben a MÁV részéről is napirendre került a Szeged-Békéscsaba-Gyula vasútvonal villamosítási terve, amelynek a tervezése jelentős átfedést mutatott a Tram-Train tervezési folyamatával. 2015 decemberétől a villamosítás és a Tram-Train közös tervezésének feladata Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőhöz (NIF Zrt) került. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a Tram-Train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.

Tervezett üzem[szerkesztés]

A Tram-train járatokat a MÁV-START Zrt. fogja üzemeltetni. A tervek szerint a Tram-train szerelvények munkanap napközben 30, csúcsidőben 20 perces követési idővel, a legforgalmasabb reggeli csúcs órában, 6:30 és 7:10 között pedig Hódmezővásárhely felől 10 percenként fognak indulni. A Tram-train járatokon felül továbbra is óránkénti ütemben fognak közlekedni a Szeged–Békéscsaba vonatok, annyi a változással, hogy Algyő állomáson nem állnak meg. A Tram-train beindulását követően az autóbusz-közlekedés fokozatos visszaszorulása várható: a jelenlegi tervek alapján az üzem harmadik évéig a Szeged és Hódmezővásárhely közötti gyorsjáratok teljesen megszűnnek, az Orosháza, Szentes és Békéssámson felől érkező autóbuszjáratok pedig csak Hódmezővásárhelyig közlekednek, ráhordást biztosítva a Tram-trainre.[9]

Költségek[szerkesztés]

Az 1585/2017. (VIII.28.) sz. Kormányhatározat alapján a beruházás várható összköltsége több, mint 71 milliárd Ft, melyből a járművek beszerzése 17,62 milliárd Ft, az új járműtelep építése 5,08 milliárd Ft, a különböző nagyvasúti és villamosvasúti pályaépítési munkák pedig 48,64 milliárd Ft-ot tesznek ki. A járműbeszerzés és a járműtelep építése Európai úniós források bevonásával az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program részeként, a pályaépítések pedig tisztán hazai források bevonásával valósulnak meg.[10] Erre a központi költségvetésből 2017-ben 7,137 milliárd forint, 2018-ban 24,291 milliárd, 2019-ben 15,969 milliárd, 2020-ban pedig 3,454 milliárd Ft-os keret lett előirányozva.[11]

Források[szerkesztés]

  1. [1]
  2. Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme - PDF. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  3. Forgalomszámlálási eredmények (hu-HU nyelven). internet.kozut.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  4. Amega. „Mától félpályás lezárás van az algyői hídon - Vásárhely24”, Vásárhely24, 2018. május 28. (Hozzáférés ideje: 2018. október 27.) (hu-HU nyelvű) 
  5. DAKK - Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. - Menetrend. dakk.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  6. https://innorail.hu/wp-content/uploads/arch/pdf20181_183.pdf
  7. IHO - Vasút - Itt a tramtrain járműtendere!. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  8. https://index.hu/belfold/2017/04/24/elszallt_az_ara_a_hodmezovasarhelyi_tramtrainnek/
  9. László, Hollósi: PowerPoint bemutató. webcache.googleusercontent.com. (Hozzáférés: 2018. október 28.)
  10. Kft, Wolters Kluwer Hungary: 1585/2017. (VIII. 28.) Korm. határozat - 1.oldal - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye (en nyelven). (Hozzáférés: 2018. október 28.)
  11. Eldöntötték a pénz kérdését