Szeged–Hódmezővásárhely tram-train

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
„Szeged–Hódmezővásárhely tram-train” jelzésű tram-train
Szeged–Hódmezővásárhely tram-train
tram-train
Történeti adatok
Státusz: tervezett
Üzemi adatok
Település: Szeged, Hódmezővásárhely
Üzemeltető: MÁV
Végállomások
Induló állomás: Szeged pályaudvar
Érkező állomás: Hódmezővásárhely vasútállomás
Útvonaldiagram
Hódmezővásárhely
vasútállomás
Kálvin János tér
Kossuth tér
Hősök tere
Bartók Béla utca
Hmvhelyi Népkert
↑ Villamos üzem
↓ Nagyvasúti üzem
← 130-as vasútvonal
47-es főút
(Hmvhely elkerülő)
Kopáncs vasútállomás
(nincs személyforg.)
Kétvágányú szakasz
(3,5 km)
Sártó elágazás
Tisza-híd
Algyő vasútállomás
M43-as autópálya
Baktó elágazás
Kétvágányú szakasz
(3 km)
Szeged-Rókus TT elág.
↑ Nagyvasúti üzem
↓ Villamos üzem
SZKT járműtelep
Szeged-Rókus
1-es villamos hurok
2-es villamos kiágazása
(Rókusi krt)
1-es villamos vonala
(Kossuth Lajos sgt.)
136 / 140 / 135
Szeged-Rendező
Tram-Train járműtelep
0 Szeged pályaudvar
Tram-Train végállomás

A Szeged–Hódmezővásárhely tram-train egy jelenleg építés alatt álló vasút-villamos (tram-train) rendszer Szeged és Hódmezővásárhely között. Az építési munkálatok 2018. április 4-én kezdődtek el, az átadás 2021-re várható.[1]

Előzmények[szerkesztés]

Szeged és Hódmezővásárhely között iskolanapokon több mint 80 pár menetrend szerinti regionális és távolsági autóbuszjárat közeledik, naponta 4500 utast szállítva.[2] A két várost a 2x2 sávos 47-es főút köti össze, melynek legnagyobb terhelésű - az M43-as autópálya Szeged-Felsővárosi csomópontjától északra található - szakaszán a Magyar Közút 2017-es forgalomszámlálása alapján a napi forgalom meghaladja a 21000 egységjárművet, amelyből majdnem 15000 személygépkocsi. (Lakott területen kívül az egységjárművekbe a személygépkocsik 1-es, az autóbuszok és nehéz tehergépkocsik 2,5-ös szorzóval számítanak bele.)[3] A főút legszűkebb keresztmetszeteit a csak 2x1 sávos algyői Tisza-híd és a szintén 2x1 sávos szegedi bevezető szakasz jelentik. Utóbbin, főként a reggeli csúcsidőszakban a Diadal utcai és a Budapesti körúti lámpás csomópontok környékén akár jelentősen is lassulhat a forgalom. Emellett az algyői Tisza-híd utóbbi években gyakori - dilatációs szerkezet javítása, cseréje miatti - félpályás útlezárásai is jelentős torlódásokat okoztak[4] Az autóbuszjáratok a két város autóbusz-állomásai között a 26,2 km-es távot menetrend szerint 30-37 perc alatt teszik meg (megállási rendtől függően), de a jelentős jármű és utasforgalom miatt 5-10 perces késések gyakran előfordulhatnak.[5]

A problémák ellenére jelenleg is kedvező a közösségi közlekedés részaránya az ún. modal split, A forgalomszámlálási adatok alapján a két város közötti utazások 60%-át közösségi közlekedéssel teszik meg (azon belül az autóbusz-közlekedés részaránya 90%), miközben egyéni közlekedéssel csak a helyváltoztatások 40%-a történik. Eközben az egyvágányú, dízelüzemű Szeged–Békéscsaba-vasútvonal csak minimális szereppel bír, utasforgalmában inkább a regionális jellegű, nagyobb távolságú utazások dominálnak. A vonalon kétóránként, csúcsidőszakokban óránként közlekednek a vonatok, naponta összesen 15 pár. Az 1970-es években 100 km/h-s sebességűre átépített vasúti pályán jelenleg csak 80 km/h sebességgel haladhatnak a vonatok. A vasúti közlekedés számára jelentős hátrányt okoz az autóbuszokhoz képest jóval alacsonyabb járatsűrűség, továbbá az, hogy a periférikus elhelyezkedésű állomásokról csak további átszállással, vagy hosszas gyaloglással érhetőek el a városközpontok és lakónegyedek.

A projekt célja[szerkesztés]

A kialakítandó Tram-train közlekedés célja a vasúti infrastruktúra igénybevételével olyan közlekedési rendszer létrehozása, mely hozzájárul a közösségi közlekedés versenyképességének megtartásához, javításához, valamint lehetővé teszi a közúti gépjárműforgalom és az általa okozott környezeti terhelés csökkentését is. Ez a kedvezőtlen vonalvezetésű nagyvasúttal csak oly módon megvalósítható, ha az a villamosközlekedéssel összekötésre kerül, így biztosítva a városok központjai között gyors és főként átszállásmentes kapcsolatot. Mindehhez Szeged-Rókus állomásnál a 135-ös vasútvonal és az 1-es villamosvonal közötti kapcsolat kialakítása, Hódmezővásárhelyen belül pedig teljesen új, a városközpontot a jelenlegi autóbuszokhoz hasonlóan feltáró villamosvonal kiépítése szükséges. A menetidő csökkentése, valamint a járatszám növelése érdekében a nagyvasúton vissza kell állítani a 100 km/h-s pályasebességet, valamint szakaszosan új második vágányt és forgalmi kitérőket kell építeni. Továbbá olyan speciális járművek beszerzése szükséges, melyek a városi villamoshálózaton és a nagyvasúton is egyaránt biztonságosan közlekedhetnek.[6]

A projekt története[szerkesztés]

  • 2007 - Előzetes megvalósíthatósági tanulmány készül a Szegedi Közlekedési Társaság megrendelésére
  • 2012 - Részletes megvalósíthatósági tanulmány készül Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére
  • 2015 - Engedélyezési terv készül Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére
  • 2016 - Építési engedélyek megszerzése
  • 2016 - Kiegészítő engedélyezési tervek és tendertervek készítése
  • 2016 - Elkészül az előzetes járműspecifikáció, elindul a járműbeszerzési tender
  • 2017 - Meghirdetésre és lebonyolításra kerülnek az építési tenderek (külön villamospálya és nagyvasúti tender)
  • 2017 - Megkezdődnek az előzetes közműkiváltások
  • 2018 - Meghirdetésre kerül az első járműtelep építési tender, azonban érvénytelenné minősítik
  • 2018 - Megkezdődnek a kivitelezési munkák, vágányzár Szeged-Hódmezővásárhely között
  • 2019 december - vasúti pálya várható átadása, vonatközlekedés újraindulása
  • 2020 július - 2021 július - Tram-Train járművek érkezése, próbaüzem
  • 2021 szeptember - tervezett átadás

Nyomvonal[szerkesztés]

A Tram-Train járatok Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekednek majd Szeged Nagyállomástól Szeged-Rókus állomásig. Szeged-Rókus állomásnál a korábban meglévő MÁV-SZKT összekötő vágány épül újjá a vasútállomás vágányaival párhuzamosan kb. 800 méter hosszan, amely a Rókus állomás Algyő felőli váltókörzete után a vasúti nyíltvonalba csatlakozik. Itt épül meg Szeged-Rókus TramTrain elágazás. A Tram-Train vonal becsatlakozásától hozzávetőlegesen az M43-as autópálya felüljárójáig (Baktó elágazás) kétvágányúvá épül át a vasútvonal kb. 3 kilométer hosszan, de a második vágányt csak a Tram-Train szerelvények használhatják, ugyanis a vonatok számára továbbra is csak 1 vágány lesz bekötve Rókus állomásra. (A második vágány nagyvasúti bekötése szükségessé tenné Rókus állomás biztosítóberendezésének módosítását, így költségcsökkentés miatt elmaradt.)

Baktó elágazástól Algyőig továbbra is egyvágányú marad a pálya. A Tram-Train szerelvények Algyő állomáson meg fognak állni, menetrend szerinti keresztezéseket is bonyolítanak majd itt. (A Szeged-Békéscsaba vonatok viszont nem állnak majd meg az állomáson.) A gyorsabb vonatkeresztezések érdekében az állomás 80 km/h-val járható kitérőket kap, a vonatkeresztezésekre használt kitérővágány meg lesz hosszabbítva a Tisza-híd irányába, így mintegy 2 km hosszú lesz. Az állomási peron mintegy 250 méterrel közelebb kerül a településhez. Az algyői híd után újabb kétvágányú szakasz épül Sártó Elágazástól Kopáncsig kb. 4 kilométer hosszban. Kopáncs vasúti forgalmi szempontból továbbra is megmarad kétvágányos állomásnak, azonban sem a Tram-Train szerelvények, sem a személyszállító vonatok nem állnak meg itt. A korábban csak elágazásnak számító Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhely forgalmi szempontból állomássá épül át, mivel vágánykapcsolat épül ki a szentesi és a szegedi vonalak között.

A Tram-Train Hódmezővásárhelyi Népkertnél letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre vált. A MÁV állomásépület mellett forgalmi kitérő és megállóhely épül a villamosoknak, tehát a villamosok keresztezése a nagyvasúti forgalomtól függetlenül lebonyolítható lesz. Hódmezővásárhelyen a villamosok Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás – Ady Endre út – Tóalj utca - Szőnyi utca – Kossuth tér – Andrássy út – Kálvin tér – Bajcsy-Zsilinzsky út – Mérleg utca (Nagyállomás) vonalon fognak közlekedni. A 3200 méter hosszú városi villamosvonalon hat megálló épül: Hódmezővásárhelyi Népkert, Bartók Béla utca, Hősök tere, Kossuth tér, Kálvin János tér, Hódmezővásárhely Nagyállomás. A pálya egyvágányú lesz, Hódmezővásárhelyi Népkertnél és a Kossuth térnél épül kitérővágány, valamint a Hódmezővásárhely nagyállomásnál található végállomás is kétvágányos fejvégállomás lesz. Itt egyelőre nem épül nagyvasúti kapcsolat, de a tervek számolnak azzal, hogy a Tram-Train később meghosszabbítható legyen Orosháza irányába.

Járművek[szerkesztés]

A tram-train járműbeszerzését és üzemeltetést a MÁV-Start végzi, az újonnan kiépülő hódmezővásárhelyi villamospálya MÁV-fenntartású lesz. A MÁV-Start 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.[7] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte Stadler Citylink villamosokkal, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett.[8] Az első járműveket várhatóan 2020 júliusában szállítja a Stadler, az utolsókat 2021 júliusában. A járművek számára Szeged-Rendező pályaudvar területén épül új járműtelep.

A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, nem villamosított vasútvonal köti össze, a felsővezeték kiépítése pedig meghaladta volna a projekt kereteit. Időközben a MÁV részéről is napirendre került a Szeged-Békéscsaba-Gyula vasútvonal villamosítási terve, amelynek a tervezése jelentős átfedést mutatott a Tram-Train tervezési folyamatával. 2015 decemberétől a villamosítás és a Tram-Train közös tervezésének feladata Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőhöz (NIF Zrt) került. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a Tram-Train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.

Tervezett üzem[szerkesztés]

A Tram-train járatokat a MÁV-START Zrt. fogja üzemeltetni. A tervek szerint a Tram-train szerelvények munkanap napközben 30, csúcsidőben 20 perces követési idővel, a legforgalmasabb reggeli csúcs órában, 6:30 és 7:10 között pedig Hódmezővásárhely felől 10 percenként fognak indulni. A Tram-train járatokon felül továbbra is óránkénti ütemben fognak közlekedni a Szeged–Békéscsaba vonatok, annyi a változással, hogy Algyő állomáson nem állnak meg. A Tram-train beindulását követően az autóbusz-közlekedés fokozatos visszaszorulása várható: a jelenlegi tervek alapján az üzem harmadik évéig a Szeged és Hódmezővásárhely közötti gyorsjáratok teljesen megszűnnek, az Orosháza, Szentes és Békéssámson felől érkező autóbuszjáratok pedig csak Hódmezővásárhelyig közlekednek, ráhordást biztosítva a Tram-trainre.[9]

Költségek[szerkesztés]

Az 1585/2017. (VIII.28.) sz. Kormányhatározat alapján a beruházás várható összköltsége több mint 71 milliárd Ft, melyből a járművek beszerzése 17,62 milliárd Ft, az új járműtelep építése 5,08 milliárd Ft, a különböző nagyvasúti és villamosvasúti pályaépítési munkák pedig 48,64 milliárd Ft-ot tesznek ki. A járműbeszerzés és a járműtelep építése Európai úniós források bevonásával az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program részeként, a pályaépítések pedig tisztán hazai források bevonásával valósulnak meg.[10] Erre a központi költségvetésből 2017-ben 7,137 milliárd forint, 2018-ban 24,291 milliárd, 2019-ben 15,969 milliárd, 2020-ban pedig 3,454 milliárd Ft-os keret lett előirányozva.[11]

Források[szerkesztés]

  1. [1]
  2. Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme - PDF. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  3. Forgalomszámlálási eredmények (hu-HU nyelven). internet.kozut.hu. [2018. október 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  4. Amega. „Mától félpályás lezárás van az algyői hídon - Vásárhely24”, Vásárhely24, 2018. május 28. (Hozzáférés ideje: 2018. október 27.) (hu-HU nyelvű) 
  5. DAKK - Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. - Menetrend. dakk.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  6. https://innorail.hu/wp-content/uploads/arch/pdf20181_183.pdf
  7. IHO - Vasút - Itt a tramtrain járműtendere!. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  8. https://index.hu/belfold/2017/04/24/elszallt_az_ara_a_hodmezovasarhelyi_tramtrainnek/
  9. László, Hollósi: PowerPoint bemutató. webcache.googleusercontent.com. (Hozzáférés: 2018. október 28.)[halott link]
  10. Kft, Wolters Kluwer Hungary: 1585/2017. (VIII. 28.) Korm. határozat - 1.oldal - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye (angol nyelven). (Hozzáférés: 2018. október 28.)
  11. Eldöntötték a pénz kérdését