Muki

BSZKRT 70-es/71-es típus
Más néven: Muki/Hómuki
Hóseprő Mukik 2015-ben, a Rákóczi híd villamospályájának üzembe helyezésén
Gyártási adatok
Gyártó	Kocsiszekrény: Roessemann és Kühnemann Rt. Összeépítés: BSZKRT
Méretek
Tömeg	10450–11000 kg
Teherbírás	4000 kg
Ütközők közötti hossz	7400 mm
Szélesség	2080 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Motor	2 db. Ganz SH, TSA70 vagy TS100 (1000 V)
Vontatási feszültség	600 V (1000 V) DC
Tengelyek száma	2
Teljesítmény	SH: 22 kW TSA70: 41 kW TS100: 56 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz BSZKRT 70-es/71-es típus témájú médiaállományokat.

A Ferencváros kocsiszínnél 1975-ben

A 7123-as hóseprő a BAH-csomópontnál

A BSZKRT 70-es típusú motoros fedett teherkocsik, illetve a 71-es típusú motoros hóseprők, ismert becenevükön a Mukik és Hómukik a BKV, illetve villamosvasúti jogelődjeinek teherszállításra és pályakarbantartásra használt üzemi járművei. Ezeknek az úgynevezett tehervillamosoknak a kocsiszekrényeit a főképp bányaipari gépeket gyártó Roessemann és Kühnemann Rt. készítette a BSZKRT (Beszkárt) megrendelésére 1926/1927-ben, majd az elektromos hajtásrendszert és az egyéb kiegészítő rendszereket a BSZKRT maga szerelte be a kocsikba, többségében az akkoriban közlekedő villamos-motorkocsik alkatrészeinek átemelésével, így lényegében a városi villamospályát használó elektromos tehermozdonyokat építve. A járművek később különféle átalakításokon, fejlesztéseken estek át, például egyes darabok hóseprőkké vagy síncsiszolókká lettek átalakítva, vagy nagyvasúti (MÁV-kompatibilis), úgynevezett sarokütközőket kaptak.

Manapság már csak kevés maradt belőlük üzemben, nagy részük el lett bontva, illetve selejtezés után az idő vasfoga tönkretette őket, néhányuk időközben vidéki tömegközlekedési társaságokhoz került. A BKV szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumában is található két példány. A villamosvasúti dolgozók közössége és a lakosság egy része Muki vagy egyszerűen motoros fedett teherkocsi néven ismeri ezeket a tehervillamosokat, de az információs weboldalak gyakran hivatkoznak az egyes variációkra a pályaszámokkal, a más közlekedési vállalatoknál (pl. a BHÉV-nél) annak idején bevezetett azonosító típusjelzésekkel (pl. a BHÉV-nél az L.Hs/B típus), illetve a Hómuki, Hóseprő, vagy Síncsiszoló nevekkel.

A Muki elnevezést ezen a konkrét budapesti tehervillamos-típuson kívül az ország számos más részén a helyi (szén)bányászatban használatos – jellemzően keskeny nyomtávú – vontatómozdonyokra is használták, mint ahogy Mukinak hívták azokat a vontatómozdonyokat is, amelyek a Millenniumi Földalatti Vasút szerelvényeit vontatták az Állatkerti körút és a mai MÁV kórház területén kialakított egykori kocsiszín (Aréna úti kocsiszín) között.

Történetük

Teherszállításban aktív éveik (1926 – 1990-es évek)

A mozdonyokat kimondottan teherszállításra tervezték; hogy az első világháború után a villamos vonalak segítségével lehessen kiszolgálni a város különféle ipari üzemeit. A BSZKRT megalakulásakor 20 db különféle mozdonnyal rendelkezett; de az új gépek forgalomba állásáig gyakran személyforgalmi motorkocsikkal vontatták a teherkocsikat.

A téglatest alakú, faborítású, kéttengelyes járművekből a BSZKRT 1926-ban 30 darabot, 1927-ben további 10 darabot rendelt meg. Az 1927-es rendelésből 5 motorkocsi (7060-7064) vagonok mozgatásához fővasúti vonó-ütközőkészülékkel is fel volt szerelve. Ekkor kapták jelenleg is szokásos szürke színüket; majd pár év múlva az andráskeresztet is felfestették az oldalukra. Mindkét oldalukon tolóajtó található, és egy részükbe darut is beépítettek a teher beemeléséhez.

Sok Muki MÁV sarokütközőket is kapott; így a fővárosi üzemek és gyárak szállítási feladatainak kiszolgálása közvetlenül a „nagyvasúti” vagonokba történő rakodással teljesülhetett. A Mukik egy részét átalakították; hogy a budapesti HÉV vonalak 1000V-os rendszerét is használhassák.

A főváros második világháborús ostromát követően a romok eltakarításában működtek közre, a hazai gyártmányú és import teherautók elterjedéséig ezekkel szállították Budapest jelentős részén az élelmiszert. A Mukik látták el áruval a nagyobb üzleteket, rendszeresen jártak a Déli pályaudvar és a Ganz Villamossági Művek (ma Millenáris Park) között, hatalmas transzformátorokat vonszolva keresztül a Moszkva téren.

Az 1950-es évektől a metróépítések idején a Mukik szállították ki a kitermelt földet a belvárosból.

A teherszállítás után (1990-es évek – napjaink)

Budapesten

Félreállított példány a Dreher Sörgyárak melletti Fe-Ferrum Kft. telephelyén 2021 októberében

A teherforgalom az akkori BSZKRT, majd a Fővárosi Villamosvasút, végül a Budapesti Közlekedési Vállalat vonalain 1996-ig rendszeres volt. Ebben az évben is bizonyítottan használtak normál mozdonyok mellett BKV vonalakon Mukikat teherszállításra (a videó a mai Millenáris Park helyén volt Ganz Villamossági Művekben készült 1996. április 5-én.)

A Mukik egy részét síncsiszolóvá vagy hóseprővé építették át; néhányat pedig eladtak vidéki villamosüzemeknek.

Manapság már csak mozgásképtelen villamoskocsikat, alkatrészeket szállítanak (leggyakrabban forgóvázakat és nyitott teherkocsira pakolt áramszedőket). Szállításkor két mozdonyt használnak; ez egyik a terhet mozgatja, a másik pedig annak túloldalán biztosít.

Jelenleg a BKV-nál már csak 6 darab Muki van állományban, illetve egy hetedik példány a Dreher Sörgyár közeli vastelepen várja a sorsát:

Pályaszám	Gyártási év	Életkor	Megjegyzés
7033	1926	(99 éves)
7038	1926	(99 éves)
7039	1926	(99 éves)
7040	1926	(99 éves)
7045	1926	(99 éves)
7061	1926	(99 éves)
7064	1926	(99 éves)	Sörgyárnál félreállítva.

Mukik vidéken

Az 1980/1990-es években egy Muki és egy hóseprő Muki vidéki pályafutásba kezdett, mint pályafenntartó jármű. Előbbi az 1980-as években Debrecenbe került 204-es pályaszámon (eredetileg: 7031) [1], utóbbi pedig 1997-ben Miskolcra került M5 pályaszámon (eredetileg: 7131). [2]

A debreceni járművet üzemképtelensége miatt félreállították, 2008-ban egy Budapestről érkezett tanuló UV-val pótolták. Több évig üzemképtelenül állt a telephelyen, azonban ott esetenként még bizonyos vontatási feladatokban részt vesz. [3]

A miskolci hóseprő ma is teljesen üzemképes, de időközben többször átfestették már. Szürke alapon fehér X csíkosról az MVK korábbi színeire (sárga alapon zöld X csíkosra [4]), valamint a 2014-ben történt felújításakor visszakapta eredeti szürke színét és fehér X csíkjait. [5] Nagy havazások után (>10 cm), mikor a hagyományos hóeke már nem elég, gyakran látható a város villamos hálózatán. [6]

Leselejtezett példányok

Leselejtezett példányok

Pályaszám	Gyártási év	Selejtezés időpontja	Életkora a selejtezéskor	Megjegyzés
7030	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7032	1926	n. a.	n. a.
7034	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7035	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7036	1926	n. a.	n. a.
7037	1926	n. a.	n. a.
7041	1926	n. a.	n. a.
7042	1926	n. a.	n. a.
7043	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7044	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7046	1926	n. a.	n. a.
7047	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7048	1926	n. a.	n. a.
7049	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7050	1926	n. a.	n. a.
7051	1926	n. a.	n. a.
7052	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7053	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7054	1926	n. a.	n. a.
7060	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7062	1926	1995. nov. 1.	(69 évesen)
7063	1926	n. a.	n. a.

Leselejtezett, korábbi gyártású, szérián kívüli példányok

A fentieken kívül „Mukinak” neveztek két korábbi, hasonló jellegű motorkocsit. Ezek adatai:

Pályaszám	Gyártási év	Selejtezési év	Életkora a selejtezéskor	Megjegyzés
7205	1914	1980-as évek	60-70 évesen
7206	1914	1980-as évek	60-70 évesen

Források

• Mozdonyok a villamosvasutakon
• Mukik és hóseprők a villamosok.hu-n
• Az Indóház cikke a villamosok.hu-n
• www.hampage.hu
  • Muki képek a www.hampage.hu-n
  • Mukik éjszakája a www.hampage.hu-n
• Muki és Hógép műszaki adatok

További irodalom

• 10 éve szűnt meg a teherszállítás a BKV villamosvasúti és HÉV-vonalain 2007-02-15 By VEKE

Kapcsolódó szócikkek

• Villamosvasúti kismozdonyok