Déli pályaudvar (Budapest)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Déli pályaudvar
Deli-pu-budapest.jpg
Cím
Ország Magyarország
Hely 1013 Budapest, Krisztina körút 37/a
NévadóDéli Vasút (közlekedési társaság)
Állomáskód B
UIC állomáskód 5501016
Nemzetközi állomáskód 5500007
Megnyitás 1861
Felhasználási terület
Tulajdonos MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Üzemeltető MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Része ennek Magyarország vasúti közlekedése
Szomszédos állomások Kelenföld vasútállomás
Időzóna közép-európai idő
Vasútvonalak
Szolgáltatások
Vonatnemek
Wi-Fi ingyenes
Elhelyezkedése
Déli pályaudvar (Budapest)
Déli pályaudvar
Déli pályaudvar
Pozíció Budapest térképén
é. sz. 47° 29′ 58″, k. h. 19° 01′ 30″Koordináták: é. sz. 47° 29′ 58″, k. h. 19° 01′ 30″
A Wikimédia Commons tartalmaz Déli pályaudvar témájú médiaállományokat.

A Déli pályaudvar egyike Budapest négy legfontosabb vasútállomásának a Keleti pályaudvar, a Nyugati pályaudvar és Kelenföld vasútállomás mellett. A Keleti pályaudvar után a második legforgalmasabb budapesti vasútállomás. A hivatásforgalom egész évben jelentős, az üdülőforgalom pedig leginkább nyáron okoz rendkívüli forgalmat. Épülete, mely a 20. század Magyarországának egyik jelentős és Európa-szerte elismert terméke, modern stílusú, eltérően a többi budapesti fejpályaudvartól.

Funkciója[szerkesztés]

A pályaudvarról indul a Dunántúlt kiszolgáló gyorsvonatok nagy része, illetve a budapesti agglomeráció délnyugati része felé közlekedő személyvonatok. Végállomása a Budapest–GyőrHegyeshalomRajka (1-es) viszonylaton futó személyvonatoknak, illetve a Budapest-Martonvásár-Székesfehérvár (30A) és a Budapest-Pusztaszabolcs (40A) vonalnak. A főváros második legforgalmasabb pályaudvara. Nyáron a balatoni vonatokkal utaznak sokan, télen a hivatásforgalom a jelentősebb.

Fekvése[szerkesztés]

Budapest I. kerületében, a XII. kerülettel határosan épült fejpályaudvar, a Vérmező mellett, az Alkotás utca és a Krisztina körút találkozásánál. 1972 óta a 2-es metróvonal (Kelet-nyugati metró) végpontja. A 17-es, 56-os, 56A, 59-es, 59B és a 61-es villamos köti össze a környék legjelentősebb közlekedési gócpontjával, a Széll Kálmán térrel (19512011: Moszkva tér) és a Móricz Zsigmond körtérrel.

Története[szerkesztés]

A pályaudvar létrejötte[szerkesztés]

A fejpályaudvar a II. világháború előtti formájában, egy 1935-ben készült légifelvételen

Széchenyi István az 18251827-es országgyűlésen javaslatot tett négy fő vasútvonal megépítésére Magyarországon, ez azonban hosszú ideig nem valósult meg. Végül a század második felében került újra napirendre egy Budára telepítendő pályaudvar kérdése; a központibb, Duna-menti helyszínnel szemben a város akkori peremét, a mai Déli pályaudvar helyét választották. 1861. április 1-jén nyílt meg[1] a Déli Vasút tulajdonában lévő Buda állomás (a Déli pályaudvar elődje), a Buda–Kanizsa vonal végállomásaként. Az épület a vasúttársaság más forgalmas pályaudvaraihoz hasonlóan komolyan felszereltnek számított, és egy facsarnokkal bírt a vasúti sínek felett, a vágányok pedig egy támfallal megerősített fordítókorongnál végződtek. A Déli pályaudvar nevet 1873-ban kapta az állomás, nem a földrajzi fekvéséről, hanem a vasúttársaságról.[2][3] 1901-ben a növekvő forgalom következtében a Vérmező felől új jegyváltó-előcsarnok épült.

A Déli Vasút egykori budai igazgatósága[szerkesztés]

A Déli Vasút magyarországi vonalai számára, igaz aránylag kis hatáskörrel de külön üzletigazgatóságot szervezett. Ez az igazgatóság 1880. augusztus 1-jén kezdte meg működését. Épülettömbje a Déli pályaudvar területén a Márvány utcai híd és a mai MÁVTI (egykori térfelügyelőségi épület) közötti területen épült meg. A kétemeletes igazgatósági épület első a tehervágányokra merőleges szárnya az 1870-es években (ez a rész már az igazgatóság megszervezése előtt épült) a kiegészítő a vágányokkal párhuzamos szárnya pedig 1910 körül épült a Mészáros u. 17-19. alatt. A Társaság megszűnését követően, más intézményekkel együtt a Kereskedelemügyi Minisztérium hídtervezéssel foglalkozó osztálya kapott itt helyet. A hatalmas épület 1945-ben a II. világháború során olyan súlyosan megsérült, hogy a maradványait később elbontották. Újjáépítésére nem került sor. Az egykori épületből ma csupán egy egyszintes épületrész áll.

A Déli pályaudvarhoz szorosan kötődő alagút, amely a Gellért-hegy nyugati oldala alatt húzódik (1927)
Az alagút déli kapuja 2010-ben
Az alagút északi kapuja 2010-ben

Átépítés, bővítés[szerkesztés]

A létesítményt a második világháború során teljesen lebombázták, a befutó vasútvonalak is tönkrementek.[3] A központi csarnok maradványait elbontották, az utazóközönséget csak a krisztinavárosi oldalon megmaradt épület szolgálta. A pénztárak zsúfolttá váltak, a peronok megközelítésére csak a vágányokon át volt mód.[1] Az 1940-es évek végének vasúti helyreállítási munkálatai a pályaudvar épületére nem terjedtek ki. Egészen az 1960-as évekig ideiglenes létesítmények szolgálták az utasokat, szóba került az állomás Kelenföld vasútállomásra történő kitelepítése is.[3]

A Vérmező felöl 1952-ben, már a vágányokat fedő csarnok nélkül, de még az eredeti felvételi épületek Krisztina körúti oldalon megmaradt részével, valamint az északi csücskén a mozdonyfordítóval
A mozdonyfordító helyére emelt ideiglenes pénztárcsarnok 1967-ben

Jelenlegi formája több lépcsőben alakult ki. 1958-ban megépült a második vágány Kelenföldig. 1962-ben szélesedtek ki a peronok; nehezebb, vasbeton aljas vágányok épültek. 1962. január 4-én kezdődött meg egy ideiglenes felvételi épület építése a terület északi részén, az elbontott fordítókorong helyén. Kővári György tervei alapján elegáns üvegfalú épületet emeltek modern stílusban, melyért alkotója Ybl-díjat is kapott.[1] A vágányok végén létesült épület mellett ideiglenes perontetőt is építettek.[3]

1969–1972 között épült a 2-es metró végállomása. Kővári György 19681974 között készült tervei alapján 1970-ben megindult a pályaudvar átépítése, bővítése. 1972–1977 között húzták fel a végleges felvételi és üzemi épületet. Felhagyásra került a fűtőház és 12 vágányos lett a pályaudvar. 1974-ben a régi épületek bontási munkálatainak során előkerült az egykori indóház alapkőletételénél használt ónhenger, melyet azóta a Közlekedési Múzeum őriz. A jelenlegi pénztár- és a várócsarnok nyugati fele néhány lépcsővel 1973-ban a 2-es metró átadásával egy időben nyílt meg. A teljes épületkomplexum azonban csak 1975-re készült el. 1983-ban került felsővezeték a vágányok fölé.[3]

A rendszerváltás után[szerkesztés]

A 2-3 vágányok közötti peron
Vágányhálózat a Márvány utcai felüljáróról
A pénztárablakok 2017-ben
A Krisztina körút felöli, kevésbé forgalmas lépcsők 2016-ban

A rendszerváltás után sokáig semmi nem történt, majd 2001-ben perontetőt emeltek a magasperonossá fejlesztett 4. és az 5. vágány közé,[3] a közvetlenül Zalaegerszegen át Szlovéniába tartó InterCity járat beindítása előtt. A tető felhúzásának áldozatul estek a pályaudvar terebélyes lombú fái.

Mára az épületek állapota erősen leromlott, emiatt egy időben újra napirendre került a pályaudvar megszüntetése és az általa ellátott feladatok Kelenföldre történő kitelepítése. Ettől a tervtől időközben elálltak. Jelenleg – magántőke bevonásával – a pályaudvar teljes átépítését tervezik, amelynek költségeit a vágányok lefedésével és a személyszállításhoz nem közvetlenül kapcsolódó funkciók áttelepítésével nyert területek kereskedelmi célú hasznosításából fedeznék.

Addig is a közelmúltban pótolták az álmennyezetek leszakadt hézagait, a pénztárcsarnok főhomlokzatán a hiányzó fehér sávok burkolatait és a kitört üvegeket.[3] A Koronaőr utca felőli szárny vasbeton korlátjait is beburkolták. A pénztárcsarnok egykori étterme nemrég újra üzemel. A Kálvin tér metróépítés miatt félig lebontott aluljárójának egyik megszűnt kávézója költözött be és újította fel. 1975-ös korabeli állapotának megfelelően fogadja vendégeit.

2014 végén az új menetrend életbelépésével egy újabb fejezet zárult le a pályaudvar történetében, decembertől ugyanis már annyi Stadler FLIRT villamos motorvonat üzemelt, hogy több évtizednyi munka után a hagyományos ingavonatok (MÁV V43 sorozat + Bhv kocsik + vezérlőkocsi összeállítás) feleslegessé váltak és elbúcsúztak véglegesen a Délitől.[4]

2015 januárjában a Gellért-hegy alatti alagút déli bejárata mellett omlani kezdett a támfal, ezért annak megerősítéséig bezárták a pályaudvart, mivel a balesetveszélyessé vált alagút miatt azt vasúton nem lehetett megközelíteni.[5]

2018. október 4. és 17. között a pályaudvart ismét lezárták, hogy a leghalaszthatatlanabb felújítási beavatkozásokat elvégezzék, ezek laikus szemlélőknek azonban észrevehetetlenek maradtak, a pályaudvar valódi korszerűsítésére több tízmilliárd forintra lenne szükség.[6]

Megközelítés budapesti tömegközlekedéssel[szerkesztés]


Forgalom[szerkesztés]

Járat Útvonal Gyakoriság
 S10  Budapest-DéliKelenföldBudaörsTörökbálintBiatorbágyHerceghalomBicske alsóBicskeSzárSzárligetAlsógallaTatabányaVértesszőlősTóvároskertTataAlmásfüzitőAlmásfüzitő felsőSzőnyKomáromÁcsNagyszentjánosGyőrszentivánGyőr-GyárvárosGyőr Óránként
gyorsított személyvonat Budapest-DéliKelenföldBicske (→) – TatabányaTataKomáromGyőr Vasárnaponként 1 pár
 S12  Budapest-DéliKelenföldBudaörsTörökbálintBiatorbágyHerceghalomBicske alsóBicskeSzárSzárligetAlsógallaTatabányaBánhidaKörnyeKecskéd alsóOroszlány Hétköznap óránként
 S30  Budapest-DéliKelenföldAlbertfalvaBudafokKastélyparkTétényligetÉrd alsóTárnokMartonvásárBaracskaPettendKápolnásnyékVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdDinnyésSzékesfehérvár (– nyáron 1 darab Fonyódig) Napi 4-5 pár
 Z30  Budapest-DéliKelenföldÉrd alsóTárnokMartonvásárBaracskaPettendKápolnásnyékVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdDinnyésSzékesfehérvár Óránként
 S34  Budapest-DéliKelenföldAlbertfalvaBudafokKastélyparkTétényligetÉrd alsóTárnokMartonvásárBaracskaPettendKápolnásnyékVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdDinnyésSzékesfehérvárSzékesfehérvár-RepülőtérLepsényBalatonaligaBalatonvilágosSzabadisóstóSzabadifürdőSiófokBalatonszéplak felsőBalatonszéplak alsóZamárdi felsőZamárdiSzántód-KőröshegyBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelle felsőBalatonlelleBalatonboglárFonyódligetFonyódBélatelepAlsóbélatelepBalatonfenyvesBalatonfenyves alsóMáriahullámtelepBalatonmáriafürdőBalatonberényBalatonszentgyörgyFenékpusztaKeszthely Nyáron bizonyos napokon 1 pár
 S35  Budapest-DéliKelenföldAlbertfalvaBudafokKastélyparkTétényligetÉrd alsóTárnokMartonvásárBaracskaPettendKápolnásnyékVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdDinnyésSzékesfehérvárSzékesfehérvár-RepülőtérSzabadbattyánKiscséripusztaPolgárdi-TekerespusztaLepsényBalatonaligaBalatonvilágosSzabadisóstóSzabadifürdőSiófokBalatonszéplak felsőBalatonszéplak alsóZamárdi felsőZamárdiSzántód-KőröshegyBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelle felsőBalatonlelleBalatonboglárFonyódligetFonyódBélatelepAlsóbélatelepBalatonfenyvesBalatonfenyves alsóMáriahullámtelepBalatonmáriafürdőBalatonberényBalatonszentgyörgyVörsSávolyZalakomárZalaszentjakabNagyrécseNagykanizsa Napi 1 Nagykanizsa felé
 S40  Budapest-DéliKelenföldBudafokHárosBudatétényBarosstelepNagytétény-DiósdÉrdligetÉrd felsőÉrdSzázhalombattaDunai FinomítóErcsiIváncsaPusztaszabolcs – (közvetlen kocsikkal tovább SzabadegyházaSárosdNagylókSárbogárdRétszilasSáregresSimontornyaTolnanémediPincehelyBelecskaKeszőhidegkút-GyönkSzárazdRegölySzakály-HőgyészDúzsCsibrákKurdDöbröközDombóvár) 1-3 óránként
 S42  Budapest-DéliKelenföldBudafokHárosBudatétényBarosstelepNagytétény-DiósdÉrdligetÉrd felsőÉrdSzázhalombattaDunai FinomítóErcsiIváncsaPusztaszabolcsAdonyKulcsRácalmásDunaújváros külsőDunaújváros 1-4 óránként
személyvonat Budapest-DéliKelenföld (– Érd alsóTárnokMartonvásár) – GárdonySzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőÖsküHajmáskérVeszprémMárkóHerendSzentgálVároslődVároslőd-KislődAjkaAjka-GyártelepDevecserSomlóvásárhelyTüskevárKarakószörcsökKertaBobaNemeskocsCelldömölk Napi 1-4 pár
Katica sebesvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárSzékesfehérvár-RepülőtérSzabadbattyánPolgárdi-IpartelepekPolgárdiFüleBalatonfőkajár felsőCsajágBalatonakarattyaCsittényhegyBalatonkeneseBalatonfűzfőBalatonalmádiKáptalanfüredAlsóörsCsopakBalatonarácsBalatonfüred Nyáron 2 óránként
Fecske sebesvonat BalatonfüredBalatonarácsCsopakAlsóörsBalatonalmádiBalatonfűzfőBalatonkeneseCsittényhegyBalatonakarattyaSzékesfehérvárKelenföldBudapest-Déli Nyári vasárnapokon 1 Budapest felé
Déli→parti sebesvonat
Déli←parti sebesvonat
Budapest-DéliKelenföldÉrd alsó (← Gárdony)SzékesfehérvárSzékesfehérvár-RepülőtérSzabadbattyánKiscséripusztaPolgárdi-TekerespusztaLepsényBalatonaligaBalatonvilágosSzabadisóstóSzabadifürdőSiófokBalatonszéplak felsőBalatonszéplak alsóZamárdi felsőZamárdiSzántód-KőröshegyBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelle felsőBalatonlelleBalatonboglárFonyódligetFonyódBélatelepAlsóbélatelepBalatonfenyvesBalatonfenyves alsóMáriahullámtelepBalatonmáriafürdőBalatonberényBalatonszentgyörgy (– közvetlen kocsikkal Keszthelyre) VörsSávolyZalakomárZalaszentjakab (– Nagyrécse)Nagykanizsa Nyáron 2 óránként
Siófoki FLIRT sebesvonat Budapest-DéliKelenföldSzabadifürdőSiófok (közvetlen kocsikkal tovább – Balatonszemes, Balatonszentgyörgy és Nagykanizsa felé) Nyári hétvégéken 3 pár
Kék Hullám gyorsvonat, Kék Hullám sebesvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárBalatonalmádiBalatonfüredAszófőÖrvényesBalatonudvariFövenyesBalatonakali-DörgicseZánkafürdőZánka-KöveskálBalatonszepezdSzepezdfürdőRévfülöpBalatonrendesÁbrahámhegyBadacsonyörsBadacsonytomajBadacsonyBadacsonylábdihegyBadacsonytördemic-SzigligetNemesgulács-KisapátiTapolca (– napi 1 tovább Szombathely felé) Nyáron 2 óránként
sebesvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárBalatonakarattyaCsittényhegyBalatonkeneseBalatonfűzfőBalatonalmádiKáptalanfüredAlsóörsCsopakBalatonarácsBalatonfüredAszófőÖrvényesBalatonudvariFövenyesBalatonakali-DörgicseZánkafürdőZánka-KöveskálBalatonszepezdSzepezdfürdőRévfülöpBalatonrendesÁbrahámhegyBadacsonyörsBadacsonytomajBadacsonyBadacsonylábdihegyBadacsonytördemic-SzigligetNemesgulács-KisapátiTapolca Nyáron napi 1 pár
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárBalatonakarattyaBalatonkeneseBalatonfűzfőBalatonalmádiAlsóörsBalatonfüredBalatonakali-DörgicseZánka-KöveskálRévfülöpBadacsonytomajBadacsonyBadacsonytördemic-SzigligetTapolca Napi 2 pár
(kivéve nyáron)
Tekergő gyorsvonat Budapest-DéliKelenföld (– Velence)GárdonySzékesfehérvárBalatonakarattyaBalatonkeneseBalatonfűzfőBalatonalmádiAlsóörsBalatonfüredBalatonakali-DörgicseZánkafürdőZánka-KöveskálRévfülöpBadacsonytomajBadacsony (– Badacsonytördemic-Szigliget)Tapolca Nyáron napi 1-2 pár
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőÖsküHajmáskérVeszprém 2 óránként
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőVeszprém(Herend –) AjkaDevecser(SomlóvásárhelyKarakószörcsökKerta →) BobaCelldömölk(KemenesmihályfaNagysimonyiOstffyasszonyfa –) Sárvár(PorpácVép –) Szombathely 2 óránként
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőVeszprémAjkaDevecserBobaJánosházaUkkZalabér-BatykZalaszentivánZalaegerszeg Napi 2-3 pár
Citadella nemzetközi gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőVeszprémAjkaDevecserBobaKemenespálfa (←) – JánosházaNemeskeresztúr (←) – Rigács (←) – UkkDabronc (←) – Türje (←) – Zalabér-BatykPakod (←) – Pókaszepetk (←) – Kemendollár (←) – ZalaszentivánZalaegerszegZalalövőŐriszentpéterHodoš – Mačkovci (→) – Murska Sobota – Lipovci – Ljutomer mesto – Ivanjkovci – Ormoz – Ptuj – Pragersko – Poljcane (←) – Celje – Laško – Zidani Most – Trbovlje – Zagorje – Litija (→) – Ljubljana Napi 1 pár
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárLepsénySiófokZamárdiBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelleBalatonboglárFonyódBalatonfenyvesBalatonmáriafürdőBalatonszentgyörgy (közvetlen kocsi Keszthelyre) – ZalakomárZalaszentjakabNagykanizsa 2 óránként
(kivéve nyáron)
Balaton expresszvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárSiófokZamárdiBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelleBalatonboglárFonyódBalatonfenyvesBalatonmáriafürdőBalatonszentgyörgyKeszthely Nyáron 2 óránként
Tópart expresszvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárSiófokZamárdiBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelleBalatonboglárFonyódBalatonfenyvesBalatonmáriafürdőBalatonszentgyörgyVörsZalakomárZalaszentjakabNagykanizsa Nyáron 2 óránként
Agram nemzetközi gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárLepsénySiófokZamárdiBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelleBalatonboglárFonyódBalatonfenyvesBalatonmáriafürdőBalatonberényBalatonszentgyörgyVörs – (Sávoly) – ZalakomárZalaszentjakab – (Nagyrécse) – NagykanizsaGyékényes – Koprivnica – Krizevci – Vrbovec – (Dugo Selo) – Zagreb Glavni kolodvor Napi 1 pár
Göcsej InterCity Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVeszprémAjkaJánosházaUkkZalabér-BatykZalaszentivánZalaegerszeg Napi 1 pár
Hetés InterCity ZalaegerszegAjkaVeszprémHajmáskérÖsküPétfürdőVárpalotaSzékesfehérvárKelenföldBudapest-Déli Vasárnap 1 Budapest felé

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. a b c Földes András, Barakonyi Szabolcs (képszerkesztő): Az elfeledett Déli pályaudvar is szép volt (magyar nyelven). index.hu, 2018. december 2. (Hozzáférés: 2018. december 2.)
  2. Égtájak és pályaudvarok in: Mazsola Tananyag 10. rész: "Száz vasutat, ezeret!" Archiválva 2014. február 20-i dátummal a Wayback Machine-ben (Hozzáférés: 2014. február 2.)
  3. a b c d e f g Pál Anna, Nagy József: Miért Déli a Déli? (magyar nyelven). Hír24, 2015. február 8. (Hozzáférés: 2015. február 11.)
  4. Vörös Attila: IHO - Vasút - Most akkor örülünk?. iho.hu, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. december 15.)
  5. Déli: nem az esővíz okozta a csúszást iho.hu, 2015. február 3.
  6. Újra kinyit a Déli pályaudvar, megnéztük, mi változott, és mi nem hvg.hu, 2018. október 17.

További információk[szerkesztés]