Budapest–Hatvan-vasútvonal

Budapest–Hatvan-vasútvonal
Gyorsított személyvonat Pécel vasútállomáson
Vonal:	80a
Hossz:	67 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	100 / 120 (160) km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Hatvan-vasútvonal témájú médiaállományokat.

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat 0 Keleti pályaudvar Kerepesi út egykori Taurus Gumiipari Vállalat felé 37, 37A villamos (Salgótarjáni utca) 0 Józsefvárosi pályaudvar megszűnt kiágazás a Ganz-MÁVAG felé Hungária körút üzemi vágány az egykori Északi Főműhely felé Körvasút és 150 a Ferencváros felé Pongrác út Híd a 100a vonal felett elágazás a 100a vonal felé "Királyvágány" 5 Kőbánya felső Fehér út / Éles-sarok a fémfeldolgozó (FeFe) és a kőbányai gyárak felé Körvasúti elágazás iparvágány a kőbányai gyárak / Egis Gyógyszergyár felé 8 Rákos 120a Szolnok felé Mátyásföldi iparvágány 9 Budapest-Városszéli telep (megszűnt) 12 Akadémiaújtelep mh. Keresztúri út Rákos-patak 14 Rákoskeresztúr mh. Cinkotai út 14 Rákosliget forgalmi kitérő 15 Rákosliget mh. Ferihegyi út 16 Rákoscsaba-Újtelep mh. 17 Rákoscsaba mh. Tarcsai út Rákos-patak völgyhíd Budapest – Pest vármegye határ Rákóczi úti felüljáró 21 Pécel 3103 Rákóczi utca Rákos-patak 30 Isaszeg volt Gödöllői gépgyár felé 3103 Isaszegi út 33 Gödöllő-Állami telepek mh. 3104 Köztársaság út 36 Gödöllő üzemi csatlakozás a Gödöllői HÉV felé Örs vezér tere felé 72 Veresegyház felé Szent-Györgyi Albert utca 1936-ban felhagyott régi nyomvonal eleje Klapka György utca 39 Máriabesnyő régi / Máriabesnyő mh. Máriabesnyői kolostor / Besnyői-patak felhagyott szárítópusztai nyomvonal vége Babatpuszta forgalmi kitérő Domonyvölgyi viadukt Egres-patak 3105 Dózsa György út 49 Bag mh. Galga 77 Vácrátót felé, 78 Ipolytarnóc felé 51 Aszód 53 Hévízgyörk mh. 56 Galgahévíz mh. 59 Tura mh. Emse-patak 3104 Pest – Heves vármegye határa Hatvan A elágazás Hatvan B elágazás 66 Hatvan-Rendező 82 Szolnok felé volt Hatvani cukorgyár felé 67 Hatvan Boldog Meszlényi Zoltán híd 81 Somoskőújfalu felé 80 Sátoraljaújhely felé

A Budapest–Hatvan-vasútvonal normál nyomtávú, kétvágányú 25 kV 50 Hz-cel villamosított magyarországi vasúti fővonal, a MÁV 80a számú vonala. Budapesti elővárosi vonal. Folytatása a Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely-vasútvonal.

Története

A Rákos-patak völgyében a Gödöllői-dombságot átszelő, majd a Galga-folyó mentén Hatvanig tartó vasút 1867-ben épült a Magyar Északi Vasút Pest-Salgótarján vonalának részeként. Az építkezés közben a társaság csődbe ment, így a vasútvonal állami tulajdonba került, az akkor alakult MÁV első vonalaként. Eredeti végállomása a Józsefváros pályaudvar volt, aminek a szerepét 1884-től a Keleti pályaudvar vette át, azóta innen indulnak a személyszállító vonatok. A vonalat 1956-ban villamosították. Jelenleg a 80-as vasútvonal része. Üzemileg csatlakozik hozzá a Gödöllői HÉV.

Pálya

Engedélyezett legnagyobb sebesség: Pécel és Aszód állomások között 80–100 km/óra, Aszód és Hatvan között 100 km/óra volt. A pálya korossága miatt azonban előfordultak 40-60-80 km/órás lassújelek is. A közelmúltbeli átépítés után a pályasebesség összességében növekedett.

Kezdőpont	Végpont	Hossz [km]	Sebesség [km/h]	Megvalósult sebesség [km/h]
Keleti pályaudvar	Rákos	8	60-80	60-80
Rákos	Pécel	13	120	120
Pécel	Isaszeg	9	100	100
Isaszeg	Gödöllő	6	100	120
Gödöllő	Aszód	15	40–60–80–90	100
Aszód	Tura	8	80	120 (160)
Tura	Hatvan	8	120

Forgalom

A vonalon ütemes menetrend van érvényben. Személyvonatok és InterRégió vonatok félóránként, egymáshoz hangolva közlekednek. Mindennap Budapest-Gödöllő között személyvonat közlekedik, félórás személyvonati sűrűséget biztosítva (hétköznap a reggeli csúcsidőben Budapest-Aszód, a kora reggeli és késő esti órákban Budapest-Hatvan, napi 1 pár Budapest-Füzesabony, illetve napi 2 pár Budapest-Miskolc között is közlekednek személyvonatként). Munkanapokon reggel 3 gyorsított személyvonatok is közlekednek Isaszegtől Budapest felé. Kétóránként közlekedik a kör-IC, valamint a közvetlen Budapest-Miskolc-Kassa/Sátoraljaújhely (Hernád-Zemplén) InterCity vonat. Nyári szezonban közvetlen expresszvonatok közlekednek Miskolc-Fonyód (Ezüstpart) és Budapest-Balmazújváros (Tisza-tó) között. Vasárnap délután szintén egy expresszvonat közlekedik Kazincbarcikától Budapest felé (Sajó).

Az átlagos napi vonatszám a Keleti pu. – Kőbánya felső szakaszon 292 vonat (ebből 275 személy, 0 teher, 17 egyéb), a Kőbánya-felső – Rákos szakaszon 310 vonat (ebből 261 személy, 31 teher, 18 egyéb), a Rákos - Gödöllő szakaszon 155 vonat (ebből 128 személy, 21 teher, 6 egyéb), a Gödöllő – Hatvan szakaszon 139 vonat (ebből 111 személy, 21 teher, 7 egyéb).

Járművek

Általában MÁV V43 típusú villamosmozdony mozdony továbbítja a vonatokat, bár a 2008 nyári menetrendben megjelentek a Bombardier Talent motorvonatok is az elővárosi forgalomban rövid ideig. 2009 májusától Stadler FLIRT motorvonatok közlekednek Budapest-Gödöllő-Hatvan között személyvonatként, valamint gyorsított személyvonatként. Munkanapokon reggel Budapest felé egy MÁV V43-as fecske ingavonat is közlekedik gyorsított személyvonatként. Mára már a Stadler FLIRT és MÁV 815-ös sorozatú villamos motorvonatok is közlekednek Budapest-Eger és Budapest-Gyöngyös között InterRégióként is.

A tehervonatokat V43-as és V63-as mozdonyok továbbítják a magánszolgáltatók mellett.

Az InterCity vonatok élén egyre gyakrabban látható a MÁV 480-as sorozat is. A vonatok többnyire MÁV szabványú Avmz, Ap, Bpmz, Bmz, Bp, valamint Posta Bhv kocsikkal közlekednek, továbbá a 2017/18-as menetrend bevezetéséig a cseh vasút Apee, Bpee, Bee, valamint Bbdgmee kocsijai is jelen voltak a viszonylatban.

Fejlesztések

A vasútvonal felújítását a vonal megnyitásának 150. évfordulóján kezdték meg, 2018. március elején.

A vasútvonal állapota

• A leromlott pályaszakaszok miatt a járművek átlagsebessége alacsony, Több szakaszon 40–60–80–90 km/h-s sebességkorlátozások vannak érvényben.
• Kevés az akadálymentes állomás, nincsenek P+R parkolók, autóbusz fordulók, térfigyelő kamera-rendszerek, a szükséges helyeken zajvédő falak, nem megfelelő az utastájékoztatás
• A felsővezeték elérte a 60 éves életkort.

A fejlesztés céljai

A fejlesztés két ütemben (Rákos–Gödöllő, Gödöllő–Hatvan) történik.

• A 100–120–160 km/h pályasebesség valamint a 225 kN tengelyterhelés elérése. Két nyomvonal-korrekció. (Aszód és Tura közelében.)
• A vasútállomások és a megállóhelyek korszerűsítése
• Öt darab új külön szintű közúti keresztezés kialakítása (Budapest XVII. Cinkotai út és Tarcsai út, Pécel Rét utca, Isaszeg előtt a 3103. út keresztezés, Gödöllő Köztársaság út).
• A villamos felsővezeték átépítése.
• Új elektronikus biztosítóberendezés, utastájékoztató és térfigyelő kamera-rendszer létesítése.
• Az állomásokon és megállóhelyeken 55 cm magas peronok, peronaluljárók, perontetők, állomási előterek, autóbusz-fordulók és P+R parkolók építése.
• A szükséges szakaszokon zajvédő falak kiépítése.
• Akadémiaújtelep megállóhely néven egy új vasúti állomás létesítése Budapest XVII. kerületében

A kivitelezés 2018-ban kezdődött és nettó 124,5 milliárd forintból 2020-as határidővel valósult meg Európai Uniós forrásokból.

Galéria

• 

  Kőbánya felső

• 

  Rákos

• 

  Rákosliget 2009-ben...

• 

  ...és felújítás után

• 

  Rákoscsaba-Újtelep felújítás előtt

• 

  Rákoscsaba

• 

  Pécel

• 

  Isaszeg

• 

  Gödöllő-Állami telepek felújítás előtt

• 

  Gödöllő felújítás előtt

• 

  Máriabesnyő felújítás előtt

• 

  Aszód

• 

  Tura

• 

  Hatvan

• 

  Eger-Budapest gyorsvonat Gödöllőn

• 

  Személyvonat Gödöllőn

Járatok

A lista a 2022–2023-es menetrend adatait tartalmazza.

Vonat	Útvonal
személyvonatok
S80	Budapest-Keleti – Isaszeg – Gödöllő (– Hatvan – Füzesabony)
G80	Isaszeg → Pécel → Rákoscsaba → Budapest-Keleti
S77	Aszód – Vácrátót – Vác
S780	Hatvan – Aszód – Balassagyarmat
IR 540-5514 AGRIA	Budapest-Keleti – Gödöllő – Hatvan – Füzesabony – Eger
IR 3011-3078 MÁTRA	Budapest-Keleti – Gödöllő – Hatvan – Vámosgyörk – Gyöngyös
IR 509	Miskolc-Tiszai → Mezőkövesd → Füzesabony → Hatvan → Isaszeg → Budapest-Keleti
személy	Budapest-Keleti – Gödöllő – Füzesabony – Miskolc-Tiszai
személy	Gyöngyös → Vámosgyörk → Hatvan → Gödöllő → Budapest-Keleti
expresszvonatok
Ex 15403 SAJÓ	Kazincbarcika → Sajóecseg → Miskolc-Gömöri → Gödöllő → Budapest-Keleti
Ex 15502/15503 TISZA-TÓ	Budapest-Keleti – Hatvan – Füzesabony – Poroszló – Tiszafüred – Balmazújváros (csak nyári szezonban közlekedik)
Ex 15606/15607 EZÜSTPART	Miskolc-Tiszai – Hatvan – Székesfehérvár – Fonyód (csak nyári szezonban közlekedik)
InterCity
IC 501-528 ZEMPLÉN	Budapest-Keleti – Hatvan – Mezőkövesd – Miskolc-Tiszai – Sárospatak – Sátoraljaújhely
IC 518 BORSOD	Budapest-Keleti → Hatvan → Füzesabony → Mezőkövesd → Miskolc-Tiszai
IC 519-688 TOKAJ	Budapest-Keleti – Hatvan – Miskolc-Tiszai – Nyíregyháza – Debrecen – Püspökladány – Szolnok – Budapest-Nyugati
IC 182-199 HERNÁD	Budapest-Keleti – Hatvan – Mezőkövesd – Miskolc-Tiszai – Hidasnémeti (– Košice (Kassa))'

Balesetek

A rákosi vasúti baleset a magyar vasút történetének egyik balesete volt 1952. június 4-én, amikor hibás váltóállítás következtében két vonat ütközött Rákos vasútállomásnál. A váltókezelőt először halálra ítélték, majd kegyelmet kapott, és életfogytig tartó szabadságvesztésre módosították büntetését. Ezt Sztálin 1953-as halála után néhány évnyi börtönre mérsékelték.