Kaposvár–Siófok-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Kaposvár–Siófok-vasútvonal
Kaposvár vasútállomás
A Kaposvár–Siófok-vasútvonal útvonala
Vonalszám: 35
Hossz: 100 km
Nyomtávolság: 1435 mm
Maximális sebesség: 60/50/40/30 km/h
BSicon STR.svg 41
BSicon BHF.svg 0 Kaposvár
BSicon HST.svg 2 Kaposszentjakab
BSicon ABZgr.svg 41
BSicon BHF.svg 8 Toponár
BSicon HST.svg 11 Répáspuszta
BSicon HST.svg 14 Somogyaszaló
BSicon HST.svg 16 Somodor
BSicon BHF.svg 20 Mernye
BSicon BHF.svg 26 Felsőmocsolád
BSicon BHF.svg 36 Kisbárapáti
BSicon HST.svg 41 Bonnya
BSicon HST.svg 45 Andocs
BSicon BHF.svg 49 Karád
BSicon BHF.svg 57 Somogymeggyes
BSicon BHF.svg 63 Kapoly
BSicon BHF.svg 69 Tab
BSicon BHF.svg 75 Bábonymegyer
BSicon HST.svg 79 Daránypuszta
BSicon HST.svg 83 Som-Nagyberény
BSicon BHF.svg 89 Ádánd
BSicon HST.svg 92 Siójut
BSicon HST.svg 97 Sióvölgy
BSicon ABZg+r.svg 30
BSicon BHF.svg 100 Siófok
BSicon STR.svg 30

A Kaposvár–Siófok-vasútvonal a MÁV egyvágányú, nem villamosított magyarországi vasúti mellékvonala.

Története[szerkesztés]

A Kaposvár és Felsőmocsolád közötti vonalszakasz 1894-ben, a Felsőmocsolád és Siófok közötti pedig 1906-ban épült meg. Előbbit a Kaposvár–Mocsoládi HÉV építette a Magyar Királyi Államvasutak Kaposvár állomásából kiágazván a 94,941. sz. keresk. min. rend. alapján,[1] a folytatást a Mocsolád–Tab–Siófoki HÉV építette az 1906. évi XIII. törvénycikk alapján,[2] a Déli Vasút Siófok állomásához csatlakozva. A két, egymáshoz csatlakozó hév-vonalat a MÁV kezelte.

A vonal legújabb állomása Somodor, amelyet az 1980-as években létesítettek.[3] A vonalon jelenleg Ádánd állomást, Daránypuszta megállóhelyet és Tab, Somogymeggyes, Karád és Mernye állomást használja a MÁV depónak.

2010-ben Tab polgármestere bejelentette hogy Tab és Siófok között a vonalat megcsinálják 60 km/h-ra. (Ebből azóta sem lett semmi.) A 30-as számú vonalból kibontott alapanyagokat felhasználva a MÁV folyamatosan, tematikusan cseréli a keresztaljakat, illetve végez állapotjavításokat a vonalon. Ennek eredményeként a vonal 2018. június 16-án eljutott arra a pontra, hogy a 2-es számú menetrend-módosítással 6 perccel csökkent a menetidő a Tab-Siófok szakaszon. Érdekességképpen, a 2006-os menetrendben még 1 óra volt a menetidő, majd 2009 után már 1 óra 5 percre nőtt, a 2018-as nyári menetrend váltástól már csak 59 perc lesz.[forrás?]

A vonalon, a 2015-2018 közötti időszakban, több helyen a MÁV megcsináltatta a peronmagasításokat, használt vasbeton keresztaljakból. Valamint újabb 10 km-es szakaszon visszaállították a motorvonatok számára a 40 km/h-s maximumsebességet. A menetrendet azonban nem igazították hozzá. A vonal a 70-es években át lett építve, hagyományos 48 kg/fm-es sínekre. Jelenleg a pálya mentén Siófok és Karád között vasbetonaljak és talpfák váltogatják egymást, Karádtól Kaposvárig a pálya 75 %-a betonaljas. A leerősítések Geós és egyszerű csavaros között változik.

Karád és Siófok között a felépítményt vizsgálva előkerülnek a pálya hiányosságai. Ezek között több 1000 db elrohadt keresztalj, amelyekben a síncsavarok, lényegében nem fognak semmit. A vonalnak több ipari csatlakozása is volt, illetve több helyen is rakodtak a vonal mentén.

A vonalból Kisbárapáti után ágazik ki egy rakodóvágány, az erdészet felé, Kapolynál ágazott ki egy iparvágány, a Tartálygyár felé, de ezt az iparvágányt 2016 tavaszán elbontották, Illetve ágazott ki egy iparvágány a tabi volt szovjet laktanya felé, amit 2005-ben bontottak el (a kitérő bent maradt a pályában, nyílt vonali őrizetlen váltóként.) Továbbá ágazott ki a Kaposvári Villamossági Gyár (KVGY) felé , amit 2006-2008 között bontottak el, a váltókat kiszedték. A vonalból, Ádándnál ágazott ki, majd vissza egy iparvágány, ami kisvasúti átrakó vágány volt, a Pélpusztáról Ádándra árut szállító kisvasútról. A pálya mellett egykor Répáspusztán, Bonnyán és Ádándon csatlakozott gazdasági kisvasút.

Állomás/Megálló Vágányszám Szolgálat Egykor rakott áru Jelenleg rakott áru Megbízó
eredeti jelenlegi
Kaposszentjakab 2 2 Nincs - -
Toponár 2 1 Nincs - -
Répáspuszta 3 1 Nincs Cukorrépa -
Somogyaszaló 3 1 Nincs - -
Somodor 1 1 Nincs - -
Mernye 3 3 Van Fa Fa
Felsőmocsolád 3 3 Nincs - -
Kisbárapáti 2 2 Nincs Fa Fa Sefag Zrt
Bonnya 3 1 Nincs - -
Andocs 2 1 Nincs - -
Karád 3 3 Van Dinnye -
Somogymeggyes 2 2 Van - -
Kapoly 3 3 Nincs Acéltartály,Gabona -
Tab 4 4 Van Tégla, Fa, Üveg, Sertés, Gabona -
Bábonymegyer 2 2 Nincs Fa -
Daránypuszta 2 1 Nincs Gabona -
Som-Nagyberény 2 1 Nincs - -
Ádánd 3+2 3 Van - -
Siójut 2 1 Nincs - -
Sióvölgy Nincs - -

A pálya állapota[szerkesztés]

A vonal sebesség eloszlása (Menetrendi sebesség)
Kezdőpont Végpont Sebesség (Km/h) Táv (Km)
Kaposvár Felsőmocsolád 60 26
Felsőmocsolád Kisbárapáti 40 10
Kisbárapáti Bonnya 50 5
Bonnya Karád 40 8
Karád Tab 30 20
Tab Ádánd 40 20
Ádánd Siófok.Ker.Pu

Bej.Elő.Jelző

30 6
Siófok. Ker pu.

Bej. Elő. Jelző.

Siófok 40 5

Közlekedés[szerkesztés]

A vonalon Bzmot motorvonatok közlekednek. Elővárosi közlekedés Kaposvár és Felsőmocsolád között van.[3] A vonal fő személyforgalma a Kaposvár-Kisbárapáti szakaszra korlátozódik. Az északi részen, Tab és Somogymeggyes között a leromlott pályaállapotok miatt a vonatok 20–30 km/h-s sebességgel közlekednek, ezért ez a vonalrész kihasználatlanabb. A siófoki elővárosi forgalom a Siófok-Tab szakaszra korlátozódik, ám itt a legnagyobb utasforgalmat a Siófok-Ádánd vonalszakasz adja. A vonalon az átlag sebesség 32 km/h. A vonalon valamikor végig az engedélyezett legnagyobb sebesség 60 km/h-volt. A rendszerváltás után egyre kevesebb pénz jutott a vasutakra, így több vonal állapota leromlott, köztük a 35-ös számú is. Egykor a 100 km-t a vonat megállásokkal együtt 2 óra 33 perc alatt tette meg, most azonban már több mint 3 óra a menetidő. Ezt egy fő tényező okozza: Felsőmocsoládtól-Karádig a 40 km/s sebességkorlátozás, amit a 2009-2010-es áradások hagytak meg sebként a pályában. A vonal másik érdekessége, hogy két pályafenntartási igazgatósághoz is tartozik: Kaposvár-Karád szakasz a dombóvárihoz, a Karád-Siófok szakasz pedig a nagykanizsaihoz. A Karád-Siófok szakasz megengedett legnagyobb sebessége 30/40 km/h között változik, 10–20 km/h-s lassújelekkel tarkítva. A vonalon általában évente 2-3 alkalommal közlekedik egy-egy tehervágány-gépkocsi (TVG), illetve régebben jártak a vonalon InterPicik, duplán és szólóban is egyaránt. Még régebben, egészen pontosan a 2002-es Bz-frász idején, a személyvonat motorvonatok híján a vonatok M41+Bhv+Bhv összeállítással közlekedtek. Újdonságokban gazdag év a 2014-2015-ös ciklus, mivel a vonal történetében először (2014. szeptember 26-án) a 30-as számú vonal átépítéséből származó vissznyeremény anyagokat (egész pontosan betonaljakat) hoztak le 4-5 szerelvénnyel, 9-15 kocsival Siófokról a Kárpát Vasút mozdonyával. Újabb érdekesség a vonal életében, hogy 2015. március 12-én egy UD típusú mozdony járt erre sínvonattal.[4] A vonal változatos tájakon halad, dombok, mezők és erdők is találhatók rajta. Kisbárapáti és Kaposvár között rendszeres teher forgalom is van. 2009-ben szüntette meg a rakodást a MÁV Bábonymegyeren. Ugyaneddig az évig rendszeresen járt a vonal alsó feléig (Kisbárapáti) M40, M62 sorozatú mozdony. Miután a remotorizált M40-eseket elvitték Kaposvárról Záhony rendezőbe, az M62-eseket is letiltották a pályáról, tengelyterhelés korlátozása miatt. A vonal felső szakaszát Siófokról szolgálták ki, M47-esekkel. Jelenleg csak M47-esek szolgálnak teherforgalmat a vonalon. A Bz motorvonatok megjelenéséig a személyforgalmat MDmotokkal, illetve Ab és Aby kocsikkal állították ki.

Jegyzetek[szerkesztés]

Külső hivatkozások[szerkesztés]