Eger–Putnok-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Eger–Putnok-vasútvonal
Eger vasútállomás
Eger vasútállomás
Az Eger–Putnok-vasútvonal útvonala
Vonalszám: 87
Hossz: 68 km
Nyomtávolság: 1435 mm
Üzemeltető:
Maximális sebesség: 60 km/h
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Eger–Putnok-vasútvonal témájú médiaállományokat.
BSicon KBHFa.svg Eger
BSicon ABZgr+r.svg 87a-s vonal Füzesabony felé
BSicon eHST.svg Eger-Tihamér mh.
BSicon HST.svg 4 Egervár mh.
BSicon BHF.svg 8 Eger-Felnémet
BSicon ABZgr.svg iparvágány a Berva Rt. és a OMYA-bánya felé
BSicon HST.svg 11 Almár mh.
BSicon HST.svg 16 Szarvaskő mh.
BSicon TUNNEL1.svg Alsó-Szarvaskői alagút
BSicon TUNNEL2.svg Felső-Szarvaskői alagút
BSicon eHST.svg 19 Tardosi Kőbányák mh.
BSicon BHF.svg 22 Mónosbél
Mikófalva mh. (nyomvonal-
korrekció miatt megszűnt)
BSicon BHF.svg 25 Bélapátfalva
BSicon HST.svg 26 Bélapátfalvi Cementgyár mh.
BSicon HST.svg 31 Szilvásvárad-Szalajkavölgy mh.
BSicon BHF.svg 34 Szilvásvárad mrh.
BSicon eHST.svg 39 Nagyvisnyó-Dédes mh.
BSicon eHST.svg 43 Nekézseny mh.
BSicon eHST.svg 46 Csokvaomány mh.
BSicon eHST.svg 48 Sáta mh.
BSicon TUNNEL1.svg Ladány-völgyi alagút
BSicon eHST.svg 56 Kiskapud mh.
BSicon eHST.svg 60 Királd mrh.
BSicon eHST.svg 60 Sajómercse mh.
BSicon WBRÜCKE.svg Sajó folyó
BSicon ABZg+r.svg 92 Miskolc felé
BSicon BHF.svg 69 Putnok
BSicon STR.svg 92 Bánréve felé
A szilvásváradi viadukt a 2508-as közút felett

Az Eger–Putnok-vasútvonal a MÁV 87-es számú vonala. Magyarország egyik legromantikusabb hegyvidéki vasútja, alagutakkal, völgyhidakkal, szűk, kis íves szerpentinekkel. Teljes hossza 68 km. Egyvágányú, Eger-Felnémet vasútállomásig villamosított.

A vasútvonalon Szilvásvárad és Putnok között a személyszállítás 2009. december 13-ától, a 2009/2010. évi menetrendváltástól szünetel.[1]

Története[szerkesztés]

Felépítés[szerkesztés]

A Bükk-vidék nyugati részén haladó vasútvonal építését 1906-ban kezdte megszervezni Wessely Károly szilvásváradi erdőbirtokos és Serényi László gróf, putnoki nagybirtokos. A vonalat 1908. november 12-én adták át a forgalomnak, és évtizedeken keresztül mint önálló helyiérdekű vasút működött. Építésekor el kellett bontani az egri vár egy részét.

A vonal igazi jelentőségét a hozzá csatlakozó kisvasúthálózatok, a nagyvisnyói és a szilvásváradi keskenynyomtávú vasutak adták.

A Bélapátfalvi Cementgyár kiszolgálására iparvágányt építettek.

194749 között felújították a pályát, hogy lehetővé tegyék nagyobb tömegű tehervonatok közlekedését. Az addigi, HÉV-szabványú "i" síneket (23,6 kg/m) 24 méter hosszú "c" rendszerűekre (34,5 kg/m) cserélték, valamint lágyvasbetétes "B" jelű betonaljakat építettek be. Ezt a vonal mentén található szénbányák és az ország újjáépítésében kiemelt szerepet kapott Bélapátfalvi cementgyár szállítási igényeinek növekedése indokolta.

Leépítés[szerkesztés]

1967-ben a Szalajka-völgyi turistaforgalomra átalakított kisvasutat és az akkor még Felnémetnél kapcsolódó felsőtárkányi erdei vasutat kivéve a keskenynyomtávú vasutak megszűntek a vonal környékén.

1982-ben Bélapátfalva és Mónosbél között új, rövidebb nyomvonalra helyezték át a vonalat. Az átépítéssel megszűnt Mikófalva vasúti kapcsolata.

A rendszerváltást követően bezárták a régió két legjelentősebb üzemét, a királdi szénbányát és a Bélapátfalvi Cementgyárat. Ez a vasút forgalmára is kihatott, a teherforgalom a korábbi töredékére csökkent. A vonalon jelenleg egy iparvágány üzemel, a villamosított Eger-Felnémet állomástól az OMYA kőbányájába naponta többször is megy kiszolgálómenet. Szórványosan Bélapátfalvának és Szilvásváradnak is van teherforgalma, főleg faárut adnak föl.

1994-ben megszűntek a közvetlen Eger–Putnok-járatok. Ezután Szilvásváradon át kellett szállni a csatlakozó személyvonatra.

2006 júniusában tervek születtek 28 vasúti mellékvonal bezárásáról, melyben a Szilvásvárad–Putnok szakasz is benne volt. Ez a terv nem valósult meg – 28-ból 14 vonal forgalma szűnt meg –, de egy évvel később új tervek születtek 38 mellékvonal bezárásáról. A 38-as lista idővel 12 vonalra szűkült (ebben továbbra is benne volt a Szilvásvárad–Putnok szakasz), amelyeket 2008. március 1-jei, majd május 31-ei dátummal terveztek bezárni. Ez a vonalbezárás sem valósult meg. 2008. május 27-étől viszont 10 km/h-s lassújelet vezettek be Kiskapud és Putnok között 8 km hosszan, amellyel a vonatok menetideje jelentősen hosszabbodott, a csatlakozások elvesztek. 2008. szeptember 27-étől megszüntették a sebességkorlátozást, így visszaállt a régi menetrend és a menetidő, és ismét voltak csatlakozások.

2009. december 12-én a vonal felső, Szilvásvárad–Putnok szakaszán megszűnt a személyforgalom. A pálya 2010 júniusában földcsuszamlásban megrongálódott, emiatt a mai napig járhatatlan.[2] A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium ígéretet tett a vonal helyreállítására, és a személyforgalom újraindítására. A személyszállítás a 2010/2011-es tanév kezdetére a korábbi ígéretek ellenére nem indult el. 2010 szeptemberében ugyan elkezdték a pálya helyreállítását,[3] azonban egy újabb földcsuszamlás után felhagytak vele, mivel túl költséges lett volna a mozgó töltés stabilizálása.

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Eger–Putnok-vasútvonal témájú médiaállományokat.

Jegyzetek[szerkesztés]