H7-es HÉV

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
H7-es HÉV
← H6-os HÉV
H8-as és H9-es HÉV →
Csepeli HÉV
Budapest H7 HÉV.svg
Térkép
Budapest–Csepel HÉV-vonal.svg
Adatok
Átadás 1951. április 29.
Vonal hossza 6,7 km
Állomások száma 6
Járműtelep Csepel
Nyomtáv 1435 mm
Megengedett sebesség 60 km/h
Áramellátás 1000 V
Üzemeltető MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
Útvonaldiagram
0,0 Budapest, Boráros tér
1,2 Müpa – Nemzeti Színház
Kvassay híd a Ráckevei-Duna
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svg felett
BSicon .svgBSicon uSKRZ-Eo.svgBSicon uSKRZ-Eo.svgBSicon .svg út a vízműtelep felé
BSicon uexENDEa.svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svg
BSicon uexABZgl.svgBSicon ueABZg+r.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svg üzemi kapcsolat[1]
BSicon uexBUE.svgBSicon uSKRZ-Eo.svgBSicon uSKRZ-Eo.svgBSicon .svg Szikratávíró utca
BSicon uexSTR.svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svg 4,0 Szabadkikötő
BSicon emABZql.svgBSicon umKRZo.svgBSicon umKRZo.svgBSicon .svg iparvágány a Szabadkikötő felé
Petróleum utca
BSicon RAe.svgBSicon uSKRZ-Ao.svgBSicon uSKRZ-Ao.svgBSicon .svg Teller Ede út/Corvin út
Vermes Miklós utca
5,6 Szent Imre tér
Károli Gáspár utca
6,1 Karácsony Sándor utca
Szent István út
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon uCONTg.svg kocsiszín felé
BSicon .svgBSicon uBHF.svgBSicon uBHF.svgBSicon uSTR.svg 6,7 Csepel
BSicon uENDEa.svgBSicon uSTR.svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svg
BSicon uABZg+l.svgBSicon uABZgr.svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svg
BSicon uENDEe.svgBSicon uABZg+l.svgBSicon uABZgr.svgBSicon uSTR.svg
BSicon .svgBSicon uENDEe.svgBSicon uENDEe.svgBSicon uENDEe.svg
Csepel állomás felvételi épülete

A H7-es HÉV (251-es számú vasútvonal; 2011-ig Csepeli HÉV), egy helyiérdekű vasútvonal, amelyet a budapesti Boráros tér és Csepel belvárosa között közlekedtet a MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megrendelésére. Ez az egyetlenegy olyan Budapesti HÉV vonal, amely nem hagyja el Budapestet. Jelenlegi formájában 1951. április 29-én adták át az utazóközönségnek. A H7-es számot 2011. május 1-étől viseli.[2] 2016. november 1-jétől a HÉV-vonalakat a Budapesti Helyiérdekű Vasút Zrt. (BHÉV) üzemelteti.[3]

A vonalon Dunakeszin készült MIX/A motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVII/a típusú pótkocsik, továbbá NDK MX/A motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVIII/a típusú pótkocsik közlekednek.

Története[szerkesztés]

A Csepel–Pesterzsébet közötti viszonylat[szerkesztés]

A csepeli kocsiszín két MX/A szerelvénnyel és egy LVII típusú (Tigris) mozdonnyal

Az eredeti terv[szerkesztés]

Csepel mindig is Budapest egyik ipari központja volt. Kezdetben a munkások csak a környező kerületekből és településekről (Pesterzsébet, Budafok, Soroksár, Halásztelek, Szigetszentmiklós) jártak ide. A korabeli tervekben egy, a Csillagtelepről a Művek 2. kapuján át Pesterzsébetre vezető vonal szerepelt, azonban a Hárosi Iskola 1941-es építése újabb módosításokat vetett fel.

A FVV 1944. augusztus 2-án véglegesen törölte az eredeti tervet. A „vonal” ekkor 3 részre szakadt. Az egyik a mai Csillagtelepi buszvégállomástól (ahol ma a 35-ös és 36-os busz végállomása van) nem messze indult, és a Hárosi Iskola mellett állt meg. A második szakasz északról, a Szent Imre térről ment a Gyártelep déli csücskéig. A harmadik szakasz a Marskovitsa utcából a Gubacsi hídon át vezetett Pesterzsébetre.

A Csepel–Boráros tér közötti viszonylat[szerkesztés]

Végül 1951-ben a II. Rákóczi Ferenc utcából a Szabadkikötő, Kvassay híd, Boráros tér vonalvezetés megvalósítása mellett döntöttek. Gyorsvasúti jellegű. Szintbeli kereszteződés nincs rajta.

A Csepel–Hárosi iskola közötti viszonylat[szerkesztés]

Rövid életű vonal volt. 19591965 között üzemelt. Végállomása a gyorsvasút csepeli végállomásánál, a II. Rákóczi Ferenc út túloldalán volt, ahonnan a Hárosi iskola végállomásig haladt. Egyvágányú volt, egy kitérővel, öt megállóhellyel és dízelvontatással. Forgalmát a 38-as buszcsalád és a Volán járatai vették át.

Az egyesítés[szerkesztés]

Mikor megindult a 38-as busz, a Csillagtelepi HÉV üzemeltetése feleslegessé vált. Közrejátszó tényező volt, hogy Budapest belvárosában élők közül sokan szintén a Művekben dolgoztak, ezért közvetlen kapcsolatot akartak teremteni a belvárossal. Ekkor épült meg a vonal maihoz nagymértékben hasonlító szakasza. Ez a szakasz a Szent Imre térről járt a Zsil utcáig.

A végső vonal[szerkesztés]

MXA és MIXA szerelvények a Szabadkikötő utáni egyenes szakaszon

Az FVV összevonva az eddig megépült vonalak terveit és az elképzeléseket kidolgozta a mai szakasz megépítését, ám az csak a Karácsony Sándor utcáig közlekedett. 1950. szeptember 6-ára elkészült a jelenlegi szakasz. A futáspróbák és a tesztelések után 1951. április 29-én át is adtak a forgalomnak.

Tervek és módosítások[szerkesztés]

Az 1-es villamos Rákóczi hídig történő meghosszabbításakor (2000. december) beillesztették a „Lágymányosi híd” (mai nevén Müpa – Nemzeti Színház) megállóhelyet. Tervbe vették a vonal Kálvin térig tartó meghosszabbítását, ám ez máig is terv maradt.

A 2014-ben elfogadott Balázs Mór-terv (BMT)[4] szerint 2030-ig a H6-os (ráckevei) és a H7-es (csepeli) HÉV vonal meghosszabbításra kerülne az Astoriáig olyan módon, hogy azok a Közvágóhídnál találkoznának és közös pályán érnék el a belvárost, ezzel megteremtve az észak–déli regionális gyorsvasút – vagy más néven 5-ös metró – első szakaszát. Hosszú távú tervek szerint az így létrejövő új gyorsvasúti vonal a későbbiekben összeköthető lenne a H5-ös (szentendrei) HÉV-vel is.

2017 márciusában pályázatot írt ki a Nemzeti Infrastruktúra Zrt. (NIF) a „H6-os ráckevei és a H7-es csepeli HÉV fővárosi kötöttpályás hálózatba való integrálásának előkészítése” címen.[5]

A megépült vonalak[szerkesztés]

A vonal észrevehetően jobb döntés volt az előzőeknél, de részeik megmaradtak. Az áruforgalom biztosítására a Csillagtelep-Pesterzsébet szakasz megmaradt. (A Gubacsi híd átalakításával 1978-ban a HÉV vonal a hídon megszűnt.)

A Csillagtelep-Hárosi iskola vonal busszal lett kiszolgálva, a csatlakozáshoz megépítették a Karácsony Sándor utca – Csillagtelep vá. szakaszt.

A belvárosi kapcsolathoz és más tényezők hatására elkészült a KözvágóhídSoroksár, majd később a Budapest-Ráckeve helyiérdekű vasútvonal, még a XIX-XX. század fordulóján.

Megállóhelyei[szerkesztés]

Budapest H7 HÉV.svg (Boráros tér ◄► Csepel)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Intézmények
0 Boráros tér
végállomás
13 BKK hajo symbol.svg D11 budapest.svgD12 budapest.svg
KRESZ villamos.svg 2, 4, 6
BKV busz symbol.svg 15, 23, 23E, 54, 55, 115, 212
BKK hajo symbol.svg Boráros tér H (Petőfi híd), Autóbusz-állomás,
Mercure Budapest Duna Hotel, McDonald’s étterem
2 Müpa – Nemzeti Színház 11 Budapest H6 HÉV.svg
BKK hajo symbol.svg D11 budapest.svgD12 budapest.svg
KRESZ villamos.svg 1, 2, 24
BKV busz symbol.svg 23, 23E, 54, 55, 179
Bkktavolsagibusz.svg 630, 631, 632, 635, 636, 655, 661
BKK hajo symbol.svg Müpa – Nemzeti Színház,
Müpa, Nemzeti Színház, OBI áruház, Budapest Park
6 Szabadkikötő 7 BKV busz symbol.svg 179 Szabadkikötő
9 Szent Imre tér 4 BKV busz symbol.svg 35, 36, 38, 38A, 71, 138, 148, 151, 152, 159, 179, 238, 278
Bkktavolsagibusz.svg 673, 674, 675, 676, 688, 690, 699
Posta, Kisboldogasszony templom, Rendőrség, Okmányiroda, Polgármesteri hivatal
11 Karácsony Sándor utca 2 BKV busz symbol.svg 36, 38, 38A, 138, 148, 151, 152, 159, 179, 238, 278
Bkktavolsagibusz.svg 673, 674, 675, 676, 688, 690, 699
Óvoda, Iskola, Gimnázium, Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár
13 Csepel
végállomás
0 BKV busz symbol.svg 36, 38, 38A, 138, 148, 152, 159, 238, 278
Bkktavolsagibusz.svg 673, 674, 675, 676, 688, 690, 699
Csepel Plaza, II. számú posta

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Üzemi kapcsolat a Szabadkikötő iparvágányain keresztül a Budapest–Kunszentmiklós-Tass–Kelebia-vasútvonal felé
  2. BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF), 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
  3. "Hévvel, lélekkel” kiállítással búcsúzik a BKV Zrt. a HÉV-ágazattól. budapest.hu. (Hozzáférés: 2016. november 1.)
  4. Balázs Mór-terv Budapest Közlekedésfejlesztési Stratégiája 2014-2030 (BMT)
  5. hvg.hu: Pályázatot írtak ki az "5-ös metró" előkészítésére (magyar nyelven). HVG, 2017. március 10. (Hozzáférés: 2017. június 3.)

Források[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz H7-es HÉV témájú médiaállományokat.

További információk[szerkesztés]