Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta-
vasútvonal
Bzmot motorvonat Zajtán
Bzmot motorvonat Zajtán
A Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta-vasútvonal útvonala
Vonalszám: 113
Vonal: Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta
Hossz: 101 km
Nyomtávolság: 1435 mm
Maximális sebesség: 60 km/h
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta-vasútvonal témájú médiaállományokat.
100c, 100b vonalak
0 Nyíregyháza Nyírvidéki Kisvasút (szünetel)
100-as vonal Budapest felé
14 Nagykálló
112
23 Kállósemjén
30 Máriapócs
Györgyliget
110
38 Nyírbátor
43 Nyírcsászári
47 Hodász
52 Nyírmeggyes
Mátészalka (régi)
111
58 Mátészalka
115
64 Kocsord
66 Kocsord alsó
114
70 Tunyogmatolcs
71 Tunyogmatolcs alsó
76 Fehérgyarmat
80 Penyige
84 Nagyszekeres
86 Kisszekeres
89 Jánkmajtis
96 Gacsály
99 Rozsály
101 Zajta
Románia Románia
Nagypeleske
Lázári
Szatmárnémeti

A Nyírséget átszelő Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta-vasútvonal a MÁV 113-as számú, egyvágányú, nem villamosított 101 km hosszú vasútvonala.

Története[szerkesztés]

A ma ismert vonal elődjének Nyíregyháza és Mátészalka közötti vonalszakaszát a Szabolcs vármegyei HÉV társaság építette. A társaság első, 56,9 km hosszú vasútvonalát 1887. augusztus 20-án nyitották meg.[1] A síkvidéki jellegű vonalszakaszon jelentéktelen mennyiségű földmunkát végeztek, a pálya 22,7 kg/fm tömegű, „l” jelű sínekből épült.

Mátészalka vasútállomása eredetileg a város központjában volt. Az 1900-as évek elejére a Nagykároly-Mátészalka-Csap HÉV tervezésekor nyilvánvalóvá vált ennek hátránya, mivel a vasút nem volt innen továbbépíthető, viszont az új vasútvonal észak-dél irányú átmenőforgalmat kívánt meg. Ennek érdekében új vasútállomást építettek 1905-ben a régitől délre, amelyben a nyíregyházi, csapi, nagykárolyi és az 1908-ban megépülő csengeri vonalak csatlakozni tudtak. A régi állomásépületet nem bontották el, így az ma is látható a városban.

A vasútvonal Szatmárnémeti és Fehérgyarmat közötti másik szakaszát, a Szatmár–Fehérgyarmati HÉV társaság építette. A 39 km hosszú, 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült vasútvonalat 1898. augusztus 25-én adták át.[2]

A vasútvonal elsősorban a Szamos és Felső-Tisza vidéke mezőgazdasági áruinak szállítását szolgálta.

A trianoni békeszerződés a Szatmárnémeti és Fehérgyarmat közötti vonalat Zajtánál kettévágta, így az ország területén maradt vonalszakasz teljesen elszakadt a békeszerződés utáni magyar vasúthálózattól. Az 1925 végére elkészült Fehérgyarmat-KocsordMátészalka összekötő szakaszon – amely Kocsord alsó állomásnál csatlakozik a Mátészalka–Csenger-vasútvonalba – csak 1926. január elsején indult meg a közlekedés.[3] Észak-Erdély 1940-es visszatérésével a határátmenet visszaépült, a forgalmat 1940. december 11-én vették fel. A szintén újranyitott csengeri útiránnyal együtt így négy éven keresztül két vasútvonal is összekapcsolta Mátészalkát Szatmárnémetivel. A Második világháború után azonban újra felbontották a vasúti kapcsolatokat, amikor Szatmárnémeti visszakerült Romániához.

Közelmúlt[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta-vasútvonal témájú médiaállományokat.

(Debrecen)-Mátészalka-Fehérgyarmat szakaszon M41 vontatta személyvonatok és Desiro-k járnak. A Fehérgyarmat-Zajta szakaszon Bzmot motorkocsik járnak, kivéve a közvetlen Zajta-Budapest vonatokat, melyeket M41-es mozdony vontat. Fehérgyarmat–Zajta között a személyszállítás 2009. december 13-tól, a 2009/2010. évi menetrendváltással megszűnt,[4] azonban a 2010/2011. évi menetrendváltással 2010. december 12-én újraindult.[5][6] A 2009-es vonalbezárással tervben volt a Nyíregyháza–Nyírbátor szakasz bezárása is, de ez a vonalszakasz kikerült a végleges listából.[7]

Források[szerkesztés]

  1. Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 236. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  2. Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 268. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  3. Szatmár, Ugocsa és Bereg k.e.e. vármegyék (1924-1938), 92. és 178. oldal (Budapest, 1939.)
  4. A belföldi vasúti forgalmat érintő legfontosabb változások (MÁV-START)
  5. Újranyíló vonalak – Indóház Online
  6. Az Indóház Online tudósítása az újranyitásról
  7. Hárommal kevesebb vasútvonalat zárnak be