A Mezőcsát–Nyékládháza(–Miskolc)-vasútvonal a MÁV88-as számú vasútvonala Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében. 1906. augusztus 25-én végezték az első műszaki pályabejárást rajta, és 1906. november 4-én indult meg rajta a forgalom. A vonalon 2007. március 4-től a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium rendelkezése értelmében a vasúti személyszállítás "ideiglenesen szünetel".
A vasútvonal nyomvonala, állomásai, megállóhelyei[szerkesztés]
Mezőcsáti állomás: felvételi épület forgalmi irodával, állomásfőnöki irodával, árupénztárral, dohányzó és nemdohányzó váróteremmel, az emeleten két lakással. Élőállat-rakodó, hídmérleg (lehegesztve), rakodórámpa és tehergépkocsi berakodására rendszeresített földkúp az I. vágány végén. Őrhely (lebontva), kocsiszín (lebontva), mozdonyfordító korong (lebontva), 4 vágányos állomás, a 4-ről egy egy ipar és a 3-ról egy kihúzóvágánnyal.
Igrici megállóhely: Egy esőbeálló az utazóközönség számára, egy rakodóvágány.
Igrici-kőrakodó megállóhely (M3 aszfaltkeverő üzem): nyíltvonali rakodási hely
Hejőbába-Hejőpapi megállóhely: felvételi épület (lebontva), rakodórámpa (lebontva). 3 vágányos állomás volt, de a mellékvágányokat elbontották. A kitérők a pályában maradtak.
Szakáld megállóhely: a megállóhely néhány évig üzemelt csupán
Hejőszalonta megállóhely: felvételi épület szolgálati lakással (lebontva), 2 vágányos állomás. A megálló a település lakott területének keleti szélén létesült, közúti megközelítését a 3309-es útból északnak kiágazó 33 309-es számú mellékút biztosította.
Biztosítóberendezések a pályán: vonóvezetékes alak elő és főjelzők Hejőszalonta (leszerelve), Hejőbába-Hejőpapi (leszerelve) és Mezőcsát (leszerelve, helyette V betűs jelző) állomásokon, fény elő és bejárati jelző Hejőkeresztúr állomáson. Automata, csapórúd nélküli fényjelzős útátjárók Hejőszalonta és Hejőbába-Hejőpapi állomásokon, állomási személyzet által kezelt állomási csapórúd nélküli fényjelzős útátjáró Mezőcsát állomáson.
Vasúti távközléstechnika a pályán: egy LB rendszerű állomásközi távbeszélő, egy LB rendszerű körzeti távbeszélő és egy általános vasútüzemi CB telefon 04/22-75 hívószámmal. A távbeszélő készülékek légvezetékes kapcsolaton éltek a vasútvonal mentén telepített oszlopsoron. 2004-től a távbeszélőtechnika a légvezetékes kapcsolatról átáll mikrohullámú összeköttetésre, a körzeti távbeszélővonal megszűnik, újabb vasútüzemi távbeszélő-hívószámok: 04/22-76; 04/22-77; 04/95-00.
Jelentősebb nem vasúti műtárgyak a vonalon: M3 autópálya felüljáró Igrici-kőrakodó nyíltvonali rakodóhelynél; M30 autópálya felüljáró Hejőkeresztúr állomásnál.
2009. február: Nagyobb volumenű árufuvarozási megrendelés miatt a vasútvonal használatának igénye a MÁV Cargo Zrt. részéről.
2009. szeptember: Igény a MÁV Cargo Zrt. részéről a vasútvonal árufuvarozás céljából történő megnyitására 2009. november 7. határidővel. Rakodás Hejőbába-Hejőpapi megállóhelyen nyíltvonalon, illetve Mezőcsát állomásból kiágazó magántulajdonú iparvágányon.
2009. november 13-án a vasútvonal részleges pályarekonstrukció után újból megnyitva árufuvarozásra. Hejőbába-Hejőpapi II-es váltóig 21 tonna tengelyterheléssel.
2010. március 29-én a személyszállítási üzemszünet óta első tehervonat. 2-szer 32 db Eas kocsi sóder szállítás Hejőbába-Hejőpapi megállóhelyről nyíltvonali rakodással. (Hejőbába-Hejőpapi eredetileg állomás volt, de mellékvágányai hiányosak, így rakodásra használhatatlanok.)
2010. április 12-én Mezőcsáton felújítva és üzembehelyezve a Fémker-East kft. iparvágányának összekötővágánya. Ugyanezen a napon az első tehervonat Mezőcsátról a személyszállítási üzemszünet óta.
2016. október 29-én a 375,660 (Eger Gőzmozdonya) Alapítvány gondozásában fotós különvonat közlekedett a vasútvonalon a 438 038 (korábbi M43 1038) pályaszámú fűtőházi tartalék mozdonnyal, illetve kettő darab Bhv kocsival. A maximális kihasználtságú különmenet révén kis időre újra élettel telt meg a 88-as számú vasútvonal, amely néhány nappal az esemény után lett 110 éves.
