Mezőcsát–Nyékládháza-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Mezőcsát–Nyékládháza vasútvonal
A Mezőcsát–Nyékládháza-vasútvonal útvonala
Vonalszám: 88
Hossz: 20 km
Nyomtávolság: 1435 mm
Maximális sebesség: 80 km/h
Miskolc-Tiszai pályaudvar
elágazás Miskolc-Gömöri pályaudvar és a 92-es vonal felé
Kistokaj mh.
Nyékládháza
80
Hejőkeresztúr
89
Hejőszalonta
Szakáld
Hejőbába-Hejőpapi
Igrici-kőrakodó – nyíltvonali rakodás
Igrici
Mezőcsát

A Mezőcsát–Nyékládháza(–Miskolc)-vasútvonal a MÁV 88. számú vasútvonala Borsod-Abaúj-Zemplén megyében. 1906. augusztus 25-én végezték az első műszaki pályabejárást rajta, és 1906. november 4-én indult meg rajta a forgalom. A vonalon 2007. március 4-től a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium rendelkezése értelmében a vasúti személyszállítás "ideiglenesen szünetel".

A vasútvonal nyomvonala, állomásai, megállóhelyei[szerkesztés]

  • Mezőcsáti állomás: felvételi épület forgalmi irodával, állomásfőnöki irodával, árupénztárral, dohányzó és nemdohányzó váróteremmel, az emeleten két lakással. Élőállatrakodó, hídmérleg (lehegesztve), rakodórámpa és tehergépkocsi berakodására rendszeresített földkúp az I. vágány végén. Őrhely (lebontva), Kocsiszín (lebontva), mozdonyfordító korong (lebontva), 4 vágányos állomás, a 4-ről egy egy ipar és a 3-ról egy kihúzóvágánnyal.
  • Igrici megállóhely: Egy esőbeálló az utazóközönség számára, egy rakodóvágány.
  • Igrici-kőrakodó megállóhely (M3 aszfaltkeverő üzem): nyíltvonali rakodási hely
  • Hejőbába-Hejőpapi megállóhely: felvételi épület (lebontva), rakodórámpa (lebontva). 3 vágányos állomás volt, de a mellékvágányokat elbontották. A kitérők a pályában maradtak.
  • Szakáld megállóhely: a megállóhely néhány évig üzemelt csupán
  • Hejőszalonta megállóhely: felvételi épület szolgálati lakással (lebontva), 2 vágányos állomás.
  • Hejőkeresztúr állomás: felvételi épület
  • Nyékládháza állomás: felvételi épület

A vasútvonal műszaki paraméterei[szerkesztés]

  • Neve: Miskolc-mezőcsáti vasút
  • Az engedély jogcíme: 6766/906 engedélyokirat
  • Építési tőke: 1 399 000 korona
  • Forgalom beindulása: 1906. november 4.
  • Üzleti eredmény 1906. évben (2 hónap): Bevétel: 2916,44 korona; Kiadás: 1427,15 korona
  • Pálya építési hossza: 20,41 km
  • Felépítmény súlya 1906-ban: 23,6 kg/fm.
  • Felépítmény súlya: 48 kg/fm.
  • Nyomtáv: 1,435[m]
  • Tengelyterhelés 1906-ban: 12 t
  • Tengelyterhelés ma: Mezőcsát - Hejőbába-Hejőpapi 18,5 t, Hejőbába-Hejőpapi - Nyékládháza 21 t
  • Legkisebb ívsugár: r=300 m
  • Legnagyobb emelkedés: 0,2%
  • Biztosítóberendezések a pályán: vonóvezetékes alak elő és főjelzők Hejőszalonta (leszerelve), Hejőbába-Hejőpapi (leszerelve) és Mezőcsát (leszerelve, helyette V betűs jelző) állomásokon, fény elő és bejárati jelző Hejőkersztúr állomáson. Automata, csapórúd nélküli fényjelzős útátjárók Hejőszalonta és Hejőbába-Hejőpapi állomásokon, állomási személyzet által kezelt állomási csapórúd nélküli fényjelzős útátjáró Mezőcsát állomáson.
  • Vasúti távközléstechnika a pályán: egy LB rendszerű állomásközi távbeszélő, egy LB rendszerű körzeti távbeszélő és egy általános vasútüzemi CB telefon 04/22-75 hívószámmal. A távbeszélő készülékek légvezetékes kapcsolaton éltek a vasútvonal mentén telepített oszlopsoron. 2004-től a távbeszélőtechnika a légvezetékes kapcsolatról átáll mikrohullámú összeköttetésre, a körzeti távbeszélővonal megszűnik, újabb vasútüzemi távbeszélő-hívószámok: 04/22-76; 04/22-77; 04/95-00.
  • Jelentősebb nem vasúti műtárgyak a vonalon: M3 autópálya felüljáró Igrici-kőrakodó nyiltvonali rakodóhelynél; M30 autópálya felüljáró Hejőkeresztúr állomásnál.

A vasútvonal engedélyezett sebessége[szerkesztés]

  • 1906-1940: Mezőcsát-Nyékládháza 40/50 km/h
  • 1940-1955: Mezőcsát-Nyékládháza 40 km/h
  • 1955-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 60 km/h
  • 1958-  : Mezőcsát-Hejőkeresztúr 35 km/h; Hejőkeresztúr-Nyékládháza 50 km/h
  • 1970-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 60 km/h
  • 1975-  : Mezőcsát-Hejőkeresztúr 40 km/h
  • 1986-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 60/70 km/h
  • 1988-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 100 km/h
  • 1989-  : Mezőcsát-Hejőkeresztúr 40/50 km/h
  • 1995-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 80 km/h
  • 1996-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 100 km/h

A vonalon üzemelő mozdonyok és motorvonatok[szerkesztés]

  • 1906- MÁV XII osztály (1911-től MÁV 377 sorozat)
  • 1923- MÁV 20 sorozat motorpótló kismozdony
  • 1928- MÁV 22 sorozat (1956-tól MÁV 275 sorozat) és MÁV 377 sorozat
  • 1934-1944 MÁV BCmot motorkocsi
  • 1944- csak gőzmozdony
  • 1970-es évek eleje MÁV 376 sorozat
  • 1970-es évek közepétől MÁV 375 sorozat
  • 1977- MÁV M47-es dízelmozdony
  • 1986- MÁV Bzmot motorkocsi + MÁV M47 dízelmozdony
  • 1990- MÁV M47 dízelmozdony
  • 1995- MÁV Bzmot motorkocsi + MÁV M43-as, M47-es dízelmozdony
  • 2006-2007 Bzmot InterPici motorkocsi
  • 2010- Remot M47 és 300-as sorozatú Remot M62 (Mezőcsátig)

A vasútvonal a leállítás óta[szerkesztés]

  • 2008. - Egy kitérő áthelyezve Tiszaújvárosba
  • 2009. február: - Nagyobb volumenű árufuvarozási megrendelés miatt a vasútvonal használatának igénye a MÁV Cargo Zrt. részéről.
  • 2009. szeptember: Igény a MÁV Cargo Zrt. részéről a vasútvonal árufuvarozás céljából történő megnyitására 2009. november 7. határidővel. Rakodás Hejőbába-Hejőpapi megállóhelyen nyíltvonalon, illetve Mezőcsát állomásból kiágazó magántulajdonú iparvágányon.
  • 2009. november 13-án a vasútvonal részleges pályarekonstrukció után újból megnyitva árufuvarozásra. Hejőbába-Hejőpapi II-es váltóig 21 tonna tengelyterheléssel.
  • 2010. március 29-én a személyszállítási üzemszünet óta első tehervonat. 2-szer 32 db Eas kocsi sóder szállítás Hejőbába-Hejőpapi megállóhelyről nyíltvonali rakodással. (Hejőbába-Hejőpapi eredetileg állomás volt, de mellékvágányai hiányosak, így rakodásra használhatatlanok.)
    Különvonat a 88-as számú vasútvonalon a 438 038 pályaszámú mozdonnyal.jpg
  • 2010. április 12-én Mezőcsáton felújítva és üzembehelyezve a Fémker-East kft. iparvágányának összekötővágánya. Ugyanezen a napon az első tehervonat Mezőcsátról a személyszállítási üzemszünet óta.
  • 2016. október 29-én a 375,660 (Eger Gőzmozdonya) Alapítvány gondozásában fotós különvonat közlekedett a vasútvonalon a 438 038 (korábbi M43 1038) pályaszámú fűtőházi tartalék mozdonnyal, illetve kettő darab Bhv kocsival. A maximális kihasználtságú különmenet révén kis időre újra élettel telt meg a 88-as számú vasútvonal, amely néhány nappal az esemény után lett 110 éves.

Filmajánló[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]