Mezőcsát–Nyékládháza-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Mezőcsát–Nyékládháza vasútvonal
Különvonat a 88-as számú vasútvonalon a 438 038 pályaszámú mozdonnyal.jpg
A Mezőcsát–Nyékládháza-vasútvonal útvonala
Vonalszám:88
Vonal:88
Hossz:20 km
Nyomtávolság:1435 mm
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:40-50-100 km/h
0 Miskolc-Tiszai pályaudvar
Szinva elágazás Miskolc-Gömöri pályaudvar / 92 Ózd felé
Miskolc-Rendező
93 Diósgyőr felé
Hejőcsabai cementgyár felé
304 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
3604 Keresztesi út
9 Kistokaj mh.
3602 Táncsics Mihály utca / Vágóhíd utca
13 Nyékládháza
35 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
80 Hatvan felé
17 Hejőkeresztúr
3308 Petőfi Sándor utca
Kulcsár-völgyi-patak
Hejő-főcsatorna
89 Tiszaújváros felé
M30 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
20 Hejőszalonta
24 Hejőbába-Hejőpapi
28 Nemesbikk
Igrici-kőrakodó – nyíltvonali rakodás
29 Igrici
34 Mezőcsát

A Mezőcsát–Nyékládháza(–Miskolc)-vasútvonal a MÁV 88-as számú vasútvonala Borsod-Abaúj-Zemplén megyében. 1906. augusztus 25-én végezték az első műszaki pályabejárást rajta, és 1906. november 4-én indult meg rajta a forgalom. A vonalon 2007. március 4-től a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium rendelkezése értelmében a vasúti személyszállítás "ideiglenesen szünetel".

A vasútvonal nyomvonala, állomásai, megállóhelyei[szerkesztés]

  • Mezőcsáti állomás: felvételi épület forgalmi irodával, állomásfőnöki irodával, árupénztárral, dohányzó és nemdohányzó váróteremmel, az emeleten két lakással. Élőállat-rakodó, hídmérleg (lehegesztve), rakodórámpa és tehergépkocsi berakodására rendszeresített földkúp az I. vágány végén. Őrhely (lebontva), kocsiszín (lebontva), mozdonyfordító korong (lebontva), 4 vágányos állomás, a 4-ről egy egy ipar és a 3-ról egy kihúzóvágánnyal.
  • Igrici megállóhely: Egy esőbeálló az utazóközönség számára, egy rakodóvágány.
  • Igrici-kőrakodó megállóhely (M3 aszfaltkeverő üzem): nyíltvonali rakodási hely
  • Hejőbába-Hejőpapi megállóhely: felvételi épület (lebontva), rakodórámpa (lebontva). 3 vágányos állomás volt, de a mellékvágányokat elbontották. A kitérők a pályában maradtak.
  • Szakáld megállóhely: a megállóhely néhány évig üzemelt csupán
  • Hejőszalonta megállóhely: felvételi épület szolgálati lakással (lebontva), 2 vágányos állomás. A megálló a település lakott területének keleti szélén létesült, közúti megközelítését a 3309-es útból északnak kiágazó 33 309-es számú mellékút biztosította.
  • Hejőkeresztúr állomás: felvételi épület
  • Nyékládháza állomás: felvételi épület

A vasútvonal műszaki paraméterei[szerkesztés]

  • Neve: Miskolc-mezőcsáti vasút
  • Az engedély jogcíme: 6766/906 engedélyokirat
  • Építési tőke: 1 399 000 korona
  • Forgalom beindulása: 1906. november 4.
  • Üzleti eredmény 1906. évben (2 hónap): Bevétel: 2916,44 korona; Kiadás: 1427,15 korona
  • Pálya építési hossza: 20,41 km
  • Felépítmény súlya 1906-ban: 23,6 kg/fm.
  • Felépítmény súlya: 48 kg/fm.
  • Nyomtáv: 1,435[mm]
  • Tengelyterhelés 1906-ban: 12 t
  • Tengelyterhelés ma: Mezőcsát - Hejőbába-Hejőpapi 18,5 t, Hejőbába-Hejőpapi - Nyékládháza 21 t
  • Legkisebb ívsugár: r=300 m
  • Legnagyobb emelkedés: 0,2%
  • Biztosítóberendezések a pályán: vonóvezetékes alak elő és főjelzők Hejőszalonta (leszerelve), Hejőbába-Hejőpapi (leszerelve) és Mezőcsát (leszerelve, helyette V betűs jelző) állomásokon, fény elő és bejárati jelző Hejőkeresztúr állomáson. Automata, csapórúd nélküli fényjelzős útátjárók Hejőszalonta és Hejőbába-Hejőpapi állomásokon, állomási személyzet által kezelt állomási csapórúd nélküli fényjelzős útátjáró Mezőcsát állomáson.
  • Vasúti távközléstechnika a pályán: egy LB rendszerű állomásközi távbeszélő, egy LB rendszerű körzeti távbeszélő és egy általános vasútüzemi CB telefon 04/22-75 hívószámmal. A távbeszélő készülékek légvezetékes kapcsolaton éltek a vasútvonal mentén telepített oszlopsoron. 2004-től a távbeszélőtechnika a légvezetékes kapcsolatról átáll mikrohullámú összeköttetésre, a körzeti távbeszélővonal megszűnik, újabb vasútüzemi távbeszélő-hívószámok: 04/22-76; 04/22-77; 04/95-00.
  • Jelentősebb nem vasúti műtárgyak a vonalon: M3 autópálya felüljáró Igrici-kőrakodó nyíltvonali rakodóhelynél; M30 autópálya felüljáró Hejőkeresztúr állomásnál.

A vasútvonal engedélyezett sebessége[szerkesztés]

  • 1906-1940: Mezőcsát-Nyékládháza 40/50 km/h
  • 1940-1955: Mezőcsát-Nyékládháza 40 km/h
  • 1955-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 60 km/h
  • 1958-  : Mezőcsát-Hejőkeresztúr 35 km/h; Hejőkeresztúr-Nyékládháza 50 km/h
  • 1970-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 60 km/h
  • 1975-  : Mezőcsát-Hejőkeresztúr 40 km/h
  • 1986-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 60/70 km/h
  • 1988-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 100 km/h
  • 1989-  : Mezőcsát-Hejőkeresztúr 40/50 km/h
  • 1995-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 80 km/h
  • 1996-  : Hejőkeresztúr-Nyékládháza 100 km/h

A vonalon üzemelő mozdonyok és motorvonatok[szerkesztés]

  • 1906- MÁV XII osztály (1911-től MÁV 377 sorozat)
  • 1923- MÁV 20 sorozat motorpótló kismozdony
  • 1928- MÁV 22 sorozat (1956-tól MÁV 275 sorozat) és MÁV 377 sorozat
  • 1934-1944 MÁV BCmot motorkocsi
  • 1944- csak gőzmozdony
  • 1970-es évek eleje MÁV 376 sorozat
  • 1970-es évek közepétől MÁV 375 sorozat
  • 1977- MÁV M47-es dízelmozdony
  • 1986- MÁV Bzmot motorkocsi + MÁV M47 dízelmozdony
  • 1990- MÁV M47 dízelmozdony
  • 1995- MÁV Bzmot motorkocsi + MÁV M43-as, M47-es dízelmozdony
  • 2006-2007 Bzmot InterPici motorkocsi
  • 2010- Remot M47 és 300-as sorozatú Remot M62 (Mezőcsátig)

A vasútvonal a leállítás óta[szerkesztés]

  • 2008 – Egy kitérő áthelyezve Tiszaújvárosba
  • 2009. február: Nagyobb volumenű árufuvarozási megrendelés miatt a vasútvonal használatának igénye a MÁV Cargo Zrt. részéről.
  • 2009. szeptember: Igény a MÁV Cargo Zrt. részéről a vasútvonal árufuvarozás céljából történő megnyitására 2009. november 7. határidővel. Rakodás Hejőbába-Hejőpapi megállóhelyen nyíltvonalon, illetve Mezőcsát állomásból kiágazó magántulajdonú iparvágányon.
  • 2009. november 13-án a vasútvonal részleges pályarekonstrukció után újból megnyitva árufuvarozásra. Hejőbába-Hejőpapi II-es váltóig 21 tonna tengelyterheléssel.
  • 2010. március 29-én a személyszállítási üzemszünet óta első tehervonat. 2-szer 32 db Eas kocsi sóder szállítás Hejőbába-Hejőpapi megállóhelyről nyíltvonali rakodással. (Hejőbába-Hejőpapi eredetileg állomás volt, de mellékvágányai hiányosak, így rakodásra használhatatlanok.)
  • 2010. április 12-én Mezőcsáton felújítva és üzembehelyezve a Fémker-East kft. iparvágányának összekötővágánya. Ugyanezen a napon az első tehervonat Mezőcsátról a személyszállítási üzemszünet óta.
  • 2016. október 29-én a 375,660 (Eger Gőzmozdonya) Alapítvány gondozásában fotós különvonat közlekedett a vasútvonalon a 438 038 (korábbi M43 1038) pályaszámú fűtőházi tartalék mozdonnyal, illetve kettő darab Bhv kocsival. A maximális kihasználtságú különmenet révén kis időre újra élettel telt meg a 88-as számú vasútvonal, amely néhány nappal az esemény után lett 110 éves.

Filmajánló[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]